摩擦片式两挡减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩擦片式两挡减速器，属于减速器技术领域，其包括输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、换挡机构，一挡主动齿轮通过单向离合器安装于输入轴上，二挡主动齿轮空套在输入轴上；换挡机构包括换挡摩擦副和换挡推力结构，换挡摩擦副包括多个间隔排列的主动换挡摩擦片和从动换挡摩擦片，主动换挡摩擦片与输入轴连接，从动换挡摩擦片至少间接的与二挡主动齿轮连接，换挡推力结构动作可压紧主、从动换挡摩擦片，致使二挡主动齿轮与输入轴锁止而实现换挡。本实用新型专利技术不但能够兼顾电动车的动力性和经济性，降低电机能耗，延长使用寿命，并减少高速行驶时的噪音、振动和零件损耗；而且换挡过程没有动力中断，换挡冲击小，无顿挫感。无顿挫感。无顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
摩擦片式两挡减速器


[0001]本技术涉及一种两挡减速器，特别是一种摩擦片式两挡减速器，属于减速器


技术介绍

[0002]新能源车的开发和应用已成为行业未来的发展热点。由于驱动电机的转速范围较广，一般在0～18000r/min左右，甚至达到20000r/min，使得单级减速器就可以满足低转速实现大扭矩驱动，高转速实现车辆高速行驶的要求，因此目前全球主流纯电动车均采用驱动电机匹配单级减速器的架构。
[0003]尽管单级减速器结构简单、成本低，但是其单一传动比无法同时兼顾纯电动车的动力性和经济性，驱动电机无法一直工作在高效区，使得电机能耗高、寿命低，整车表现为爬坡、起步能力和高速性能较差。而且在高速行驶时，电机需要维持极高转速，这又会带来噪声、振动等机械问题，对减速器本身零部件的损耗也极大。
[0004]因此，为了提高电驱动效率，同时平衡电机、电池成本，电动车使用两挡减速器是未来的主要趋势。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种摩擦片式两挡减速器，能够提供两套减速比，兼顾电动车的动力性和经济性，降低电机能耗，延长使用寿命，同时减少高速行驶时的噪音、振动和零件损耗。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种摩擦片式两挡减速器，包括减速器壳体、输入轴组件、中间轴组件、换挡机构和输出轴，所述输入轴组件包括转动承设于减速器壳体内的输入轴和设于输入轴上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮，所述输入轴与整车的驱动电机连接，所述中间轴组件包括与输入轴平行的中间轴和固定连接在中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合传动，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合传动，中间轴组件通过减速机构与输出轴传动连接，其特征在于：所述一挡主动齿轮通过单向离合器安装于输入轴上，所述单向离合器的内圈与输入轴固连，外圈与一挡主动齿轮固连，单向离合器设置为允许一挡主动齿轮相对输入轴正向旋转，反之则锁死，二挡主动齿轮通过轴承一空套在输入轴上；所述换挡机构设置在输入轴的右段，包括换挡摩擦副和换挡推力结构，所述换挡摩擦副包括与输入轴同轴设置的多个间隔排列的主动换挡摩擦片和从动换挡摩擦片，主动换挡摩擦片与输入轴连接，从动换挡摩擦片至少间接的与二挡主动齿轮连接，所述换挡推力结构动作可压紧换挡摩擦副的主、从动换挡摩擦片，致使二挡主动齿轮与输入轴锁止而实现换挡。
[0008]设置一挡主、从动齿轮和二挡主、从动齿轮，提供了两套减速比，扩大了电机高效区间，在保证电动车低转速大扭矩加速过程中的效率，又可以在车辆高速行驶时，通过换挡
降低驱动电机的转速，从而提升驱动电机的使用效率，降低电机能耗，延长使用寿命，同时减少高速行驶时的噪音、振动和零件损耗。
[0009]利用单向离合器实现超越式换挡，换挡过程不会像传统AMT机械变速器一样出现动力中断的问题，同时采用湿式的摩擦片换挡机构，不仅换挡冲击小，无顿挫感，而且噪音小，使用寿命长。而且换挡机构整体设置在输入轴的右段，出现故障只会影响换挡变速，不会影响车辆的正常行驶。
[0010]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述换挡机构还包括换挡壳体，换挡壳体与输入轴同轴设置，换挡摩擦副置于换挡壳体内并贴靠在换挡壳体左端部的内侧，换挡摩擦副的从动换挡摩擦片与换挡壳体连接；换挡壳体的左端轴向延伸形成具有内花键的花键毂一，二挡主动齿轮的右端形成有具有外花键的花键毂二，换挡壳体与二挡主动齿轮通过花键毂一、花键毂二啮合连接，致使从动换挡摩擦片通过换挡壳体与二挡主动齿轮间接的连接在一起。
[0011]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述换挡推力结构包括依次设于换挡摩擦副右侧的换挡致动器、前导摩擦副和前导致动组件；所述换挡致动器为相对转动致动器，包括第一凸轮盘、第二凸轮盘和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件，第一凸轮盘通过花键连接周向固定地套设于输入轴上并与换挡摩擦副相邻，第二凸轮盘具有外花键，其轴向固定的空套在输入轴上；第一凸轮盘与第二凸轮盘的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽，所述滚道槽的深度沿周向方向变化，每个滚动部件被夹在第一凸轮盘的一个滚道槽与第二凸轮盘的一个滚道槽之间，两个凸轮盘相对转动可使滚动部件在滚道槽中滚动致使第一凸轮盘产生轴向位移；所述前导摩擦副套装于第二凸轮盘与换挡壳体之间，包括多个间隔排列的主动前导摩擦片和从动前导摩擦片，主动前导摩擦片与换挡壳体连接，从动前导摩擦片与第二凸轮盘连接；所述前导致动组件用于驱动前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧，从而使换挡致动器的第二凸轮盘与换挡壳体连接而相对第一凸轮盘转动，致使第一凸轮盘轴向移动而压紧换挡摩擦副的主、从动换挡摩擦片。
[0012]通过前导致动组件、前导摩擦副和换挡致动器这样的二级传递施力致使二挡主动齿轮与输入轴锁止而实现换挡，以较低的用于控制前导致动组件所必需的功耗获得了较大的锁紧力，且响应速度快，性能稳定可靠。
[0013]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述前导致动组件包括设置在换挡壳体右端面外的电磁铁，所述电磁铁与减速器壳体固定，该电磁铁的通电可致使前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧。这种电磁控制的摩擦片式换挡机构不仅能实现手动、自动换挡，有效的保证使用稳定性及可靠性，而且结构紧凑，体积小。
[0014]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述减速器壳体内形成有支架，所述支架将减速器壳体分隔成变速腔和换挡腔，支架中心具有一安装孔，输入轴穿过所述安装孔贯穿所述变速腔和换挡腔，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮设置在变速腔内，换挡机构设置在换挡腔内；二挡主动齿轮通过轴承二与支架转动连接，换挡壳体左端的花键毂一的外周通过轴承三与支架转动连接，支架的中心向右凹陷形成用于容纳轴承的凹槽，安装孔位于所述凹槽的中心，所述轴承二设置在所述凹槽内，所述轴承三设置在安装孔中。
[0015]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述二挡主动齿轮包括齿毂部和套管部，所述套管部呈阶梯筒形，所述齿毂部形成于套管部左端部的第一阶梯段，花键毂二形
成于套管部右端部的第三阶梯段，轴承二套设在套管部的第二阶梯段外，轴承一设置在套管部的第一阶梯段内；二挡主动齿轮与输入轴之间还设有轴承四，所述轴承四设置在套管部的第二阶梯段内。
[0016]进一步的，在上述的摩擦片式两挡减速器中，所述减速器壳体的右端具有右端盖，所述右端盖内侧凸起形成轴承座，输入轴的右端部通过轴承五转动承设在所述轴承座内，换挡壳体的右端部延伸形成轴承安装孔，所述轴承安装孔内设置轴承六，并通过所述轴承六转动连接在轴承座的外周；减速器壳体的右端盖内侧还凸起形成环状的电磁铁支架，所述电磁铁支架位于轴承座的径向外侧，电磁铁固定在电磁铁支架内。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、两挡减速器能够提供两套减速比，扩大电机高效区间，兼顾电动车的动力性和经济性，降低电机能耗，延长使用寿命，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩擦片式两挡减速器，包括减速器壳体、输入轴组件、中间轴组件、换挡机构和输出轴，所述输入轴组件包括转动承设于减速器壳体内的输入轴和设于输入轴上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮，所述输入轴与整车的驱动电机连接，所述中间轴组件包括与输入轴平行的中间轴和固定连接在中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合传动，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合传动，中间轴组件通过减速机构与输出轴传动连接，其特征在于：所述一挡主动齿轮通过单向离合器安装于输入轴上，所述单向离合器的内圈与输入轴固连，外圈与一挡主动齿轮固连，单向离合器设置为允许一挡主动齿轮相对输入轴正向旋转，反之则锁死，二挡主动齿轮通过轴承一空套在输入轴上；所述换挡机构设置在输入轴的右段，包括换挡摩擦副和换挡推力结构，所述换挡摩擦副包括与输入轴同轴设置的多个间隔排列的主动换挡摩擦片和从动换挡摩擦片，主动换挡摩擦片与输入轴连接，从动换挡摩擦片至少间接的与二挡主动齿轮连接，所述换挡推力结构动作可压紧换挡摩擦副的主、从动换挡摩擦片，致使二挡主动齿轮与输入轴锁止而实现换挡。2.根据权利要求1所述的摩擦片式两挡减速器，其特征在于：所述换挡机构还包括换挡壳体，换挡壳体与输入轴同轴设置， 换挡摩擦副置于换挡壳体内并贴靠在换挡壳体左端部的内侧，换挡摩擦副的从动换挡摩擦片与换挡壳体连接；换挡壳体的左端轴向延伸形成具有内花键的花键毂一，二挡主动齿轮的右端形成有具有外花键的花键毂二，换挡壳体与二挡主动齿轮通过花键毂一、花键毂二啮合连接，致使从动换挡摩擦片通过换挡壳体与二挡主动齿轮间接的连接在一起。3.根据权利要求2所述的摩擦片式两挡减速器，其特征在于：所述换挡推力结构包括依次设于换挡摩擦副右侧的换挡致动器、前导摩擦副和前导致动组件；所述换挡致动器为相对转动致动器，包括第一凸轮盘、第二凸轮盘和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件，第一凸轮盘通过花键连接周向固定地套设于输入轴上并与换挡摩擦副相邻，第二凸轮盘具有外花键，其轴向固定的空套在输入轴上；第一凸轮盘与第二凸轮盘的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽，所述滚道槽的深度沿周向方向变化，每个滚动部件被夹在第一凸轮盘的一个滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：