四行星高强度差速桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四行星高强度差速桥，属于车辆传动技术领域，其包差速器壳体，左、右半轴齿轮，行星齿轮轴和四个行星齿轮，差速器壳体包括扣合在一起的大壳体、小壳体，大壳体上设有四个等距分布的安装孔；差速器壳体内还设有行星支架，行星支架上沿周面设有四个等距分布的轴孔；行星齿轮轴包括一个长轴和两个短轴，长轴穿过行星支架的两个相对设置的轴孔，其两端支撑在大壳体的两个相对设置的安装孔中，两个短轴的内侧端分别穿设在行星支架的另外两个轴孔中，外侧端分别穿设在大壳体的另外两个安装孔中；四个行星齿轮设置在行星支架与大壳体之间，分别套设在长轴的两端和两个短轴上。本实用新型专利技术强度高，能承受较大的扭矩，且工艺难度低。工艺难度低。工艺难度低。

【技术实现步骤摘要】
四行星高强度差速桥


[0001]本技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种四行星高强度差速桥。

技术介绍

[0002]差速器是车辆动力传动系统的重要组成部分，其作用是当驱动轴两侧车轮转速不一致（如车辆转弯）时，实现差速作用，避免车轮发生拖滑，减小行驶阻力和轮胎磨损。普通差速器由差速器壳体、左右半轴齿轮、行星齿轮轴和两个行星齿轮组成，但两行星齿轮差速器传递的扭矩较小，无法满足大载重的要求，因此部分轮式拖拉机、小型卡车等对载重量要求高的车辆采用四行星齿轮差速器。
[0003]常见的四行星齿轮差速器结构中采用十字形的一体式行星齿轮轴，每个轴颈上套装一个行星齿轮，每个行星齿轮均分别与左、右半轴齿轮同时啮合，为了安装十字形的行星齿轮轴，差速器壳体沿行星轴孔中心分左、右两个半壳体，行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器两半壳端面上相应的凹槽所形成的孔内。在此结构中，行星齿轮轴的垂直度及位置度，差速器壳体上四个行星轴孔的垂直度及位置度，以及左、右半壳体合体后四个行星轴孔的对称度，都将影响差速器行星轴定位的准确性，从而降低了行星齿轮受载均匀性，零件的工艺难度较高，制造成本高。
[0004]专利号为201220068290.X的中国专利公开了一种拖拉机用插轴式四行星轮差速器，包括差速器壳体、壳体后座、大锥齿轮，壳体后座通过止口支撑在差速器壳体开口一侧，在两者之间形成的封闭空腔布置左半轴齿轮、行星齿轮、行星半轴、右半轴齿轮和行星齿轮轴，通过固定螺栓将壳体后座、差速器壳体和大锥齿轮连接成一体。两个行星半轴外侧和行星齿轮轴两端分别支撑在差速器壳体上垂直相交的四个轴孔上，两个行星半轴内侧支撑在行星齿轮轴上一个垂直并通过轴心的径向孔内；一端有L型缺口的止推螺栓插入同样有L型缺口的行星半轴和行星齿轮轴外侧轴端，用螺母固定在差速器壳体上。在此结构中，四行星齿轮轴分为行星齿轮轴和两个半轴，其支撑定位仅需要壳体上四个垂直相交的轴孔和行星齿轮轴上一个垂直并通过轴心的径向孔保证，工艺较容易实现。但存在的问题是：两个行星半轴内侧支撑在行星齿轮轴径向孔内的部分轴径较小，强度低，当行驶在路况恶劣的区域时，由于频繁转弯或颠簸产生过大的扭矩，易造成差速器壳体柔性变形而使行星半轴内侧断裂，从而导致差速器损坏。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种强度高、工艺难度低的四行星高强度差速桥。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种四行星高强度差速桥，包括箱体、转动设于箱体内的差速器壳体、与差速器壳体固连的传动齿轮，以及穿设于箱体内与传动齿轮啮合传动的输入齿轮轴，所述差速器壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星齿轮轴和四个行星齿轮，所述四个行星齿轮安装于
行星齿轮轴上并分别与左、右半轴齿轮同时啮合；差速器壳体包括扣合在一起的大壳体、小壳体，所述大壳体、小壳体通过螺栓固定连接，所述大壳体上沿周面开设有四个等距分布的安装孔，传动齿轮固连在所述小壳体上；差速器壳体内还设有圆环形的行星支架，所述行星支架上沿圆环周面开设有四个等距分布的轴孔；所述行星齿轮轴包括一个长轴和两个短轴，所述长轴穿过行星支架的其中两个相对设置的轴孔，长轴的两端穿设支撑在大壳体的其中两个相对设置的安装孔中，并且至少其中一端通过销轴与大壳体固定；所述两个短轴对称设置在长轴的两侧并与长轴垂直，两个短轴的内侧端分别穿设支撑在行星支架的另外两个轴孔中，外侧端分别穿设支撑在大壳体的另外两个安装孔中，并通过销轴与大壳体固定；所述四个行星齿轮均设置在行星支架与大壳体之间，其中两个分别套设在长轴的两端，另外两个分别套设在两个短轴上。设置行星支架，并将行星齿轮轴分为长轴和两个短轴，其支撑定位的准确性仅需通过壳体上四个安装孔和行星支架上四个轴孔来保证，工艺较容易实现，同时，行星支架、长轴和两个短轴装配形成一个整体，而长轴和短轴的外径大，因此抗弯力大，整体强度高，能承受较大的扭矩，不易断裂或变形，保证差速器正常工作，延长差速器使用寿命。
[0008]作为优化的，在上述的四行星高强度差速桥中，所述输入齿轮轴伸出箱体的一端通过万向连接装置与车辆动力输出轴连接，所述万向连接装置包括第一万向节叉、十字轴和第二万向节叉，所述第一万向节叉、第二万向节叉均包括节叉本体和两个叉耳，所述十字轴包括垂直交叉设置的第一轴和第二轴，第一万向节叉的两个叉耳通过轴承与所述第一轴的两端转动连接，节叉本体与输入齿轮轴固定连接，所述第二万向节叉的两个叉耳通过轴承与所述第二轴的两端转动连接，节叉本体与车辆动力输出轴固定连接。输入齿轮轴与车辆动力输出轴之间通过万向连接装置连接，能够降低装配精度的要求。
[0009]进一步的，在上述的四行星高强度差速桥中，所述输入齿轮轴的轴部设有外花键，第一万向节叉的节叉本体中设有与其配合的第一内花键，输入齿轮轴的轴部穿过第一万向节叉的节叉本体，轴部的端部设有连接螺栓，所述连接螺栓上旋有连接螺母使第一万向节叉与输入齿轮轴固定连接。
[0010]进一步的，在上述的四行星高强度差速桥中，所述第二万向节叉的节叉本体中设有用于与车辆动力输出轴配合的第二内花键。
[0011]进一步的，在上述的四行星高强度差速桥中，所述长轴的至少其中一端开设有径向贯穿长轴的销孔，两个短轴的外侧端均开设有径向贯穿短轴的销孔，大壳体上相应位置分别开设有与长轴销孔、短轴销孔相匹配的通孔，所述通孔与相应位置的安装孔相交，被安装孔分隔成一段孔和二段孔，销轴依次穿过一段孔、销孔、二段孔将长轴、短轴与大壳体固定。此结构能够有效限制长轴和两个短轴的轴向窜动和转动，保证差速器正常工作。
[0012]进一步的，在上述的四行星高强度差速桥中，四个行星齿轮的外端面与大壳体之间均设有调整垫片，所述调整垫片为球面垫片。调整垫片用于调整行星齿轮与半轴齿轮之间的啮合间隙，同时避免行星齿轮与差速器壳体接触直接摩擦，从而降低磨损，延长差速器使用寿命。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、设置行星支架，并将行星齿轮轴分为长轴和两个短轴，其支撑定位的准确性仅需通过壳体上四个安装孔和行星支架上四个轴孔来保证，工艺较容易实现；而且通过行星
支架、长轴和两个短轴装配形成一个整体，强度高，能承受较大的扭矩，不易断裂或变形，保证差速器正常工作，延长差速器使用寿命；
[0015]2、输入齿轮轴与车辆动力输出轴之间通过万向连接装置连接，能够降低装配精度的要求。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0017]图2为本技术实施例中差速器的爆炸图。
[0018]图3为本技术实施例中行星齿轮轴的装配结构示意图。
[0019]图4为本技术实施例中万向连接装置的立体结构图。
[0020]图中：1、箱体；11、传动齿轮；12、输入齿轮轴；121、连接螺栓；122、连接螺母；2、差速器壳体；21、左半轴齿轮；22、右半轴齿轮；23、行星齿轮；24、大壳体；241、安装孔；25、小壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四行星高强度差速桥，包括箱体、转动设于箱体内的差速器壳体、与差速器壳体固连的传动齿轮，以及穿设于箱体内与传动齿轮啮合传动的输入齿轮轴，所述差速器壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星齿轮轴和四个行星齿轮，所述四个行星齿轮安装于行星齿轮轴上并分别与左、右半轴齿轮同时啮合；差速器壳体包括扣合在一起的大壳体、小壳体，所述大壳体、小壳体通过螺栓固定连接，所述大壳体上沿周面开设有四个等距分布的安装孔，传动齿轮固连在所述小壳体上，其特征在于：差速器壳体内还设有圆环形的行星支架，所述行星支架上沿圆环周面开设有四个等距分布的轴孔；所述行星齿轮轴包括一个长轴和两个短轴，所述长轴穿过行星支架的其中两个相对设置的轴孔，长轴的两端穿设支撑在大壳体的其中两个相对设置的安装孔中，并且至少其中一端通过销轴与大壳体固定；所述两个短轴对称设置在长轴的两侧并与长轴垂直，两个短轴的内侧端分别穿设支撑在行星支架的另外两个轴孔中，外侧端分别穿设支撑在大壳体的另外两个安装孔中，并通过销轴与大壳体固定；所述四个行星齿轮均设置在行星支架与大壳体之间，其中两个分别套设在长轴的两端，另外两个分别套设在两个短轴上。2.根据权利要求1所述的四行星高强度差速桥，其特征在于：所述输入齿轮轴伸出箱体的一端通过万向连接装置与车辆动力输出轴连接，所述万向连接装置包括第一万向节叉、十字轴和第二万向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：