差速器壳体及其差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种差速器壳体，包括：主壳体，具有安装腔体和安装口，所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮；副壳体，用于密封所述安装口；减磨垫片，包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间；驻车齿轮，与所述主壳体外壁构成止转连接。本申请通过采用分体式壳体，可从端面开口进行相应的加工，对加工设备的要求低，简化加工工艺，同时安装及维修简单，壳体采用铸铝材质，减轻重量，通过设置减磨垫片，垫片与差速器壳体无相对滑动，因此不会对差速器壳体产生磨损，进而解决了铝材料耐磨损性能差的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
差速器壳体及其差速器


[0001]本专利技术涉及汽车差速器
，具体为差速器壳体及其差速器。

技术介绍

[0002]差速器作为汽车中的重要部件，主要用于满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，现有的差速器壳体采用铸铁材料制造，导致重量大，且一般为整体式结构，在周向上开有用于安装差速器齿轮的开口，严重影响差速器壳体的整体强度，必须将壳体的壁厚设计的很厚才能达到相应的强度要求，导致重量很难减轻；现有技术中也有在小齿轮轴孔上使用带铸铁插入件的铸铝差速器壳体，但是带铸铁插入件的铸铝差速器壳体，需先制作出铸铁插入件再铸造，工序复杂成本高。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本申请提供了差速器壳体，包括：主壳体，具有安装腔体和安装口，所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮；副壳体，用于密封所述安装口；减磨垫片，包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间；驻车齿轮，与所述主壳体外壁构成止转连接。
[0004]进一步的，所述差速器齿轮包括行星齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮与所述行星齿轮啮合连接，其中，行星齿轮和从动齿轮均具有穿过主壳体或副壳体的齿轮轴。
[0005]进一步的，所述减磨垫片包括球面垫片和平面垫片，所述球面垫片设置在所述行星齿轮与主壳体内壁之间，所述平面垫片设置在所述从动齿轮与主壳体内壁之间。
[0006]进一步的，所述球面垫片包括球面部和第一锁紧部，所述球面部包覆行星齿轮与主壳体的连接面，所述第一锁紧部连接至主壳体。
[0007]进一步的，所述平面垫片包括平面部和第二锁紧部，所述平面部包覆从动齿轮与主壳体或副壳体的连接面，所述第二锁紧部连接至主壳体或副壳体。
[0008]进一步的，所述第一锁紧部和第二锁紧部均为沿所述球面部和所述平面部边缘位置弯折形成的弯折凸起，所述主壳体和所述副壳体上开设插孔，所述弯折凸起插设在所述插孔内。
[0009]进一步的，所述驻车齿轮内圈具有多个齿形凸起，所述主壳体外侧开设与所述齿形凸起匹配的齿形槽，防止驻车齿轮相对于主壳体转动。
[0010]进一步的，所述主壳体和所述副壳体上开设用于供差速器齿轮轴穿过的轴孔。
[0011]进一步的，所述主壳体和所述副壳体为铸铝材质，整体重量轻，便于加工。
[0012]本申请还提供了一种差速器，包括了上述中的差速器壳体。
[0013]本申请的有益之处在于：提供的差速器壳体通过采用分体式壳体，可从端面开口
进行相应的加工，对加工设备的要求低，简化加工工艺，同时安装及维修简单，壳体采用铸铝材质，减轻重量，通过设置减磨垫片，垫片与差速器壳体无相对滑动，因此不会对差速器壳体产生磨损，进而解决了铝材料耐磨损性能差的问题。
附图说明
[0014]图1为本申请差速器壳体一种实施例结构示意图；图2为图1中主壳体结构示意图；图3为图1中副壳体结构示意图；图4为图1中驻车齿轮结构示意图；图5为差速器齿轮和减磨垫片结构示意图；图6为图5中球面垫片结构示意图；图7为图5中平面垫片结构示意图。
[0015]图中标记为：10、主壳体，101、安装腔体，102、安装口，103、齿形槽，104、第二装配孔，105、球形槽，106、主壳体轴孔，107、主壳体插孔，108、第一装配孔，11、副壳体，111、副壳体轴孔，112、副壳体插孔，12、驻车齿轮，121、齿形凸起，122、第三装配孔，13、螺栓，14、行星齿轮，15、从动齿轮，16、球面垫片，161、球面部，162、第一锁紧部，17、平面垫片171、平面部，172、第二锁紧部。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图和具体实施例对本专利技术进一步详细说明。
[0017]参见图1
‑
7，本实施例提供了差速器壳体，包括铸铝材质的主壳体10和副壳体11，主壳体10具有安装腔体101和安装口102，安装口102连通安装腔体101，副壳体11装配在安装口102处，安装腔体内设置有差速器齿轮，沿主壳体10外侧周向设置驻车齿轮12，驻车齿轮12与主壳体构成止转连接。
[0018]具体而言，差速器齿轮包括上下设置的行星齿轮14和左右设置的从动齿轮15，两个从动齿轮15分别与上下两个行星齿轮啮合连接，行星齿轮和从动齿轮均具有齿轮轴，其中，主壳体的端部具有供其中一组从动齿轮轴穿过的轴孔，副壳体11的端部具有111副壳体轴孔供另一组从动齿轮轴穿过，主壳体10的侧壁相对开设有主壳体轴孔106用于供行星齿轮轴穿过。
[0019]具体而言，减磨垫片包括球面垫片16和平面垫片17，主壳体内壁在主壳体轴孔106处开设球形槽105，球面垫片16设置在球形槽105内，行星齿轮的齿轮轴穿过球面垫片和主壳体轴孔106，主壳体10的端部内壁和副壳体11的端部内壁均具有平面的安装端面，左右两个平面垫片17安装在该安装端面上，两个从动齿轮的齿轮轴穿过平面垫片和主壳体端面的轴孔以及副壳体上的副壳体轴孔111。
[0020]更具体的，球面垫片16包括球面部161和第一锁紧部162，球面部161包覆行星齿轮与主壳体的连接面，第一锁紧162部为沿球面部边缘位置弯折形成的弯折凸起，该弯折凸起为一个，主壳体10开设与弯折凸起匹配的主壳体插孔107，该弯折凸起插设在主壳体插孔107内，以防止球面垫片相对于主壳体转动；平面垫片17包括平面部171和第二锁紧部172，平面部171包覆从动齿轮与主壳体或副壳体的连接面，第二锁紧部为沿平面部171边缘位置
弯折形成的多个弯折凸起，其中，主壳体端壁同样开设插孔，副壳体11端壁上开设副壳体插孔112，两侧平面垫片上的弯折凸起分别插设在主壳体端壁和副壳体插孔112内，以防止平面垫片相对于主壳体和副壳体转动。
[0021]具体而言，驻车齿轮12内圈具有多个周向设置的齿形凸起121，每个齿形凸起121上开设第三装配孔122，主壳体10外侧开设与齿形凸起匹配的齿形槽103，齿形槽103一端的外壁上开设第二装配孔104，第二装配孔104数量与位置与第三装配孔122对应，两者均为螺纹孔，驻车齿轮12通过螺栓与主壳体10装配，同样的，沿安装口102边缘位置周向开设多个第一装配孔108，第一装配孔108也为螺纹孔，副壳体11通过螺栓13与主壳体装配。
[0022]尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体，其特征在于，包括：主壳体，具有安装腔体和安装口，所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮；副壳体，用于密封所述安装口；减磨垫片，包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间；驻车齿轮，与所述主壳体外壁构成止转连接。2.根据权利要求1所述的差速器壳体，其特征在于：所述差速器齿轮包括行星齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮与所述行星齿轮啮合连接，其中，行星齿轮和从动齿轮均具有穿过主壳体或副壳体的齿轮轴。3.根据权利要求2所述的差速器壳体，其特征在于：所述减磨垫片包括球面垫片和平面垫片，所述球面垫片设置在所述行星齿轮与主壳体内壁之间，所述平面垫片设置在所述从动齿轮与主壳体内壁之间。4.根据权利要求3所述的差速器壳体，其特征在于：所述球面垫片包括球面部和第一锁紧部，所述球面部包覆行星齿轮与主壳体的连接面，所述第一锁紧部连接至主壳体。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，王正贵，吴田莉，
申请(专利权)人：南京泉峰汽车精密技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：