【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车动力系统，尤其涉及一种轮毂驱动总成。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的不断发展，在动力系统中对电驱动轮毂总成的研究越发深入。目前，轮毂驱动总成中的减速机构多采用行星齿轮系传动的方式，其在结构上的布置方式为将太阳轮、行星轮、行星架、齿圈等部件均布置于轮毂驱动总成的壳体内，通过行星架作为动力输出，直接或者间接的连接车辆轮毂，从而实现动力的传输，但上述布置轴向尺寸较大，承受重量易发生变形，从而导致轴的轴线相对于轮毂的轴线偏斜，从而影响装置的可靠运行。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轮毂驱动总成，在保证整体功能性的前提下进一步简化整体结构，缩减轴向尺寸，保证装置整体的可靠运行。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种轮毂驱动总成，包括电机组件、减速组件和制动组件；其中，
4、所述电机组件包括驱动组件和转子轴，所述驱动组件用于驱动所述转子轴转动；
5、所述减速组件包括第一壳体、太阳轮、行星轮、输出盘和齿圈，所述输出盘可转动设置于所述第一壳体远离所述电机组件的一侧并与所述输出盘共同形成第一容置空间，所述太阳轮、所述行星轮和所述齿圈均位于所述第一容置空间内，所述齿圈固定于所述输出盘上，所述转子轴的第一端穿设所述第一壳体伸入至所述第一容置空间内，所述太阳轮固定套设于所述转子轴上，所述行星轮可转动设置于所述第一壳体上，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述齿圈相啮合，所述输出盘背向所述电机组件的一侧设有能够连接轮毂
6、所述制动组件能够制动所述转子轴的转动。
7、作为优选地，所述电机组件和所述制动组件分别具有第二壳体和第三壳体，所述第一壳体和所述第三壳体分别固定于所述第二壳体相对的两端，并与所述第二壳体共同形成第二容置空间，所述驱动组件和所述转子轴均设于所述第二容置空间内，并由所述第二容置空间穿设所述第一壳体伸入至所述第一容置空间内。
8、作为优选地，所述减速组件包括端盖，所述端盖固定于所述第一壳体远离所述第二壳体的一侧并位于所述第一容置空间外，所述端盖上设有第一轴承，所述输出盘通过所述第一轴承与所述第一壳体转动连接。
9、作为优选地，所述第一壳体上设有第一穿孔，所述转子轴的第一端穿设所述第一穿孔伸入至所述第一容置空间内，所述转子轴与所述第一穿孔之间设置有第二轴承，所述转子轴通过所述第二轴承与所述第一穿孔转动连接。
10、作为优选地，所述第二壳体上开设有第一固定孔，所述第一壳体上开设有第二固定孔，所述端盖上开设有第三固定孔，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第三固定孔一一对应设置，所述第二壳体、所述第一壳体与所述端盖通过第一螺接件连接，所述第一螺接件穿设对应的所述第三固定孔、所述第二固定孔与所述第一固定孔螺纹连接。
11、作为优选地，所述制动组件包括轴套、离合架和制动片组，所述第三壳体远离所述第二壳体的一侧开设有第三容置空间，所述轴套、所述离合架与所述制动片组均位于所述第三容置空间内，所述转子轴的第二端穿设所述第三壳体伸入至所述第三容置空间内，所述轴套固定套设于所述转子轴的第二端，所述离合架沿所述转子轴的轴向可移动设置，所述制动片组包括相对设置的第一制动片和第二制动片，所述第一制动片与所述第二制动片分别位于所述轴套与所述离合架上。
12、作为优选地，所述第三壳体上设有第二穿孔，所述转子轴的第二端穿设所述第二穿孔伸入至所述第三容置空间内。
13、作为优选地，所述转子轴与所述第二穿孔之间设置有第三轴承，所述转子轴通过所述第三轴承与所述第二穿孔转动连接。
14、作为优选地，所述驱动组件包括定子和转子，所述定子固定于所述第二壳体上，所述转子固定套设于所述转子轴上。
15、作为优选地，所述连接件设置为连接螺杆，所述连接螺杆设有多个，多个所述连接螺杆均匀间隔分布于所述输出盘背向所述电机组件的一侧。
16、有益效果：
17、本技术提供的轮毂驱动总成，包括有电机组件、减速组件和制动组件，减速组件和制动组件分别固定于电机组件相对的两侧，结构紧凑，能够同时集成减速增矩、轮毂制动等功能，实用性和功能性强。此外，输出盘可转动设置于第一壳体远离电机组件的一侧并与输出盘共同形成第一容置空间，太阳轮、行星轮和齿圈均位于第一容置空间内，输出盘也相当于减速组件壳体的一部分，齿圈固定于输出盘上，转子轴的第一端穿设第一壳体伸入至第一容置空间内，太阳轮固定套设于转子轴的第一端，行星轮可转动设置于输出盘上，行星轮分别与太阳轮和齿圈相啮合，当转子轴旋转传递动力时，能够依次带动太阳轮、行星轮转动，在行星轮与齿圈的啮合作用下带动输出盘转动，输出盘通过连接件连接轮毂，进而能够将动力传给轮毂，使车轮转动。上述设置，输出盘既相当于发挥动力传输作用的行星架，又相当于减速组件壳体的一部分，无需再专门设置行星架或者减速组件壳体，从而有效减小装置整体的轴向尺寸，在保证整体功能性的前提下进一步简化整体结构，保证装置整体的可靠运行。
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1.一种轮毂驱动总成，其特征在于，包括电机组件(1)、减速组件(2)和制动组件(3)；其中，
2.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述电机组件(1)和所述制动组件(3)分别具有第二壳体(11)和第三壳体(31)，所述第一壳体(21)和所述第三壳体(31)分别固定于所述第二壳体(11)相对的两端，并与所述第二壳体(11)共同形成第二容置空间(101)，所述驱动组件和所述转子轴(12)均设于所述第二容置空间(101)内，并由所述第二容置空间(101)穿设所述第一壳体(21)伸入至所述第一容置空间(201)内。
3.根据权利要求2所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述减速组件(2)包括端盖(26)，所述端盖(26)固定于所述第一壳体(21)远离所述第二壳体(11)的一侧并位于所述第一容置空间(201)外，所述端盖(26)上设有第一轴承(27)，所述输出盘(24)通过所述第一轴承(27)与所述第一壳体(21)转动连接。
4.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第一壳体(21)上设有第一穿孔，所述转子轴(12)的第一端穿设所述第
5.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第二壳体(11)上开设有第一固定孔，所述第一壳体(21)上开设有第二固定孔，所述端盖(26)上开设有第三固定孔，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第三固定孔一一对应设置，所述第二壳体(11)、所述第一壳体(21)与所述端盖(26)通过第一螺接件(41)连接，所述第一螺接件(41)穿设对应的所述第三固定孔、所述第二固定孔与所述第一固定孔螺纹连接。
6.根据权利要求2所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述制动组件(3)包括轴套(32)、离合架和制动片组(33)，所述第三壳体(31)远离所述第二壳体(11)的一侧开设有第三容置空间(301)，所述轴套(32)、所述离合架与所述制动片组(33)均位于所述第三容置空间(301)内，所述转子轴(12)的第二端穿设所述第三壳体(31)伸入至所述第三容置空间(301)内，所述轴套(32)固定套设于所述转子轴(12)的第二端，所述离合架沿所述转子轴(12)的轴向可移动设置，所述制动片组(33)包括相对设置的第一制动片(331)和第二制动片(332)，所述第一制动片(331)与所述第二制动片(332)分别位于所述轴套(32)与所述离合架上。
7.根据权利要求6所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第三壳体(31)上设有第二穿孔，所述转子轴(12)的第二端穿设所述第二穿孔伸入至所述第三容置空间(301)内。
8.根据权利要求7所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述转子轴(12)与所述第二穿孔之间设置有第三轴承(14)，所述转子轴(12)通过所述第三轴承(14)与所述第二穿孔转动连接。
9.根据权利要求2所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述驱动组件包括定子(15)和转子(16)，所述定子(15)固定于所述第二壳体(11)上，所述转子(16)固定套设于所述转子轴(12)上。
10.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述连接件设置为连接螺杆(241)，所述连接螺杆(241)设有多个，多个所述连接螺杆(241)均匀间隔分布于所述输出盘(24)背向所述电机组件(1)的一侧。
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂驱动总成，其特征在于，包括电机组件(1)、减速组件(2)和制动组件(3)；其中，
2.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述电机组件(1)和所述制动组件(3)分别具有第二壳体(11)和第三壳体(31)，所述第一壳体(21)和所述第三壳体(31)分别固定于所述第二壳体(11)相对的两端，并与所述第二壳体(11)共同形成第二容置空间(101)，所述驱动组件和所述转子轴(12)均设于所述第二容置空间(101)内，并由所述第二容置空间(101)穿设所述第一壳体(21)伸入至所述第一容置空间(201)内。
3.根据权利要求2所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述减速组件(2)包括端盖(26)，所述端盖(26)固定于所述第一壳体(21)远离所述第二壳体(11)的一侧并位于所述第一容置空间(201)外，所述端盖(26)上设有第一轴承(27)，所述输出盘(24)通过所述第一轴承(27)与所述第一壳体(21)转动连接。
4.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第一壳体(21)上设有第一穿孔，所述转子轴(12)的第一端穿设所述第一穿孔伸入至所述第一容置空间(201)内，所述转子轴(12)与所述第一穿孔之间设置有第二轴承(13)，所述转子轴(12)通过所述第二轴承(13)与所述第一穿孔转动连接。
5.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其特征在于，所述第二壳体(11)上开设有第一固定孔，所述第一壳体(21)上开设有第二固定孔，所述端盖(26)上开设有第三固定孔，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第三固定孔一一对应设置，所述第二壳体(11)、所述第一壳体(21)与所述端盖(26)通过第一螺接件(41)连接，所述第一螺接件(41...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勋，王正贵，吴田莉，李明，
申请(专利权)人：南京泉峰汽车精密技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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