用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与一对车轮中的一个联动，第二电动发电机设置成与一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，防滑同步器设置成可选择性地同步一对车轮，从而使得一对车轮同步旋转。本发明专利技术的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本发明专利技术实施例的动力传动系统的结构更加紧凑、成本更低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
中国专利技术专利申请(申请号：89209460.5)公开了一种具有差速锁的汽车驱动桥。该汽车驱动桥具有行星齿轮、差速器、半轴、轴套、牙嵌式离合器和拨叉等零部件。其主要是在汽车的一个或二个半轴上设置有上述的牙嵌式离合器，在汽车的驱动轮打滑时，用拨叉控制牙嵌式离合器选择性地工作使二个半轴形成刚性连接，使得差速器锁死从而失去差速功能。但是，这种形式的驱动桥结构在实现差速锁功能时，需要通过电磁铁的通、断电实现拨叉的动作，从而拨叉带动离合器使得两半轴机械固联，由此不仅结构复杂，而且离合器需分别安装固定在差速器壳体和半轴的轴套上，特别对于两个半轴上都设置这种离合器时，会进一步增加系统的复杂性，占用空间大，质量大，成本高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统在出现驱动轮打滑时，通过同步器的同步作用可以实现两个车轮的同步旋转，从而大大改善车轮打滑现象，增加车辆的通过性，且成本低、体积小。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有如上所述动力传动系统的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述一对车轮中的一个联动，所述第二电动发电机设置成与所述一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，所述防滑同步器设置成可选择性地同步所述一对车轮，从而使得所述一对车轮同步旋转。根据本专利技术实施例的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构更加紧凑、成本更低。根据本专利技术另一方面实施例的车辆，包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的动力传动系统的示意图；图2是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的示意图；图3是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图4是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100适用于车辆中，能够实现在出现车轮203、303打滑现象时锁止该一对驱动轮，从而改善打滑现象，提高车辆通过性能。根据本专利技术实施例的动力传动系统100可以包括一对车轮203、303、第一电动发电机201、第二电动发电机301和防滑同步器503。一对车轮203、303可差速转动，换言之，该两个车轮203、303能够以不同的转速独立转动、互不干涉，例如在防滑同步器503处于断开状态时，该两个车轮203、303之间可以处于非固联状态，此时该两个车轮203、303能够差速转动。第一电动发电机201设置成与其中一个车轮联动，换言之，第一电动发电机201与该一对车轮中的一个车轮203配合传动，例如，第一电动发电机201可将动力输出给该一个车轮以驱动该一个车轮203转动，又如，第一电动发电机201也可以从该一个车轮203吸收能量，从而进行发电。类似地，第二电动发电机301设置成与该一对车轮中的另一个车轮303联动，换言之，第二电动发电机301与该另一个车轮303配合传动，例如，第二电动发电机301可将动力输出给该另一个车轮303以驱动该另一个车轮303转动，又如，第二电动发电机301也可以从该另一个车轮303吸收能量，从而进行发电。防滑同步器503设置成可选择性地同步该一对车轮203、303，从而使得该一对车轮203、303同步旋转，换言之，在防滑同步器503同步该一对车轮203、303后(即防滑同步器503处于接合状态)，该一对车轮203、303之间形成固联形式，从而同步旋转，不会差速转动。而在防滑同步器503处于断开状态时，第一电动发电机201和第二电动发电机301可以分别驱动对应的车轮以不同的转速转动，实现两个车轮203、303的差速转动功能，当然，第一电动发电机201和第二电动发电机301也可以驱动该一对车轮203、303以相同的转速转动。由此，根据本专利技术实施例的动力传动系统100，通过设置第一电动发电机201和第二电动发电机301分别单独驱动两个车轮203、303，从而能够实现两个车轮203本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述一对车轮中的一个联动，所述第二电动发电机设置成与所述一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，所述防滑同步器设置成可选择性地同步所述一对车轮，从而使得所述一对车轮同步旋转。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：
可差速转动的一对车轮；
第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述一对车轮中的
一个联动，所述第二电动发电机设置成与所述一对车轮中的另一个联动；以及
防滑同步器，所述防滑同步器设置成可选择性地同步所述一对车轮，从而使得所述一
对车轮同步旋转。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电
机与对应的所述车轮以及所述第二电动发电机与对应的所述车轮均通过齿轮结构间接传
动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述第一电动发电机对应的第一电机动力输出轴上设置有第一齿轮，所述第一电动发
电机对应的所述车轮与第一半轴相连，所述第一半轴上设置有第二齿轮；所述动力传动系
统还包括：第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合且所述第四齿轮与所
述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮同轴布置且可同步旋转；以及
所述第二电动发电机对应的第二电机动力输出轴上设置有第五齿轮，所述第二电动发
电机对应的所述车轮与第二半轴相连，所述第二半轴上设置有第六齿轮；所述动力传动系
统还包括：第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮与所述第五齿轮啮合且所述第八齿轮与所
述第六齿轮啮合，所述第七齿轮与所述第八齿轮同轴布置且可同步旋转。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，阮鸥，翟震，郑峰，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44