用于车辆的动力传动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、中间轴、传动齿轮、第一换挡构件、第二换挡构件和第三换挡构件，中间轴平行于第一、第二、第三输入轴设置，传动齿轮固定地设置在中间轴上并输出其扭矩；第一换挡构件将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并输出第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二换挡构件将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并输出第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩；第三换挡构件将从第一输入轴传输的发动机的扭矩和从第一换挡构件或第二换挡构件选择性地传输的第一初步变换扭矩至第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动装置相关申请的交叉引用本申请要求2015年12月1日提交的韩国专利申请第10-2015-0170230号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传动装置。更具体而言，本专利技术涉及这样一种用于车辆的动力传动装置：其使用两个同步器和两个行星齿轮组来实现八个前进速度挡位和一个倒车挡位。
技术介绍
环境友好型车辆技术是非常重要的技术，依靠该技术，未来的汽车行业才可以存活。车辆制造商正在关注环境友好型车辆的研发以便满足环境和燃料消耗的规定。未来车辆技术的一些示例是利用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。DCT包括两个离合器设备和手动变速器的齿轮系。DCT将来自发动机扭矩的输入经由两个离合器而选择性地传输到两个输入轴，经由齿轮系对选择性地传输到两个输入轴的扭矩进行改变，并且输出经改变的扭矩。DCT用于实现获得了高于第五前进速度挡位的速度挡位的紧凑型变速器。DCT用作自动手动变速器，其通过控制器控制两个离合器和同步设备而不需要驾驶员的手动操作。与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有很高的动力传输效率、简化了用于实现多挡位而对构件进行的改变和添加、并且改善了燃料经济性。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供这样一种用于车辆的动力传动装置，其具有如下优点：通过将两个行星齿轮组添加到包括有两个同步器的DCT，获得了八个前进速度挡位和倒车挡位，实现了多挡位；并且提高了燃料经济性。本专利技术的各个方面另外致力于提供这样一种用于车辆的动力传动装置，其进一步地具有如下优点：通过减少部件的数量来简化内部布局并且使动力传动装置的重量最轻，通过使用两个同步器和两个行星齿轮组实现八个前进速度挡位和一个倒车挡位来提高燃料经济性。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接到发动机；第二输入轴，其包围所述第一输入轴并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围所述第二输入轴并且与所述第二输入轴没有旋转干扰，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其平行于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴设置；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和所述第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和所述第四初步变换扭矩；以及第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传输的发动机的扭矩和从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传输的所述第一初步变换扭矩至所述第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位。所述第一换挡构件可以包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其固定地设置在所述第三输入轴上；1/7从动齿轮，其可旋转地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮啮合；3/5从动齿轮，其可旋转地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮啮合；以及第一同步器，其可操作地将所述1/7从动齿轮或所述3/5从动齿轮选择性地连接到所述中间轴。所述第一换挡构件可以包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其可旋转地设置在所述第三输入轴上；第一同步器，其可操作地将所述1/7驱动齿轮或所述3/5驱动齿轮选择性地连接到所述第三输入轴；1/7从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮啮合；以及3/5从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮啮合。所述第二换挡构件可以包括：8/R驱动齿轮，其可旋转地设置在所述第二输入轴上；2/6驱动齿轮，其可旋转地设置在所述第二输入轴上并且与所述中间轴上的传动齿轮啮合；第二同步器，其选择性地将所述8/R驱动齿轮或所述2/6驱动齿轮可操作地连接到所述第二输入轴；以及8/R从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上，并且经由惰轮可操作地连接到所述8/R驱动齿轮。所述第三换挡构件可以包括：第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的至少一个将所述四个旋转轴中的至少一个选择性地连接到所述第一输入轴或者将所述第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到所述第二行星齿轮组的一个旋转元件，并且其余的摩擦元件将所述四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接到变速器壳体。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每一个可以是单小齿轮行星齿轮组，以及所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其将所述第一太阳轮与所述第二太阳轮直接地连接，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到所述第二行星架并且直接地连接到所述第一输入轴；第三旋转轴，其直接地连接到所述第一行星架，直接地连接到输出轴，并且能够选择性地连接到所述第二内齿圈；以及第四旋转轴，其直接地连接到所述第一内齿圈并且能够选择性地连接到变速器壳体。所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在所述第一行星架和所述第二内齿圈之间；以及制动器，其设置在所述第四旋转轴和变速器壳体之间。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每一个可以是单小齿轮行星齿轮组，所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其将所述第一太阳轮直接地连接到所述第二太阳轮，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到所述第二行星架，并且能够选择性地连接所述第一输入轴；第三旋转轴，其将所述第一行星架直接地连接到所述第二内齿圈，并且所述第三旋转轴直接地连接到输出轴；以及第四旋转轴，其直接地连接到所述第一内齿圈并且能够选择性地连接到所述变速器壳体。所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在所述第一输入轴和所述第二旋转轴之间；以及制动器，其设置在所述第四旋转轴和所述变速器壳体之间。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每一个可以是单小齿轮行星齿轮组，以及所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其直接地连接到所述第一太阳轮，能够选择性地连接到所述第二太阳轮，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到所述第二行星架并且直接地连接到所述第一输入轴；第三旋转轴，其将所述第一行星架直接地连接到所述第二内齿圈，并且所述第三旋转轴直接地连接到输出轴；以及第四旋转轴，其直接地连接到所述第一内齿圈并且能够选择性地连接到变速器壳体。所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在所述第一太阳轮和所述第二太阳轮之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接到发动机；第二输入轴，其包围所述第一输入轴并且与第一输入轴没有旋转干扰，该第二输入轴经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围所述第二输入轴并且与第二输入轴没有旋转干扰，该第三输入轴经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩；以及第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传输的发动机的扭矩以及从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传输的第一初步变换扭矩至第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位。

【技术特征摘要】
2015.12.01 KR 10-2015-01702301.一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，其直接地连接到发动机；第二输入轴，其包围所述第一输入轴并且与第一输入轴没有旋转干扰，该第二输入轴经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围所述第二输入轴并且与第二输入轴没有旋转干扰，该第三输入轴经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩；以及第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传输的发动机的扭矩以及从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传输的第一初步变换扭矩至第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一换挡构件包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其固定地设置在所述第三输入轴上；1/7从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮啮合；3/5从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮啮合；以及第一同步器，其能够操作地将所述1/7从动齿轮或所述3/5从动齿轮选择性地连接到所述中间轴。3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一换挡构件包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第三输入轴上；第一同步器，其能够操作地将所述1/7驱动齿轮或所述3/5驱动齿轮选择性地连接到所述第三输入轴；1/7从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮啮合；以及3/5从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮啮合。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二换挡构件包括：8/R驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上；2/6驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上并且与所述中间轴上的传动齿轮啮合；第二同步器，其能够操作地将所述8/R驱动齿轮或所述2/6驱动齿轮选择性地连接到所述第二输入轴；以及8/R从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上，并且经由惰轮能够操作地连接到所述8/R驱动齿轮。5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第三换挡构件包括：第一行星齿轮组，该第一行星齿轮组具有作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，该第二行星齿轮组具有作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的至少一个将所述四个旋转轴中的至少一个选择性地连接到所述第一输入轴或者将所述第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到所述第二行星齿轮组的一个旋转元件，其余的摩擦元件将所述四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接到变速器壳体。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每一个为单小齿轮行星齿轮组，其中，所述四个旋转轴包括：第一旋转轴，其将所述第一太阳轮与所述第二太阳轮直接地连接，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到所述第二行星架，并且直接地连接到所述第一输入轴；第三旋转轴，其直接地连接到所述第一行星架，并且直接地连接到输出轴，以及能够选择性地连接到所述第二内齿圈；第四旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣旭，申容旭，池晟旭，孙宇哲，赵源珉，权贤植，林箕彬，张祐槙，鞠再昌，金基兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR