用于车辆的动力传动系统及具有它的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的输出轴上固定有固定输出齿轮；空套输出齿轮同步器，空套输出齿轮同步器设置在输出轴的一个上且用于接合空套输出齿轮；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与输出轴中的一个联动。本发明专利技术的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有它的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，传动模式少，传动效率偏低。例如，对于绝大部分混合动力汽车而言，其往往在行车过程中实现充电过程，充电模式、充电路径等较为单一，充电效率较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的传动模式。本专利技术还提出了一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。根据本专利技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的所述输出轴上固定有固定输出齿轮；空套输出齿轮同步器，所述空套输出齿轮同步器设置在所述输出轴的所述一个上且用于接合所述空套输出齿轮；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述输出轴中的所述一个联动。根据本专利技术实施例的用于车辆的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。根据本专利技术另一方面的实施例，提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的动力传动系统的示意图；图2是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的示意图；图3是根据本专利技术另一个实施例的动力传动系统的示意图；图4是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图5是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图6是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图7是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图；图8是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1-图8对根据本专利技术实施例的动力传动系统100进行详细描述，该动力传动系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中，并作为车辆的动力系统，为车辆正常行驶提供充足的动力和电能。根据本专利技术实施例的动力传动系统100主要包括两大部分，其一可为动力源，动力源可以是发动机4、电动发电机等，其二可为变速器，变速器用于实现对动力源输出动力的变速功能，满足车辆行驶要求或充电要求等。例如，在一些实施例中，如图1-图8所示，动力传动系统100可以包括发动机4、第一电动发电机51和变速器，但不限于此。结合图1所示，在一些实施例中，变速器主要包括多个输入轴(例如，第一输入轴11、第二输入轴12)、多个输出轴(例如，第一输出轴21、第二输出轴22)及各轴上相关齿轮以及换挡元件(如，同步器)。在发动机4与输入轴之间进行动力传递时，发动机4设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个。换言之，例如，在发动机4向输入轴传输动力时，发动机4能够选择性地与多个输入轴中的一个接合以传输动力，或者发动机4还能够选择性地与多个输入轴中的两个或两个以上输入轴同时接合以传输动力。例如，在图1-图8的示例中，多个输入轴可以包括第一输入轴11和第二输入轴12两根输入轴，发动机4能够选择性地与第一输入轴11和第二输入轴12之一接合以传输动力。或者，特别地，发动机4还能与第一输入轴11和第二输入轴12同时接合以传输动力。当然，应当理解的是，发动机4还可同时与第一输入轴11和第二输入轴12断开。对于本领域的普通技术人员而言，发动机4与输入轴的接合状态与动力传动系统100的具体工况相关，这将在下面结合具体的实施例进行详述，这里不再详细说明。输入轴与输出轴之间可以通过挡位齿轮副进行传动。例如，每个输入轴上均设置有挡位主动齿轮，每个输出轴上均设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，从而构成多对速比不同的齿轮副。在本专利技术的一些实施例中，变速器可以是六前进挡或七前进挡变速器。但是，本专利技术并不限于此，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据传动需要而适应性增加或减少挡位齿轮副的个数，并不限于本专利技术实施例中所示的六挡传动或七挡传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的所述输出轴上固定有固定输出齿轮；空套输出齿轮同步器，所述空套输出齿轮同步器设置在所述输出轴的所述一个上且用于接合所述空套输出齿轮；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述输出轴中的所述一个联动。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：
发动机；
多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个
所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；
多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位
主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的所述输出轴上
固定有固定输出齿轮；
空套输出齿轮同步器，所述空套输出齿轮同步器设置在所述输出轴的所述一个上且用
于接合所述空套输出齿轮；以及
第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述输出轴中的所述一个联动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述多个输入轴包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述
第一输入轴上；
所述多个输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴
平行设置；以及
双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机与所述
输入端相连，所述第一输出端与所述第一输入轴相连，所述第二输出端与所述第二输入轴
相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述空套输出齿轮以及所述空套输出齿轮同步器均设置在所述第一输出轴上，所述第
一电动发电机设置成与所述第一输出轴联动，所述固定输出齿轮设置在所述第二输出轴上；
或者
所述空套输出齿轮以及所述空套输出齿轮同步器均设置在所述第二输出轴上，所述第
一电动发电机设置成与所述第二输出轴联动，所述固定输出齿轮设置在所述第一输出轴上。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输入轴中的一
个上固定设置有第一传动齿轮；
所述动力传动系统还包括：
倒挡轴，所述倒挡轴上空套设置有倒挡齿轮，所述倒挡轴上还设置有用于接合所述倒
挡齿轮的倒挡同步器，所述倒挡齿轮通过一个第二传动齿轮与所述第一传动齿轮间接传动。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一传动齿轮

\t固定在所述第一输入轴上，所述第二传动齿轮空套在所述第二输出轴上。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上
固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有
二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；
所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从
动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；以及
所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮
与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器，所述五挡从动齿轮的一侧设置有五挡同步
器，所述六挡从动齿轮的一侧设置有六挡同步器。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上
固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有
二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；
所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从
动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有五挡从动齿轮且固定设置有六挡从动齿轮；以及
所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮
与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器，所述五挡从动齿轮的一侧设置有五挡同步
器。
8.根据权利要求6或7所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述五挡同步
器位于所述五挡从动齿轮与所述第二传动齿轮之间且所述五挡同步器还用于接合所述第二
传动齿轮，从而使得所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮构成七挡齿轮副。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述倒挡轴上设置
有倒挡轴输出齿轮，所述倒挡轴输出齿轮、所述空套输出齿轮和所述固定输出齿轮均与所
述车辆的主减速器从动齿轮啮合。
10.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，阮鸥，翟震，吴飞，林冰恭，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44