【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
,尤其是涉及一种变速器、具有该变速器的动力传动系统、具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗,新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种,通过发动机和/或电机进行驱动,具有多种模式,可以改善传动效率和燃油经济性。但是,专利技术人所了解的相关技术中,混合动力汽车中的变速器结构一般较为复杂,所能提供的传动路径较少,导致具有该变速器的动力传动系统传动模式少且单一,传动效率偏低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此,本专利技术提出了一种变速器,该变速器能够至少在一定程度上丰富动力传动系统的传动模式。本专利技术还提出了一种动力传动系统,该动力传动系统具有丰富的传动模式。本专利技术还提出了一种车辆,该车辆包括上述的动力传动系统。根据本专利技术实施例的变速器,包括:多个输入轴,每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮;多个输出轴,每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮,所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合;电机动力轴,所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴齿轮,所述电机动力轴上还设置有用于接合所述电机动力轴齿轮的电机动力轴同步器;倒挡齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮,所述倒挡齿轮相对所述电机动力轴可差速转动,所述第二倒挡中间齿轮与所述输入轴中的一个上的挡位主动齿轮啮合,所述第一倒挡 ...
【技术保护点】
一种用于车辆的变速器,其特征在于,包括:多个输入轴,每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮;多个输出轴,每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮,所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合;电机动力轴,所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴齿轮,所述电机动力轴上还设置有用于接合所述电机动力轴齿轮的电机动力轴同步器;倒挡齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮,所述倒挡齿轮相对所述电机动力轴可差速转动,所述第二倒挡中间齿轮与所述输入轴中的一个上的挡位主动齿轮啮合,所述第一倒挡中间齿轮与所述倒挡齿轮啮合,所述第一倒挡中间齿轮设置成可选择性地与所述第二倒挡中间齿轮联动,其中所述电机动力轴齿轮设置成与所述输入轴中的所述一个联动或与另一个联动;以及电机倒挡同步器,所述电机倒挡同步器设置成用于同步所述倒挡齿轮与所述电机动力轴。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的变速器,其特征在于,包括:
多个输入轴,每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮;
多个输出轴,每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮,所述挡位从动齿轮与所述挡位
主动齿轮对应地啮合;
电机动力轴,所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴齿轮,所述电机动力轴上还设
置有用于接合所述电机动力轴齿轮的电机动力轴同步器;
倒挡齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮,所述倒挡齿轮相对所述电机动力
轴可差速转动,所述第二倒挡中间齿轮与所述输入轴中的一个上的挡位主动齿轮啮合,所
述第一倒挡中间齿轮与所述倒挡齿轮啮合,所述第一倒挡中间齿轮设置成可选择性地与所
述第二倒挡中间齿轮联动,其中所述电机动力轴齿轮设置成与所述输入轴中的所述一个联
动或与另一个联动;以及
电机倒挡同步器,所述电机倒挡同步器设置成用于同步所述倒挡齿轮与所述电机动力
轴。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器,其特征在于,还包括:
倒挡同步器,所述倒挡同步器设置成用于同步所述第二倒挡中间齿轮与所述第一倒挡
中间齿轮。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述第一倒挡中间齿轮上
设置有齿套,所述第二倒挡中间齿轮空套在所述齿套上,所述倒挡同步器设置在所述齿套
上且用于接合所述第二倒挡中间齿轮。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的变速器,其特征在于,
所述输入轴包括:第一输入轴和第二输入轴,所述第二输入轴同轴地套设在所述第一
输入轴上;
所述多个输出轴包括:第一输出轴和第二输出轴,所述第一输出轴和所述第二输出轴
与输入轴平行设置。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述第一输入轴上设置有
一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮,所述第二输入轴上设置有二挡主动齿轮和
四挡主动齿轮;
所述第一输出轴上设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿
轮,所述第二输出轴上设置有五挡从动齿轮;以及
所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器,所述二挡从动齿轮
\t与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器,所述五挡从动齿轮的一侧设置有五挡同步
器。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述第一倒挡中间齿轮空
套在所述第二输出轴上,所述第二倒挡中间齿轮与所述二挡主动齿轮啮合。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述倒挡同步器与所述五
挡同步器共用同一个拨叉机构。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述倒挡齿轮构造为双联
齿轮,所述双联齿轮的一部分与所述第一倒挡中间齿轮啮合,所述双联齿轮的另一部分与
主减速器从动齿轮啮合。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述第一输出轴上固定设
置有第一输出轴输出齿轮,所述第二输出轴上固定设置有第二输出轴输出齿轮,所述第一
输出轴输出齿轮和所述第二输出轴输出齿轮均与主减速器从动齿轮啮合。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述倒挡齿轮固定设置
在倒挡轴上,所述电机动力轴为空心轴,所述倒挡轴的一部分同轴地嵌设在所述电机动力
轴内,所述电机倒挡同步器设置在所述倒挡轴和所述电机动力轴中的其中一个上且用于接
合所述倒挡轴和所述电机动力轴中的另一个。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述电机倒挡同步器与
电机动力轴同步器共用同一拨叉机构。
12.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述电机动力轴齿轮与
所述四挡主动齿轮啮合或者所述电机动力轴齿轮通过第一中间惰轮与所述四挡主动齿轮间
接传动。
13.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器,其特征在于,所述第一输入轴上固定
设置有传动齿轮,所述电机动力轴齿轮与所述传动齿轮啮合或者通过第二中间惰轮间接传
动。
14.一种用于车辆的动力传动系统,其特征在于,包括:
变速器,所述变速器为根据权利要求1-13中任一项所述的变速器;以及
第一电动发电机,所述第一电动发电机设置成能够与所述电机动力轴联动。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的动力传动系统,其特征在于,
所述变速器为根据权利要求4中所述的变速器;以及
所述动力传动系统还包括:
发动机和双离合器,所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端,所述发动
机与所述输入端相连,所述第一输出端与所述第一输入轴相连,所述第二输出端与所述第
\t二输入轴相连。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的动力传动系统,其特征在于,所述发动机能够
通过所述输入...
【专利技术属性】
技术研发人员:张金涛,华煜,柴领道,穆金辉,刘静,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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