单向轴承限滑差速器制造技术

单向轴承限滑差速器，主要用于汽车制造领域，尤其是在四驱车、越野车或军车等特种车辆的驱动传动方面，能让车辆在全时四驱状态下，自动适应铺装路面和越野路段，解决了现有技术下全时四驱难以应对越野脱困，而分时四驱又无法在铺装路面行驶的矛盾，改进了扭力感应式、螺旋齿轮、滚珠锁定、黏性耦合式、机械式、主动式等现有主流限滑差速器分别存在的扭力范围小、耐久性差、高转速转矩差时可能自动锁止或需要电子设备辅助等方面的不足。该差速器通过设定单向轴承内外环的传动转速差，利用纯机械的方式，限定差速范围，在设定差速范围内，差速正常释放，超过范围则自动限滑锁止。

【技术实现步骤摘要】

：单向轴承限滑差速器，主要用于汽车制造领域，尤其是在四驱车、越野车或军车等特种车辆的驱动传动方面。
技术介绍
：现有限滑差速器的主要类型为：扭力感应式、螺旋齿轮、滚珠锁定、黏性耦合式、机械式、主动式，以上限滑差速器分别存在着扭力范围小、耐久性差、高转速转矩差时可能自动锁止或需要电子设备辅助等不足，难以满足高强度、大范围的差速、限滑与锁定需求，因而现有技术下，通常全时四驱难以应对极限越野，而分时四驱又无法在铺装路面行驶。
技术实现思路
：为弥补现有限滑差速器限滑与锁定的不足，解决车辆使用普通差速器全时四驱行驶难以越野脱困，分时四驱不能在铺装路面行驶的矛盾，本限滑差速器采用纯机械限滑锁定方式，保证车辆在四驱状态下正常行驶的差速释放与极限越野路段的差速锁止脱困。本限滑差速器采用的技术方案是：在普通差速器的基础上增加单向轴承连接差速器的两个半轴，利用单向轴承单向转动、反向锁止的原理，来实现差速器的差速释放和限滑锁定。本专利技术的有益效果是，有效的解决了四驱车辆正常行驶与越野脱困之间的差速释放和限滑锁定的矛盾，从而实现常差速常限滑常锁定，使车辆在全时四驱的状态下自适应铺装路面和越野路段，具备全时四驱行驶和极限越野脱困的能力。附图说明：图1是本差速器结构原理图备注：单向锁止轴承、单向传动轴承均为单向轴承；0、8、9是传动轴，1是普通开放式差速器，2、3是单向锁止轴承(设定为：4倍差速锁止)，4、5、6、7是单向传动轴承。图2是利用单向轴承限滑差速器制作的集中式分动箱结构图(采用X轴传动，可以减少一个差速器)备注：单向轴承限滑差速器采用了传动轴与半轴纵向布局；1是行星此轮，2、3是半轴齿轮，4、5、6、7是单向传动轴承，8、11是单向锁止轴承，9、10、12、13、14、15、16、17、18、19是传动齿轮。具体实施方式：单向轴承限滑差速器，是利用单向轴承单向转动，反向锁止的原理，将单向轴承的内外环分别连接差速器的两个半轴同向转动，并通过改变半轴传递到单向轴承内外环的转速，来实现差速器半轴间(汽车轮间、桥间)的差速释放。半轴传递到单向轴承内外环的传动转速差，即是该限滑差速器允许的最大差速，在此差速范围内，单向轴承的内环相对外环单向转动，差速正常释放；超过此差速时，内环相对外环反向转动，单向轴承锁止，内外环同步转动，即可以实现差速锁定；当单向轴承内环转速为零时，外环转动，内环相对外环反向转动，单向轴承反向转动锁止，内外环同步转动，实现限滑锁止。一、在图1单向轴承限滑差速器原理结构图中(一)单向锁止轴承2、3，只要内环的转速高于同向转动的外环，内环相对外环单向转动，内外环就不会锁止；如果外环转速高于内环转速，内环相对于外环反向转动，内外环就会锁止；(二)当传动轴带动车轮向前行驶时，单向传动轴承6、7内环转动，外环不传动；向后行驶时，单向传动轴承4、5内环转动，外环不传动；(三)单向传动轴承4(向前行驶)、6(向后行驶)将传动轴8转数，按照1X倍传递至单向锁止轴承2外环，按照4X倍转速传递至单向锁止轴承3内环；(四)单向传动轴承5(向前行驶)、7(向后行驶)将传动轴9转数，按照4X倍传递至单向轴锁止承2内环，按照1X倍转速传递至单向锁止轴承3外环；(五)向前行驶时1、单向传动轴承4、5传动，6、7不传动；2、单向传动轴承4将传动轴8的转速，按照1X倍传递到单向锁止轴承2的外环；按照4X倍传递到单向锁止轴承3的内环；3、单向传动轴承5将传动轴9的转速，按照4X倍传递到单向锁止轴承2的内环；按照1X倍传递到单向锁止轴承3的外环；4、无差速：左轮转数Y＝右轮转数Z，即Y＝Z＞0；4X*Y＞1X*Z或4X*Z＞1X*Y，由于单向锁止轴承2、3的内环转数＞外环转数，单向锁止轴承2、3无锁止现象，左右轮(左右半轴)互不影响；5、有差速，小于4倍：假设左轮转数Y＞右轮转数Z，Y＞Z且(Y/Z)＜4，即Z＜Y＜4Z；单向锁止轴承2外环转数＝1X*Y，内环转数＝4X*Z，1X*Y＜4X*Z，外环转数＜内环转数，无锁止，左右轮(左右半轴)互不影响；单向锁止轴承3外环转数＝1X*Z，内环转数＝4X*Y，1X*Z＜4X*Y，外环转数＜内环转数，无锁止，左右轮(左右半轴)互不影响；6、有差速，大于4倍：假设左轮转数Y＞右轮转数Z，Y＞Z且Y＞4Z；单向锁止轴承3外环转数＝1X*Z，内环转数＝4X*Y，1X*Z＜4X*Y，外环转数＜内环转数，无锁止；单向锁止轴承2外环转数＝1X*Y，内环转数＝4X*Z，1X*Y＞4X*Z，外环转数＞内环转数，内外环锁止，左轮右轮(左右半轴)同步转动；7、有差速，单边轮停止转动：假使左轮转动，右轮不转动：左轮转数Y＞右轮转数Z，Z＝0，Y＞0，Y＞Z，即Y＞4Z；单向锁止轴承3外环转数＝1X*Z＝0，内环转数＝4X*Y，1X*Z＝0＜4X*Y，外环转数＜内环转数，无锁止；单向锁止轴承2外环转数＝1X*Y，内环转数＝4X*Z＝0，1X*Y＞4X*Z＝0，外环转数＞内环转数，内外环锁止，左右轮(左右半轴)同步转动；(六)向后行驶，分析同上；(七)总结：1、左右轮边的差速小于4X倍，无论前进还是后退，单向锁止轴承2和3能够释放轮边差速；2、左右轮边的差速大于4X倍，无论前进还是后退，单向锁止轴承2或3都能按需锁止，由高转速车轮带动低转速车轮转动，达到限滑目的；3、当有一个车轮停止转动的时候，只要轮边有差速，单向锁止轴承2或3都能立即锁止，由转动的车轮带动不转的车轮转动，从而达到限滑目的。二、在图2单向轴承限滑差速器集中式分动箱中(一)动力输入轴带动行星齿轮1；(二)行星齿轮1释放差速，带动半轴齿轮2、3；半轴齿轮2、3在顺时针(逆时针)转动时，分别带动单向传动轴承4、5(6、7)；(三)单向传动轴承4、6分别在顺时针(逆时针)时，传动单向锁止轴承8的外环；单向传动轴承5、7通过齿轮9、10传动单向锁止轴承8的内环，内外环的传动齿比设定为4倍，确保释放4倍的差速；(四)单向传动轴承5、7分别在顺时针(逆时针)时，传动单向锁止轴承11的外环；单向传动轴承4、6通过齿轮12、13传动单向锁止轴承11的内环，内外环的传动齿比设定为4倍，确保释放4倍的差速；(五)半轴齿轮3通过半轴传动齿轮15、传动齿轮17，将动力传递到下一个单向轴承限滑差速器的动力输入轴齿轮19；再通过单向轴承限滑差速器的两个半轴分别带动右前和右后传动轴；(六)半轴齿轮2通过半轴传动齿轮14、传动齿轮16，将动力传递到下一个单向轴承限滑差速器的动力输入轴齿轮18；再通过单向轴承限滑差速器的两个半轴分别带动左前和左后传动轴；(七)在集中分动箱中，各单向轴承限滑差速器均按照图1的限滑锁定方式运转，实现设定范围内的差速释放和超过范围的差速限滑锁止，从而实现车辆全时四驱的正常行驶与极限越野的限滑脱困。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器，其主要特征在于：该差速器通过单向轴承来实现设定范围内的差速释放、超过范围的差速锁止。

【技术特征摘要】
1.一种差速器，其主要特征在于：该差速器通过单向轴承来实现设定范围内的差速释放、超过范围的差速锁止。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓斌，
申请(专利权)人：李晓斌，
类型：发明
国别省市：湖南;43