发动机后处理支架总成及工程机械制造技术

本实用新型专利技术属于发动机后处理系统技术领域，具体涉及一种发动机后处理支架总成及工程机械。该发动机后处理支架总成包括：发动机舱侧板；发动机舱门框，所述发动机舱门框的至少部分与所述发动机舱侧板相对设置；连接横梁，所述发动机舱门框与所述发动机舱侧板之间通过所述连接横梁相连，所述横梁用于安装所述后处理系统。本实用新型专利技术充分利用工程机械的现有的结构，将发动机舱侧板和发动机舱门框作为后处理支架总成的一部分，在有限的空间内仅需增加部分支撑即可，空间利用率高，可靠性好，能够解决发动机后处理系统重量过大的问题；另外，该支架结构简单，制作方便，可以减少零部件的数量，提高零部件的通用性，有效降低成本。

Engine aftertreatment bracket assembly and construction machinery

【技术实现步骤摘要】
发动机后处理支架总成及工程机械
本技术属于发动机后处理系统
，特别是涉及一种发动机后处理支架总成及工程机械。
技术介绍
根据国家排放法规的要求，非道路四阶段排放标准对挖掘机尾气中的PM、NOx、HC等要求非常严格，这就要求挖掘机增加尾气后处理系统。大型挖掘机匹配的发动机排量一般比较大，排出的尾气比较多，意味着所需的后处理系统的体积较大。大型挖掘机后处理一般采用DPF+DOC+SCR的排放路线，后处理系统重量比较重，无法固定在发动机飞轮壳上；同时，在挖掘机工作的过程中，随着发动机的转动，后处理系统会产生振动，发动机飞轮壳无法承担后处理系统的重量，因此，需采用单独的后处理支架独立支撑后处理系统。现有的大型挖掘机发动机后处理支架总成沿用传统的结构形式，采用独立的支架机构。但是，该支架机构占用发动机舱的空间，增加了挖掘机其他部件的布置难度，且支架零部件的数量较多，通用性差，成本相对较高。
技术实现思路
本技术的目的至少解决现有的挖掘机的后处理支架布置困难、零部件数量较多、通用性差、成本较高的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本技术的第一方面提出了一种发动机后处理支架总成，用于安装发动机的后处理系统，包括：发动机舱侧板；发动机舱门框，所述发动机舱门框的至少部分与所述发动机舱侧板相对设置；连接横梁，所述发动机舱门框与所述发动机舱侧板之间通过所述连接横梁相连，所述横梁用于安装所述后处理系统。本技术提供的发动机后处理支架总成充分利用工程机械(例如挖掘机)的现有的结构，将发动机舱侧板和发动机舱门框作为后处理支架总成的一部分，在有限的空间内仅需增加部分支撑即可用于安装支撑后处理系统，空间利用率高，可靠性好，能够解决发动机后处理系统重量过大的问题；另外，该支架结构简单，制作方便，可以减少零部件的数量，提高零部件的通用性，有效降低成本。另外，根据本技术提供的上述发动机后处理支架总成，还可具有以下附加的技术特征：在本技术的一些实施例中，所述发动机舱侧板的与所述连接横梁连接的部位设有加强板，所述加强板焊接在所述发动机舱侧板上。在本技术的一些实施例中，所述加强板为槽钢结构。在本技术的一些实施例中，还包括设置在所述发动机舱门框的一侧的支撑板，所述发动机舱侧板形成所述发动机后处理支架总成的左支撑，所述支撑板与所述发动机舱门框连接于一体形成所述发动机后处理支架总成的右支撑。在本技术的一些实施例中，所述支撑板焊接在所述发动机舱门框上。在本技术的一些实施例中，所述支撑板为L型支撑板，包括竖直的第一支撑部和与所述第一支撑部相连的水平的第二支撑部，所述第二支撑部与所述发动机舱门框的侧框焊接，所述第二支撑部与所述发动机舱门框的顶框配合形成用于安装所述连接横梁的安装部。在本技术的一些实施例中，所述左支撑与所述右支撑之间至少设置两个所述连接横梁。在本技术的一些实施例中，相邻的所述连接横梁之间设置有加强筋。在本技术的一些实施例中，其特征在于，所述连接横梁上设有用于减震的减震垫。本技术的第二方面提出了一种工程机械，包括上述的发动机后处理支架总成。本技术提供的工程机械中，发动机的后处理系统与发动机本体分开布置，且后处理系统与支架总成弹性连接，挖掘机工作时，发动机的振动不会直接传递给后处理系统，提高后处理系统的可靠性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1示意性地示出了根据本技术实施方式的发动机后处理支架总成的装配示意图；图2示意性地示出了根据本技术实施方式的发动机后处理支架总成的结构示意图；附图中各标号表示如下：10-支架总成、20-后处理系统；1-发动机舱侧板；2-发动机舱门框、21-侧框、22-顶框；3-连接横梁；4-加强板；5-支撑板、51-第一支撑部、52-第二支撑部；6-加强筋；7-减震垫。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。图1为本技术一实施例的发动机后处理支架总成的装配示意图；图2为图1的发动机后处理支架总成的结构示意图。如图1和图2所示，本技术第一方面的实施例提出了一种发动机后处理支架总成10，用于安装工程机械(例如挖掘机)的发动机的后处理系统20，后处理支架总成10包括发动机舱侧板1、发动机舱门框2以及连接横梁3，其中，发动机舱侧板1和发动机舱门框2为工程机械的现有结构，发动机舱门框2的至少部分与发动机舱侧板1相对设置，发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机后处理支架总成，用于安装发动机的后处理系统，其特征在于，包括：/n发动机舱侧板；/n发动机舱门框，所述发动机舱门框的至少部分与所述发动机舱侧板相对设置；/n连接横梁，所述发动机舱门框与所述发动机舱侧板之间通过所述连接横梁相连，所述横梁用于安装所述后处理系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理支架总成，用于安装发动机的后处理系统，其特征在于，包括：
发动机舱侧板；
发动机舱门框，所述发动机舱门框的至少部分与所述发动机舱侧板相对设置；
连接横梁，所述发动机舱门框与所述发动机舱侧板之间通过所述连接横梁相连，所述横梁用于安装所述后处理系统。


2.根据权利要求1所述的发动机后处理支架总成，其特征在于，所述发动机舱侧板的与所述连接横梁连接的部位设有加强板，所述加强板焊接在所述发动机舱侧板上。


3.根据权利要求2所述的发动机后处理支架总成，其特征在于，所述加强板为槽钢结构。


4.根据权利要求1所述的发动机后处理支架总成，其特征在于，还包括设置在所述发动机舱门框的一侧的支撑板，所述发动机舱侧板形成所述发动机后处理支架总成的左支撑，所述支撑板与所述发动机舱门框连接于一体形成所述发动机后处理支架总成的右支撑。


5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37