发动机舱翻转机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机舱翻转机构，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，平衡杆通过固定架与车体固定安装；平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；使用时，平衡杆通过支架固定安装在车体，翻转杆下端与平衡杆转动连接，翻转杆上端与发动机舱支架连接；拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，支架与车体的Z形板固定。本实用新型专利技术的发动机舱翻转机构，采用翻转杆与平衡杆转动连接实现翻转，拉杆及连杆确定翻转角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车发动机舱的翻转机构。
技术介绍
为了方便观察、维修发动机舱内的发动机、冷却系、进气系等核心总成，特别设计了发动机舱的翻转机构。当前，为了迎合重卡轻量化发展趋势，对长头重卡的发动机舱翻转机构存在着体积小，质量轻，翻转可靠等要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种结构简单、体积小、质量轻、翻转可靠的发动机舱翻转机构。本技术的技术方案是：一种发动机舱翻转机构，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，平衡杆通过固定架与车体固定安装；平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；使用时，平衡杆通过支架固定安装在车体，翻转杆下端与平衡杆转动连接，翻转杆上端与发动机舱支架连接；拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，使用时，支架与车体的Z形板固定。优选地，所述平衡杆的两端分别设有限位块，该限位块包括主体、挡块，主体呈环状，套接固定在平衡杆的端部。翻转杆向外翻转时，围绕平衡杆转动，翻转杆的翻转角度大小受限位块限制。限位块辅助拉杆对翻转杆进行双 重限位，可以精确翻转角度及提升翻转稳定性。更优选地，所述挡块固定在主体的中部。更优选地，所述平衡杆的端部具有多个凸棱，限位块的主体内表面具有多个凹槽，限位块套接固定在平衡杆的端部时，凸棱与凹槽啮合。采用凸棱与凹槽啮合方式，能将挡块固定在环绕平衡杆的不同位置，进而改变翻转杆的最大翻转角度。本技术所述发动机舱翻转机构，采用翻转杆与平衡杆转动连接实现翻转，拉杆及连杆确定翻转角度。翻转时，在外力作用下，翻转杆随着发动机舱绕平衡杆转动，同时拉杆和连杆受力转动；当翻转杆转动至极限位置时，拉杆和连杆成180度，并承受拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。通过CAE分析，对转轴杆及拉杆进行加强设计。提高了可靠性及使用寿命。同时防止该机构失效，造成人员伤亡。在此基础上可进行系列化，通用化设计。附图说明图1为本技术的发动机舱翻转机构分解图图2为本技术的发动机舱翻转机构的翻转状态中的示意图图3为本技术的发动机舱翻转机构的翻转后的示意图图4为本技术的限位块示意图图5为本技术的平衡杆端部示意图主要元件符号说明：1平衡杆12限位块 13固定架14挡块 15主体16凹槽 17凸棱2翻转杆3拉杆4连杆41支架5车体6Z形板具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图及具体实施例进一步描述本技术所述发动机舱翻转机构。如图1所示为本技术所述一种发动机舱翻转机构的实施例，包括平衡杆1、翻转杆2、拉杆3、连杆4。平衡杆1通过固定架13与车体5固定安装；平衡杆1的两端分别与一翻转杆2的下端转动连接，使用时，翻转杆2的上端与发动机舱支架(图中未示出)连接；拉杆3的一端与翻转杆2铰接，铰接位置在翻转杆2的上部；拉杆3另一端与连杆4的一端铰接，连杆4的另一端与支架41活动连接，使用时，支架41与车体的Z形板6固定。进一步地，本技术所述发动机舱翻转机构的实施例中，还可以在平衡杆1的两端分别设有限位块12，限位块包括主体15、挡块14，主体15呈环状，套接固定在平衡杆1的端部，挡块14固定在主体15的下部。翻转杆2向外翻转时，围绕平衡杆1转动，翻转杆2的翻转角度大小受到限位块12的限制，限位块12辅助拉杆3对翻转杆2进行限位，可以精确翻转角度及提升翻转稳定性。挡块14还可以固定在主体15的中部。翻转杆2的翻转角度大小受到限位块12的限制是通过如下方式实现的：当挡块14的大小相同时，若挡块14固定在主体15的底部，翻转杆2的翻转角度大；若挡块14固定在主体15的上部，翻转杆2的翻转角度小。本技术所述发动机舱翻转机构，使用时，发动机舱与翻转杆2固定， 采用翻转杆2绕平衡杆1转动连接实现翻转，拉杆3及连杆4确定翻转角度。翻转时，在外力作用下，翻转杆2随着发动机舱绕平衡杆1转动，同时拉杆3和连杆4受力转动；当翻转杆2转动至限位块12的限制位置时，拉杆3和连杆4承受拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。本领域技术人员通过调整拉杆3、连杆4的长度及拉杆3在翻转杆2上部的固定位置，当翻转杆2转动至限位块12的限制位置时，使拉杆3、连杆4呈180度，能获得最佳翻转固定效果。进一步地，如图5所示，本技术所述发动机舱翻转机构的实施例中，还可以在平衡杆1的端部设置多个凸棱17，限位块的主体15内表面具有多个凹槽16，限位块12套接固定在平衡杆1的端部时，凸棱17与凹槽16啮合。采用凸棱17与凹槽16啮合方式，能将挡块固定在环绕平衡杆的不同位置，进而改变翻转杆的最大翻转角度。本技术所述发动机舱翻转机构，增加限位块后，当翻转杆2转动至限位位置时，发动机舱翻转55度，同时，拉杆3和连杆4成180度，并承受一定的拉力，此时，翻转完成，发动机舱固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱翻转机构，其特征在于，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，平衡杆通过固定架与车体固定安装；平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，使用时，支架与车体的Z形板固定。

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱翻转机构，其特征在于，包括平衡杆、翻转杆、拉杆、连杆，其中，平衡杆通过固定架与车体固定安装；平衡杆的两端分别与一翻转杆的下端转动连接；拉杆一端与翻转杆铰接，铰接位置在翻转杆的上部；拉杆另一端与连杆的一端铰接，连杆另一端与支架活动连接，使用时，支架与车体的Z形板固定。2.如权利要求1所述发动机舱翻转机构，其特征在于，所述平衡杆的两端分别设有限位块，该限位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琳，侯海贵，姜俊敏，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61