减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种减速器，其具有一个转子（１）和一个定子（２），它们相互之间构成一个工作腔室（３）；还具有一空心轴（４），用于将一邻靠一传动变速箱的输入轴（５）和一邻靠一万向轴的输出轴（６）抗扭地连接起来；其中，该空心轴（４）借助一螺纹（４．１．１）支承所述转子（１）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液力制动器，也就是通常所称的尤其用于汽车的“车辆减速器”。这样的减速器具有两个斗轮，其中一个静止(定子)，另一个转动(转子)。这两个斗轮相互构成一个环面状的工作腔室。该工作腔室出于制动的目的充有一种工作介质，例如一种油。但在非制动运行阶段，该工作腔室内没有工作介质。然而在非制动运行阶段，在工作腔室中有空气存在。它会产生所不期望的制动扭矩并因此造成损耗功率，从而增大能量损耗。已公知有许多用于减小所述损耗功率的措施。这样一种措施的目的在于，使所述转子和定子可沿轴向相对移动。在非制动运行阶段，所述转子和定子相互分开，以避免出现所谓的损耗功率。德国专利文献DE1600154A1描述了这样一种减速器。在此，为减小所谓的鼓风损失，在非制动运行阶段使所述定子离开所述转子。所述转子因此沿轴向保留在同一位置上。在所述公知的实施形式中，所述转子被一根空心轴支承。该空心轴必须被支承。为此设有一个抵靠在所述定子外壳上的轴承。这样一种设计结构很复杂并另外需要更大的安装空间。业已公知的还有一种具有相对运动的一对斗轮的液力耦合器。例如在美国专利文献US235990中所提到的这种液力耦合器具有一根带有一泵叶轮(推进叶轮)的驱动轴和一根带有涡轮(从动轮)的从动轴，其中，该泵叶轮这样支承在所述驱动轴的一外部螺纹上，使得它可相对于所述涡轮靠近或移开。在所述驱动轴的一个端部设有一圈弹簧，这些弹簧向所述泵叶轮施加一个沿驱动轴的轴向朝向所述驱动装置的力。在起动时，也就是在所述驱动轴转动加速时，有一个力作用在所述泵叶轮上。该力使得支承在螺纹上的泵叶轮克服弹簧力向所述涡轮方向游移。在正常运行阶段，当作用在驱动轴上的负载基本上保持恒定时，该泵叶轮会保持在其正常工作位置上。然而一旦该负载减小或者当所述传动轴系转入推力运行阶段，也就是说当从动轴的转速高于驱动轴时，所述弹簧力就起主导作用并将所述泵叶轮推到离所述涡轮更远的位置，使得在所述泵叶轮和涡轮之间的工作腔室中的流动循环不再能有效地将扭矩从所述泵叶轮传递到所述涡轮上。上述液力耦合器因此在起动时和在近乎稳定不变地运行时通过一流动循环将所述扭矩从一驱动机传递到一从动机器上。当驱动侧的负载减小时，如上述那样，所述泵叶轮会离开涡轮，所述流动循环会因此受到干扰，所述从驱动机到从动机的扭矩传递也因此自动中断。然而，利用该液力耦合器却不能实现对该从动机的液力制动，这是因为，首先，没有设置用于固定所述泵叶轮的器件，其次，在一个期望实施制动的状态下，亦即当从动轴旋转得比传动轴更快时，所述泵叶轮在一个离开所述涡轮的位置上。本专利技术要解决的技术问题在于对本文前言所述类型的减速器作进一步改进，以简化对所述空心轴的支承。本专利技术尤其应提供一种带有被简单支承的空心轴的减速器，其转子在非制动运行阶段能自动地沿轴向离开所述定子，而在制动运行开始时则靠近该定子。上述技术问题通过权利要求1所述的特征来解决。为此，在所述转子和空心轴之间建立一种抗扭的同时又允许有轴向移动性的连接。在按照权利要求2所述对本专利技术的进一步改进设计中，设有一些使转子在非制动运行阶段离开所述定子的复位弹簧。为了防止这些复位弹簧在所述转子旋转移位时绕它们的纵轴线发生倾覆而可能导致它们的功能提前受损及遭到破坏，采取了一些可使这些弹簧绕转子的纵轴线自由扭转的措施。特别有利的是，这些措施还能使所述弹簧在转子沿轴向移位时绕它们各自的纵轴线自由扭转。这样一来，所述工作腔室在从制动运行阶段过渡到非制动运行阶段或者作相反过渡时就可顺利地打开和关闭。所述沿轴向作用在转子上的弹簧始终被导引且无倾翻危险地工作，并由此具有功能稳定性和高的使用寿命。这些弹簧因此随时可自由扭转，从而不会有不利的扭力作用于它们。按照本专利技术的减速器的空心轴满足两项功能一方面它在驱动轴和从动轴(即被驱动轴)之间建立起一种抗扭连接；另一方面它还支承所述相对于定子可轴向移动的转子。特别有利的是它还带有一与减速器的纵轴线同心的支撑环。该支撑环可自由转动地支承在该空心轴上。在此，该支撑环上载有在所述转子旋转移位时用于导引所述弹簧(复位弹簧)的一些导向体。为了避免这些弹簧倾翻，该支撑环抗扭地或近乎抗扭地连接在该转子上，使得该转子在相对于定子移动时，该转子的相对转动运动能传递到所述支撑环上。当所述减速器实施其制动功能时，就往所述工作腔室中引入工作介质。基于对所述转子和定子的叶片的液力构造设计，在所述工作腔室中就使工作介质形成这样一种流动，即，使转子克服所述弹簧的力沿轴向靠近所述定子，并由此使工作腔室最终关闭，并使所述减速器可完美地实施其制动功能。下面借助附图对本专利技术予以详细说明，附图中附图说明图1是按照本专利技术的减速器的一有利的设计结构的断面图；图2是按照本专利技术的减速器的结构的简略视图；图3示出在所述支撑环13和所述转子1之间的连接部分的一种有利的设计结构。图1中所示减速器如下构成一个转子1和一个定子2分别被设计为斗轮并在它们之间构成一环面状的工作腔室3。所述转子支承在一根空心轴4上。该空心轴抗扭地与一根靠近一图中未示出的万向轴的轴5以及一根靠近一图中未示出的传动变速箱的轴6连接。该轴5在该空心轴4中可延伸，它配备有一个用于传递扭矩的法兰5.1。所述定子2具有一定子外壳2.1。所述转子1具有一转子外壳1.1。所述转子1被所述空心轴4间接支承。因为该空心轴4本身载有一螺纹环4.1。该螺纹环在其外周具有一陡螺纹4.1.1。所述转子1在其内环周上配有一相应的陡螺纹1.1.1。这两个陡螺纹4.1.1和1.1.1共同工作。它们具有一满足所需功能的螺距，尤其是一较大的螺距。基于该共同作用，所述转子1沿轴向移动，从而改变其与定子2之间的间距。在所述螺纹环4.1与空心轴4之间的连接在图示情形下是一种螺纹连接，为此参见螺纹4.2。然而也可以是别的任意一种连接，也可以是一种不可拆卸的连接例如焊接连接。重要的是一个弹簧装置，利用它可向所述转子1施加沿轴向的推力，确切地说就是使转子1离开所述定子2。为此设有多个弹簧10。这些弹簧围绕所述减速器轴线11成一圈，而且具有相同的径向间距。在此可设置大量的弹簧10。这些弹簧10相互间可按照相同的角度间隔或成组地具有相同角度间隔地围绕所述减速器轴线11围成一圈。图中可看到一个支撑环13。它围绕所述空心轴4并载有一些螺栓12并因此也承载着所述弹簧10。重要的是，所述支承环13支承在所述空心轴4上可相对于所述空心轴4自由扭转。这样，所述弹簧10在所述转子作任一种推移转动时都能在它们的整个长度上无倾翻危险地且无阻碍地绕所述减速器轴线11作相对转动。因此，不会出现所述弹簧10发生翻倒的现象。也可附加地这样规定，即，使所述螺栓12也能围绕它们各自的纵轴线自由地转动。为此目的，所述螺栓12在支撑环13中的支承结构必须相应地构造。从图中还可看到其他细节，但对于本专利技术来说都没有特别重要的意义。这样一来，整个由转子1、定子2、空心轴4、轴5与轴6组成的单元借助在传动变速箱侧的轴承，尤其是一滚珠轴承14被悬臂支承。此外，还设有一些普通的轴封15，16，17。也可采用图中未示出的套筒来替代其上滑动地套有弹簧10的螺栓12。这些套筒包封所述弹簧10并同样实施一种导向功能。在任何情形下，所述导引元件(无论是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器，其具有１．１一个转子（１）和一个定子（２），它们相互之间构成一个工作腔室（３）；１．２一空心轴（４），用于将一邻靠一传动变速箱的输入轴（５）和一邻靠一万向轴的输出轴（６）抗扭地连接起来；其中，１．３该空心轴（４）借助一螺纹（４．１．１）支承所述转子（１）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯沃格尔桑，沃尔特埃伯莱恩，马丁迪格，
申请(专利权)人：沃伊思特博两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]