一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构制造技术

本发明专利技术涉及减速设备技术领域，具体一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，包括装置本体，所述装置本体的内部中端设有电机，且电机的输出轴的一端贯穿装置本体并位于装置本体的一端外侧，输出轴在靠近电机的一端上固定套接有第一主动齿轮，可以逐渐分级的将动能传递给各个减速机构，然后在通过减速腔和辅助减速腔的配合工作，可以防止齿轮出现错位等情况发生，可以很好的对于动能进行减速，而且采用齿轮之间的啮合连接，并且加以分级传输，这样不仅可以有效的进行减速，而且在减速工作中，齿轮更加稳定，高效，通过利用真空板和消音器的配合还可以消除由于啮合连接所产生的噪音，有利于降低工作振动和噪音，进一步提高使用性能和使用寿命。

Stable deceleration mechanism using gear hierarchical transmission

The present invention relates to the technical field of speed reduction equipment, using a specific gear transmission stability grading reducer, which comprises a device body, a motor end inside the device body in the end of the outer side and one end of the output shaft of the motor through the device body and a device located in the body, the output shaft of the motor is fixed at one end near connected with the first driving gear, can gradually graded the kinetic energy is transferred to each gear, then work through the deceleration chamber and the auxiliary gear cavity, can prevent the occurrence of dislocation gear and so on, can be very good for energy and the use of gear reducer, the connection between, and hierarchical transmission, such not only can slow down effectively, but also in the reduction gear work, more stable, efficient, through the use of vacuum plate and silencer The utility model can also eliminate the noise caused by the engagement connection, thereby reducing the vibration and noise of the work, and further improving the service performance and service life.

【技术实现步骤摘要】
一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构
本专利技术涉及减速设备
，具体为一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构。
技术介绍
目前的减速装置一般采用的都是皮带以及皮带轮传动机构进行减速的，这种皮带轮传动机构，连接电机转子轴的主动轮通过皮带带动从动轮进行旋转，这样不仅传动不稳定，而且还会导致从动轮经常出现摆动的情况，皮带在受力过大的情况下非常有可能出现断裂等情况，存在非常大的安全隐患，现有的也有利用齿轮进行减速的，但是只是简单的利用齿轮进行减速，并不能起到很好的减速作用，而且在利用齿轮进行减速的时候，齿轮之间的啮合连接，会产生很大的噪音，对此现有的减速机构也没有做出合理的处理，对此我们提出一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术具有分级传输减速、降噪等特点。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，包括装置本体，所述装置本体的内部中端设有电机，且电机的输出轴的一端贯穿装置本体并位于装置本体的一端外侧，输出轴在靠近电机的一端上固定套接有第一主动齿轮，所述装置本体的一端内侧上部固定设有减速腔，装置本体的另一端内侧上部与减速轴的一端连接，且减速轴的另一端贯穿减速腔并位于减速腔的内部；所述减速轴上固定套接有第一从动齿轮，且第一从动齿轮位于第一主动齿轮的正上方，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合连接，所述减速轴在远离第一从动齿轮的一端固定套接有第二主动齿轮，且装置本体的另一端内侧下部连接有连接轴，连接轴在远离装置本体的一端设有凹槽，且凹槽的内部设有摩擦齿，摩擦齿之间均设有摩擦腔，所述第二主动齿轮位于摩擦齿的正上方，且第二主动齿轮的轮齿插接在摩擦腔的内部；所述减速腔的内部上下两端分别横向设有第二辅助减速轴和第一辅助减速轴，所述减速轴的另一端与减速腔的内端侧壁连接，且减速轴上分别套接有第四主动齿轮和第三主动齿轮，第三主动齿轮位于第四主动齿轮的内侧，所述第四主动齿轮的两侧均设有挡板，且挡板为圆形状，所述第一辅助减速轴的一端上套接有第三从动齿轮，且第三从动齿轮位于第四主动齿轮的正下方并与第四主动齿轮啮合连接；所述减速腔的内部下端一侧设有辅助减速腔，所述第一辅助减速轴的另一端贯穿辅助减速腔并与辅助减速腔的内端侧壁连接，第一辅助减速轴的另一端上固定套接有固定块，所述辅助减速腔的下端中部设有凹槽，且凹槽的内部通过铰接块连接挡块，所述挡块的一侧通过橡胶弹性柱组与凹槽底端连接；所述第二辅助减速轴上套接有第二从动齿轮，且第二从动齿轮位于第三主动齿轮的正上方并与第三主动齿轮啮合连接，所述第二从动齿轮的从动齿的一侧均设有连接槽，且连接槽的内部一侧设有辅助连接槽，第三主动齿轮的主动齿的一侧设有连接块，且连接块的一侧设有辅助连接块，所述连接块插接在连接槽的内部，辅助连接块插接在辅助连接槽的内部；所述第二从动齿轮的一侧与连接杆的一端固定连接，所述减速腔的内端侧壁上设有滑道，且滑道为圆形状，所述第二辅助减速轴与减速腔的内端侧壁的连接处位于滑道的圆心处，所述滑道的开口两侧均设有限位板，且滑道的内部设有滑块，所述连接杆的另一端贯穿开口并与滑块的一侧固定连接，滑道的内部底端和滑块的另一侧上均设有摩擦凸块；所述减速腔的腔壁为多层结构，且从内到外依次为吸音层、隔音层和消音层，所述隔音层的内部设有真空板，吸音层的内部一侧与消音器的一端连接，且消音器的另一端依次贯穿隔音层、真空板和消音层并与消音层的内部侧壁固定连接，所述消音器上均匀设有消音孔，且消音器的一端呈开口状，消音器的另一端呈封闭状。优选的，所述减速轴均通过轴承连接装置本体的内壁和减速腔，所述连接轴通过轴承连接装置本体的内壁。优选的，所述摩擦齿为梯形状，且靠近连接轴的一端长度小于远离连接轴的一端的长度。优选的，所述第二辅助减速轴和第一辅助减速轴均通过轴承连接减速腔。优选的，所述第三从动齿轮的侧边与挡板的内侧连接，且挡板的内侧均设有防滑楞，第三从动齿轮的侧边设有与之对应的防滑槽，且防滑楞位于防滑槽内部。优选的，所述固定块和挡块的竖截面均为弧形状，且挡块的长度大于固定块的长度。优选的，所述橡胶弹性柱组包括短橡胶弹性柱组和长橡胶弹性柱组，且短橡胶弹性柱组位于挡块的一侧中部，长橡胶弹性柱组位于挡块的一侧端部，短橡胶弹性柱组和长橡胶弹性柱组分别包括短橡胶弹性柱和长橡胶弹性柱，且短橡胶弹性柱和长橡胶弹性柱的外侧均套接有复位弹簧。优选的，所述吸音层的内部填充有吸音棉和消音棉，消音层的内部填充泡沫和海绵。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，通过第一主动齿轮和第一从动齿轮的配合，可以很好的把动能传递给减速轴，然后在通过第第二主动齿轮、第三主动齿轮和二从动齿轮的配合、第四主动齿轮和第三从动齿轮的配合，可以逐渐分级的将动能传递给各个减速机构，然后在通过减速腔和辅助减速腔的配合工作，可以防止齿轮出现错位等情况发生，可以很好的对于动能进行减速，而且采用齿轮之间的啮合连接，并且加以分级传输，这样不仅可以有效的进行减速，而且在减速工作中，齿轮更加稳定，高效，通过利用真空板和消音器的配合还可以消除由于啮合连接所产生的噪音，有利于降低工作振动和噪音，进一步提高使用性能和使用寿命。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的减速腔内部结构示意图；图3为本专利技术的橡胶弹性柱组示意图；图4为本专利技术的滑道示意图；图5为本专利技术的摩擦齿示意图；图6为本专利技术的第二从动齿轮和第三主动齿轮的连接示意图；图7为本专利技术的A处结构放大示意图；图8为本专利技术的固定块结构示意图；图9为本专利技术的滑道剖视图；图10为本专利技术的消音器示意图。图中：装置本体1、电机2、减速轴3、第一主动齿轮4、第一从动齿轮5、第二主动齿轮6、连接轴7、摩擦齿71、减速腔8、第一辅助减速轴9、第二辅助减速轴10、第二从动齿轮11、从动齿111、连接槽112、辅助连接槽113、第三主动齿轮12、主动齿121、连接块122、连接杆13、辅助减速腔14、固定块15、挡块16、橡胶弹性柱组17、滑道18、滑块19、真空板20、消音器21。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-10，本专利技术提供一种技术方案：一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，包括装置本体1，装置本体1的内部中端设有电机2，且电机2的输出轴的一端贯穿装置本体1并位于装置本体1的一端外侧，输出轴在靠近电机2的一端上固定套接有第一主动齿轮4，装置本体1的一端内侧上部固定设有减速腔8，装置本体1的另一端内侧上部与减速轴3的一端连接，且减速轴3的另一端贯穿减速腔8并位于减速腔8的内部，减速轴3均通过轴承连接装置本体1的内壁和减速腔8，连接轴7通过轴承连接装置本体1的内壁。减速轴3上固定套接有第一从动齿轮5，且第一从动齿轮5位于第一主动齿轮4的正上方，第一从动齿轮5与第一主动齿轮4啮合连接，减速轴3在远离第一从动齿轮5的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，包括装置本体（1），其特征在于：所述装置本体（1）的内部中端设有电机（2），且电机（2）的输出轴的一端贯穿装置本体（1）并位于装置本体（1）的一端外侧，输出轴在靠近电机（2）的一端上固定套接有第一主动齿轮（4），所述装置本体（1）的一端内侧上部固定设有减速腔（8），装置本体（1）的另一端内侧上部与减速轴（3）的一端连接，且减速轴（3）的另一端贯穿减速腔（8）并位于减速腔（8）的内部；所述减速轴（3）上固定套接有第一从动齿轮（5），且第一从动齿轮（5）位于第一主动齿轮（4）的正上方，第一从动齿轮（5）与第一主动齿轮（4）啮合连接，所述减速轴（3）在远离第一从动齿轮（5）的一端固定套接有第二主动齿轮（6），且装置本体（1）的另一端内侧下部连接有连接轴（7），连接轴（7）在远离装置本体（1）的一端设有凹槽，且凹槽的内部设有摩擦齿（71），摩擦齿（71）之间均设有摩擦腔，所述第二主动齿轮（6）位于摩擦齿（71）的正上方，且第二主动齿轮（6）的轮齿插接在摩擦腔的内部；所述减速腔（8）的内部上下两端分别横向设有第二辅助减速轴（10）和第一辅助减速轴（9），所述减速轴（3）的另一端与减速腔（8）的内端侧壁连接，且减速轴（3）上分别套接有第四主动齿轮和第三主动齿轮（12），第三主动齿轮（12）位于第四主动齿轮的内侧，所述第四主动齿轮的两侧均设有挡板，且挡板为圆形状，所述第一辅助减速轴（9）的一端上套接有第三从动齿轮，且第三从动齿轮位于第四主动齿轮的正下方并与第四主动齿轮啮合连接；所述减速腔（8）的内部下端一侧设有辅助减速腔（14），所述第一辅助减速轴（9）的另一端贯穿辅助减速腔（14）并与辅助减速腔（14）的内端侧壁连接，第一辅助减速轴（9）的另一端上固定套接有固定块（15），所述辅助减速腔（14）的下端中部设有凹槽，且凹槽的内部通过铰接块连接挡块（16），所述挡块（16）的一侧通过橡胶弹性柱组（17）与凹槽底端连接；所述第二辅助减速轴（10）上套接有第二从动齿轮（11），且第二从动齿轮（11）位于第三主动齿轮（12）的正上方并与第三主动齿轮（12）啮合连接，所述第二从动齿轮（11）的从动齿（111）的一侧均设有连接槽（112），且连接槽（112）的内部一侧设有辅助连接槽（113），第三主动齿轮（12）的主动齿（121）的一侧设有连接块（122），且连接块（122）的一侧设有辅助连接块，所述连接块（122）插接在连接槽（112）的内部，辅助连接块插接在辅助连接槽（113）的内部；所述第二从动齿轮（11）的一侧与连接杆（13）的一端固定连接，所述减速腔（8）的内端侧壁上设有滑道（18），且滑道（18）为圆形状，所述第二辅助减速轴（10）与减速腔（8）的内端侧壁的连接处位于滑道（18）的圆心处，所述滑道（18）的开口两侧均设有限位板，且滑道（18）的内部设有滑块（19），所述连接杆（13）的另一端贯穿开口并与滑块（19）的一侧固定连接，滑道（18）的内部底端和滑块（19）的另一侧上均设有摩擦凸块；所述减速腔（8）的腔壁为多层结构，且从内到外依次为吸音层、隔音层和消音层，所述隔音层的内部设有真空板（20），吸音层的内部一侧与消音器（21）的一端连接，且消音器（21）的另一端依次贯穿隔音层、真空板（20）和消音层并与消音层的内部侧壁固定连接，所述消音器（21）上均匀设有消音孔，且消音器（21）的一端呈开口状，消音器（21）的另一端呈封闭状。...

【技术特征摘要】
1.一种利用齿轮分级传输的稳固性减速机构，包括装置本体（1），其特征在于：所述装置本体（1）的内部中端设有电机（2），且电机（2）的输出轴的一端贯穿装置本体（1）并位于装置本体（1）的一端外侧，输出轴在靠近电机（2）的一端上固定套接有第一主动齿轮（4），所述装置本体（1）的一端内侧上部固定设有减速腔（8），装置本体（1）的另一端内侧上部与减速轴（3）的一端连接，且减速轴（3）的另一端贯穿减速腔（8）并位于减速腔（8）的内部；所述减速轴（3）上固定套接有第一从动齿轮（5），且第一从动齿轮（5）位于第一主动齿轮（4）的正上方，第一从动齿轮（5）与第一主动齿轮（4）啮合连接，所述减速轴（3）在远离第一从动齿轮（5）的一端固定套接有第二主动齿轮（6），且装置本体（1）的另一端内侧下部连接有连接轴（7），连接轴（7）在远离装置本体（1）的一端设有凹槽，且凹槽的内部设有摩擦齿（71），摩擦齿（71）之间均设有摩擦腔，所述第二主动齿轮（6）位于摩擦齿（71）的正上方，且第二主动齿轮（6）的轮齿插接在摩擦腔的内部；所述减速腔（8）的内部上下两端分别横向设有第二辅助减速轴（10）和第一辅助减速轴（9），所述减速轴（3）的另一端与减速腔（8）的内端侧壁连接，且减速轴（3）上分别套接有第四主动齿轮和第三主动齿轮（12），第三主动齿轮（12）位于第四主动齿轮的内侧，所述第四主动齿轮的两侧均设有挡板，且挡板为圆形状，所述第一辅助减速轴（9）的一端上套接有第三从动齿轮，且第三从动齿轮位于第四主动齿轮的正下方并与第四主动齿轮啮合连接；所述减速腔（8）的内部下端一侧设有辅助减速腔（14），所述第一辅助减速轴（9）的另一端贯穿辅助减速腔（14）并与辅助减速腔（14）的内端侧壁连接，第一辅助减速轴（9）的另一端上固定套接有固定块（15），所述辅助减速腔（14）的下端中部设有凹槽，且凹槽的内部通过铰接块连接挡块（16），所述挡块（16）的一侧通过橡胶弹性柱组（17）与凹槽底端连接；所述第二辅助减速轴（10）上套接有第二从动齿轮（11），且第二从动齿轮（11）位于第三主动齿轮（12）的正上方并与第三主动齿轮（12）啮合连接，所述第二从动齿轮（11）的从动齿（111）的一侧均设有连接槽（112），且连接槽（112）的内部一侧设有辅助连接槽（113），第三主动齿轮（12）的主动齿（121）的一侧设有连接块（122），且连接块（122）的一侧设有辅助连接块，所述连接块（122）插接在连接槽（112）的内部，辅助连接块插接在辅助连接槽（113）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立民，国际昌，
申请(专利权)人：孙立民，
类型：发明
国别省市：山东,37