用于车辆的减速器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的减速器及具有其的车辆。所述用于车辆的减速器包括：减速器壳体、减速器齿轮副、冷却管和温度控制装置，减速器齿轮副设置在减速器壳体内；冷却管设置在减速器壳体的内底部，冷却管具有进口端和出口端，进口端和出口端向外伸出减速器壳体；温度控制装置分别与进口端和出口端相连。根据本实用新型专利技术的用于车辆的减速器，能较好地控制减速器内润滑油的温度，使减速器处于合理的工作温度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的减速器及具有其的车辆。
技术介绍
电动汽车常用的单速比减速器输入转速高，最高可达10000rpm以上，而减速器通常通过风冷散热，润滑油常处于高温工作状态，瞬时油温可达140℃以上。而润滑油寿命随着温度升高急剧降低，密封材料也极易老化从而造成漏油，同时减速器内部压力较高，润滑油容易通过通气塞喷出。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种能较好控制减速器内润滑油温度的用于车辆的减速器。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的减速器的车辆。根据本技术第一方面的用于车辆的减速器，包括：减速器壳体和减速器齿轮副，所述减速器齿轮副设置在所述减速器壳体内；冷却管，所述冷却管设置在所述减速器壳体的内底部，所述冷却管具有进口端和出口端，所述进口端和所述出口端向外伸出所述减速器壳体；以及温度控制装置，所述温度控制装置分别与所述进口端和所述出口端相连。根据本技术的用于车辆的减速器，通过在减速器壳体内设置冷却管，与减速器内的润滑油间接换热，可有效控制润滑油的温度，使减速器处于合理的工作温度，从而延长润滑油的使用寿命，降低减速器的故障率。在本技术一些优选的实施例中，所述冷却管为盘管。优选地，所述盘管分为多层。在本技术一些优选的实施例中，所述温度控制装置包括水冷式散热器。在本技术一些优选的实施例中，所述进口端或所述出口端处设置有开度连续可调的流量调节阀。优选地，所述用于车辆的减速器还包括：油温传感器，所述油温传感器与所述流量调节阀进行通讯，所述油温传感器设置在所述减速器壳体的内底部且用于测量油温。在本技术一些优选的实施例中，所述减速器壳体分成左半壳体和右半壳体，所述左半壳体与所述右半壳体相对扣合且密封固定。优选地，所述用于车辆的减速器还包括：预热装置，所述预热装置设置在所述减速器壳体的内底部且用于预热润滑油。在本技术一些优选的实施例中，所述用于车辆的减速器还包括：预热装置，所述预热装置集成在所述温度控制装置上。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的减速器。所述车辆与上述的用于车辆的减速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆的减速器的结构示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的减速器的截面示意图。附图标记：减速器100，减速器壳体1，齿轮副安装孔11，固定部12，螺纹安装孔121，冷却管2，进口端21，出口端22。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图2描述根据本技术实施例的用于车辆的减速器100。如图1-图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的减速器100包括：减速器壳体1、减速器齿轮副、冷却管2和温度控制装置。减速器壳体1上设置有齿轮副安装孔11，减速器齿轮副设置在减速器壳体1内，并安装在齿轮副安装孔11内，在汽车传动系统中减速器100通过齿轮副的相互作用起降低转速、增大转矩的作用，同时减速器100还可以具有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速等功能。冷却管2设置在减速器壳体1的内底部，冷却管2具有进口端21和出口端22，进口端21和出口端22向外伸出减速器壳体1。温度控制装置可以分别与进口端21和出口端22相连，优选地，温度控制装置设置成用于与从冷却管2的出口端22流出的液体进行换热、并将换热后的液体通过冷却管2的进口端21输送至减速器壳体1内。根据本技术实施例的用于车辆的减速器100，通过在减速器壳体1内设置冷却管2，与减速器100内的润滑油间接换热，可有效控制润滑油的温度，使减速器100处于合理的工作温度，从而延长润滑油的使用寿命，降低减速器100的故障率。在一些实施例中，减速器壳体1可以包括两个半壳体，分别为左半壳体和右半壳体，左半壳体与右半壳体相对扣合固定，优选地，左半壳体与右半壳体在扣合处可以设置有固定部12，如图1所示，固定部12可以为多个，多个固定部12可以围绕着半壳体的周向间隔分布，且固定部12上可以设置有螺纹安装孔121，螺纹安装孔121用于穿过螺纹紧固件，以实现左半壳体与右半壳体的定位与紧固。有利地，左半壳体与右半壳体之间可以设置有密封材料，例如密封圈，从而防止减速器100漏油。如图2所示，冷却管2为盘管，优选地，盘管可以分为多层，多层盘管可以在减速器壳体1的内底部并排布置，这样可增加冷却管2与润滑油的接触面积，起到更好的冷却作用，防止润滑油温度过高而导致其使用寿命降低。在一些实施例中，温度控制装置可以包括水冷式散热器，这样由冷却管2的出口端22流出的温度较高的冷却水流经温度控制装置后，可在水冷式散热器的作用下得到降温，从而使温度较低的冷却水从冷却管2的进口端21流进减速器壳体1内，实现冷却水的循环利用。在一些优选的实施例中，用于车辆的减速器100还可以包括油温传感器，油温传感器可以设置在减速器壳体1的内底部且用于测量油温，从而实现对润滑油温度的实时监测，同时冷却管2的进口端21或出口端22处可以设置有开度连续可调的流量调节阀。优选地，油温传感器可与流量调节阀进行通讯，在油温传感器检测到润滑油的温度过高时，将信号反馈给控制器，控制器控制流量调节阀使进口端21或出口端22的水流量增大，从而增加冷却管2与润滑油的换热效率，反之，在油温传感器检测到润滑油的温度过低时，将信号反馈给控制器，控制器控制流量调节阀使进口端21或出口端22的水流量减小，从而降低冷却管2与润滑油的换热效率，防止油温过低。这样通过控制润滑油在合理的温度范围内工作，可进一步降低对润滑油和密封材料性能的要求，延长润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减速器，其特征在于，包括：减速器壳体；减速器齿轮副，所述减速器齿轮副设置在所述减速器壳体内；冷却管，所述冷却管设置在所述减速器壳体的内底部，所述冷却管具有进口端和出口端，所述进口端和所述出口端向外伸出所述减速器壳体；温度控制装置，所述温度控制装置分别与所述进口端和所述出口端相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减速器，其特征在于，包括：减速器壳体；减速器齿轮副，所述减速器齿轮副设置在所述减速器壳体内；冷却管，所述冷却管设置在所述减速器壳体的内底部，所述冷却管具有进口端和出口端，所述进口端和所述出口端向外伸出所述减速器壳体；温度控制装置，所述温度控制装置分别与所述进口端和所述出口端相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述冷却管为盘管。3.根据权利要求2所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述盘管分为多层。4.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述温度控制装置包括水冷式散热器。5.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述进口端或所述出口端处设置有开度连续可调的流量调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵迁，李利，赵春艳，杨良会，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11