用于车辆的减速器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的减速器和具有其的车辆。减速器包括减速器壳体和通气塞，减速器壳体的内壁面上设置有封闭的排气腔，排气腔具有通气槽，通气槽的孔径不大于2mm，排气腔位于减速器壳体的内顶部，通气塞设置在减速器壳体上且与排气腔连通。根据本实用新型专利技术实施例的减速器，能更有效地阻碍润滑油被气体从通气塞带出减速器，从而保证了减速器内部元件之间的润滑性能，进而延长了减速器的工作寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减速器和具有该减速器的车辆。
技术介绍
在车辆的减速器运转时，由于减速器的零件互相摩擦会产生大量内能，减速器壳体内的气体温度升高发生膨胀，减速器壳体内的气压升高，将会挤压减速器的密封结构使密封结构密封失效。因此，在车辆的减速器壳体上设有通气塞，减速器壳体内的高压气体可以通过通气塞流向减速器外，进而使减速器壳体内外气压平衡，从而保证减速器的密封性。在减速器壳体内的高压气体流向减速器外时，气体会从减速器壳体内携带一部分润滑油，久而久之会降低减速器内部元件之间的润滑性能，从而影响减速器的工作寿命。因此，在相关技术中，减速器采取两种防漏油结构防止减速器内的润滑油被气体从通气塞带出。但是，这两种技术中阻止润滑油被气体带出减速器壳体的效果较差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能更有效地阻碍润滑油被气体从通气塞带出的减速器。本技术的第二方面在于提出一种具有上述减速器的车辆。根据本技术第一方面的减速器，包括减速器壳体和通气塞，所述减速器壳体的内壁面上设置有封闭的排气腔，所述排气腔具有通气槽，所述通气槽的孔径不大于2mm，所述排气腔位于所述减速器壳体的内顶部，所述通气塞设置在所述减速器壳体上且与所述排气腔连通。根据本技术第一方面的减速器，能更有效地阻碍润滑油被气体从通气塞带出减速器，从而保证了减速器内部元件之间的润滑性能，进而延长了减速器的工作寿命。另外，根据本技术上述的减速器还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述通气槽的孔径不大于1mm。优选地，所述排气腔包括排气腔本体和挡盖，所述排气腔本体的一侧敞开，所述挡盖封闭所述排气腔本体的敞开侧，所述通气槽形成在所述排气腔本体上。进一步地，所述通气槽形成在所述排气腔本体的底部。进一步地，所述排气腔本体与所述减速器壳体一体铸造成型。进一步地，所述排气腔本体包括左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和所述右侧壁上设置有螺纹孔。所述排气腔本体还包括螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿设所述挡盖并与所述螺纹孔螺纹固定。更进一步地，所述通气塞固定在所述减速器壳体的顶壁上，所述通气槽形成在所述排气腔本体的底壁上，所述顶壁与所述底壁彼此相对。优选地，所述通气塞为单向通气塞。优选地，所述通气塞为“L”形。根据本技术第二方面的车辆，设有如本技术第一方面所述的减速器。根据本技术第二方面的车辆，延长了车辆的减速器的工作寿命，减少了车辆故障的发生，从而减少了车辆的维修成本。附图说明图1是本技术实施例所述的减速器在所述通气塞处的结构示意图；图2是本技术实施例所述的减速器在拆除所述挡盖后所述通气塞处的结构示意图。附图标记：减速器100，减速器壳体1，排气腔11，通气槽111，左侧壁1121，右侧壁1122，螺纹孔1123，螺纹紧固件1124，挡盖113，通气塞2。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考附图并结合具体实施例描述本技术。首先参考图1和图2描述本技术实施例的减速器100。如图1和图2所示，本技术实施例的减速器100可以包括减速器壳体1和通气塞2，减速器壳体1的内壁面上可以设置有封闭的排气腔11，排气腔11可以为设在减速器壳体1的内壁面上的向内的凸起，排气腔11可以位于减速器壳体1的内顶部。通气塞2可以设置在减速器壳体1上且与排气腔11连通。具体地，如图1所示，通气塞2可以位于减速器壳体1的顶壁上，通气塞2可以为管状通道，排气腔11中的气体可以从通气塞2排向减速器100外，由此可以实现减速器100内外气压平衡，从而防止减速器100内气压过高使减速器100的密封结构失去作用，保证了减速器100的密封性。排气腔11可以具有通气槽111，具体地，通气槽111可以为一通孔，通孔可以位于排气腔11的底壁上，减速器壳体1的顶壁可以与排气腔11的底壁彼此相对。通气槽111可以为气体在排气腔11内与减速器壳体1内的其余空间之间流动的唯一通道，由此减速器100内的高压气体可以从通气槽111流入排气腔11，进一步通过通气塞2排出减速器100外。通气槽111的孔径不大于2mm，由此可以减小气体携带润滑油通过通气槽111的体积，同时由于润滑油具有一定的粘度，因此润滑油较难通过通气槽111，由此提高了油气分离效果，进而可以减少润滑油被气体携带出减速器100外。根据本技术实施例的减速器100，通过设置通气槽111、排气腔11和通气塞2，当气体携带润滑油流向排气腔11时，部分润滑油首先会被具有狭小孔径的通气槽111限制在排气腔11外。当气体携带润滑油流入排气腔11后，又可能有小部分润滑油会储存在排气腔11内，且由于排气腔11为封闭式结构，排气腔11内的润滑油不会受到周围气体和润滑油的旋转搅动，从而排气腔11内的润滑油不会通过通气塞2流出减速器100，进一步地减小了气体携带的润滑油体积。由此减速器100能更有效地阻碍润滑油被气体从通气塞2带出减速器100，从而保证了减速器100内部元件之间的润滑性能，进而延长了减速器100的工作寿命。优选地，通气槽111的孔径可以不大于1mm，由此可以进一步减小气体携带润滑油通过通气槽111的体积，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减速器，其特征在于，包括：减速器壳体，所述减速器壳体的内壁面上设置有封闭的排气腔，所述排气腔具有通气槽，所述通气槽的孔径不大于2mm，所述排气腔位于所述减速器壳体的内顶部；以及通气塞，所述通气塞设置在所述减速器壳体上且与所述排气腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减速器，其特征在于，包括：减速器壳体，所述减速器壳体的内壁面上设置有封闭的排气腔，所述排气腔具有通气槽，所述通气槽的孔径不大于2mm，所述排气腔位于所述减速器壳体的内顶部；以及通气塞，所述通气塞设置在所述减速器壳体上且与所述排气腔连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述通气槽的孔径不大于1mm。3.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述排气腔包括：排气腔本体和挡盖，所述排气腔本体的一侧敞开，所述挡盖封闭所述排气腔本体的敞开侧，所述通气槽形成在所述排气腔本体上。4.根据权利要求3所述的用于车辆的减速器，其特征在于，所述通气槽形成在所述排气腔本体的底部。5.根据权利要求3所述的用于车辆的减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾秀峰，赵春艳，杨良会，王家忠，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11