副车架结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种副车架结构及车辆，属于车辆制造技术领域。该副车架结构包括：副车架本体和加强梁，所述加强梁通过连接部件与所述副车架本体连接，所述加强梁用于通过产生形变以吸收碰撞过程中产生的能量。本实用新型专利技术提供的副车架结构及车辆，提高了车辆的碰撞安全性能。

【技术实现步骤摘要】
副车架结构及车辆
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种副车架结构及车辆。
技术介绍
随着车辆行业技术的发展，以汽车行业为例，人们对汽车的安全性能要求越来越高，汽车的安全性直接关系人们的生命安全。为了提高汽车的安全性能，各大汽车企业也越来越重视碰撞安全问题，并将中国新车评价规程(China-NewCarAssessmentProgram，简称C-NCAP)碰撞星级作为汽车的重点目标之一。副车架作为汽车中前后车桥的重要组成部分，其主要作用是承载汽车底盘系统和车身连接，同时还可以有效隔震路面对车身的冲击。现有技术中的副车架由副车架上体和副车架下体焊接而成，当车身发生碰撞时，碰撞能量使得汽车的前机舱产生变形并倾入乘员舱，会对乘员造成伤害，威胁乘员生命安全，导致汽车的碰撞性能不好。
技术实现思路
本技术提供一种副车架结构及车辆，以提高车辆的碰撞安全性能。本技术实施例提供一种副车架结构，包括：副车架本体和加强梁，所述加强梁通过连接部件与所述副车架本体连接，所述加强梁用于通过产生形变以吸收碰撞过程中产生的能量。在本技术一实施例中，所述加强梁包括上板和下板，所述上板和所述下板均为L型冲压折弯钣金结构，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架结构，其特征在于，包括：副车架本体和加强梁，所述加强梁通过连接部件与所述副车架本体连接，所述加强梁用于通过产生形变以吸收碰撞过程中产生的能量。

【技术特征摘要】
1.一种副车架结构，其特征在于，包括：副车架本体和加强梁，所述加强梁通过连接部件与所述副车架本体连接，所述加强梁用于通过产生形变以吸收碰撞过程中产生的能量。2.根据权利要求1所述的副车架结构，其特征在于，所述加强梁包括上板和下板，所述上板和所述下板均为L型冲压折弯钣金结构，所述上板和所述下板相对扣合，在所述上板和所述下板之间形成第一中空腔体。3.根据权利要求2所述的副车架结构，其特征在于，所述上板的第一端设置有第一通孔，所述下板的第一端设置有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔对应设置，所述加强梁通过所述第一通孔、所述第二通孔及所述连接部件与所述副车架本体连接。4.根据权利要求3所述的副车架结构，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔之间垂直设置有第一套管，所述加强梁通过所述第一套管及所述连接部件与所述副车架本体连接。5.根据权利要求2所述的副车架结构，其特征在于，所述连接部件包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板均为L型冲压折弯钣金结构，所述上安装板和所述下安装板相对扣合，在所述上安装板和所述下安装板之间形成第二中空...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲章俊，孟祥雨，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11