纵向防撞梁中的特定肋制造技术

一种在电动车辆中用于减少车辆碰撞影响的纵向防撞梁。防撞梁在车辆碰撞的情况下启动自塌陷过程，该自塌陷过程可以通过对沿着防撞梁的外表面定位的一组印模施加纵向力来触发。防撞梁可以包括顶侧、右侧、底侧、左侧和多个对角侧。上横肋、下横肋和中心肋可以在防撞梁的各个侧之间延伸。防撞梁的优点包括增加车辆刚度，增加能量吸收和增加能量线性化。

The specific ribs in the longitudinal anticollision beam

A longitudinal anticollision beam used in electric vehicles to reduce the impact of vehicle collisions. The collision prevention beam starts self collapse process when the vehicle collide. The self collapse process can be triggered by applying longitudinal force to a group of impressions positioned along the outer surface of the anti-collision beam. The collision beam can include the top side, the right side, the bottom side, the left side, and a plurality of diagonal sides. The upper and lower ribs, the lower cross ribs and the central ribs can be extended between the various sides of the collision prevention beam. The advantages of a collision avoidance beam include increasing the stiffness of the vehicle, increasing the energy absorption and increasing the linearization of the energy.

【技术实现步骤摘要】
纵向防撞梁中的特定肋相关申请的交叉引用本申请要求提交于2016年9月7日题为“电动车辆部件(ELECTRICVEHICLECOMPONENTS)”的美国临时申请No.62/384,298的优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。
本专利技术涉及一种纵向防撞梁中的特定肋。专利技术背景车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征，以提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多同样适用于电动、混合和非电动车辆，而另一些则更偏重于车辆电动机类型，例如具有用于在车辆的特定区域保护电动汽车电池的增加厚度的车辆底板。在不会对其它方面造成重大损害的情况下增加安全性或性能的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆正在成为对具有内燃机的传统车辆日益可行的替代方案。电动车辆可在其紧凑性、设计简单性以及在取决于最初生产车辆中使用电力的方式而潜在地更加环保的方面具有优势。使用可再生能源替代汽油来给汽车供电的前景具有显著优势，因为全球石油储量日益枯竭。
技术实现思路
在本公开的第一实施例中，提供了一种用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和多个对角侧的第二对角侧的顶侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第二对角侧和第三对角侧的右侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第三对角侧和第四对角侧的底侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到第四对角侧和第一对角侧的左侧。防撞梁可以包括联接到多个对角侧并且在纵向方向上具有比多个对角侧更小的长度的多个印模。在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到顶侧并且在向下的垂直方向上联接到底侧的中心肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到左侧和右侧的上横肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到左侧和右侧的下横肋。在一些实施例中，顶侧、底侧、上横肋和下横肋可以是平面的并且彼此平行。在一些实施例中，左侧、右侧和中心肋可以是平面的并且彼此平行。在一些实施例中，顶侧、底侧、上横肋和下横肋可以垂直于左侧、右侧和中心肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构。在一些实施例中，一个或多个间隔结构可以与中心肋、上横肋和下横肋联接。在一些实施例中，多个印模中的至少一个在纵向方向上与一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。在一些实施例中，一个或多个间隔结构是矩形的。在一些实施例中，多个印模中的每一个都包括定位在多个对角侧中的一个的外表面上的凹面。在本公开的第二实施例中，提供了一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。该方法可以包括由右侧接收与冲击力相关的第二力。该方法可以包括由底侧接收与冲击力相关的第三力。该方法可以包括由左侧接收与冲击力相关的第四力。该方法可以包括将由顶侧接收的第一力的第一部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由右侧接收的第二力的第二部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由底侧接收的第三力的第三部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由左侧接收的第四力的第四部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由多个对角侧接收的力的第五部分转移到多个印模。在本公开的第三实施例中，提供了一种防撞梁接收器。防撞梁接收器可以包括联接在一起以形成用于接收防撞梁的中空开口的多个表面。多个表面可以包括左表面和右表面。防撞梁接收器可以包括联接到中空开口内的左表面的左门。左门可以在横向方向上朝向右表面延伸。左接口可以包括其中左门联接到左表面的区域。防撞梁接收器可以包括联接到中空开口内的右表面的右门。右门可以在横向方向上朝向左表面延伸。右接口可以包括其中右门联接到右表面的区域。防撞梁接收器可以包括定位在左接口或右接口处的突起结构。突起结构可以从左门或右门在纵向方向上向外延伸。当突起结构定位在左接口处时，右门的一部分可以在横向方向上重叠并覆盖左门的一部分。当突起结构定位在右接口时，左门的一部分可以在横向方向上重叠并覆盖右门的一部分。在一些实施例中，突起结构可以沿着所有左接口或所有右接口定位。在一些实施例中，多个表面可以包括顶表面和底表面。左门可以联接到顶表面和底表面。左接口可以包括其中左门联接到顶表面的区域和其中左门联接到底表面的区域。右门可以联接到顶表面和底表面。右接口可以包括其中右门联接到顶表面的区域和其中右门联接到底表面的区域。在一些实施例中，多个表面可以包括多个对角表面。左门可以联接到多个对角表面中的至少两个。左接口可以包括其中左门联接到多个对角表面中的至少两个的区域。右门可以联接到多个对角表面中的至少两个。右接口可以包括其中右门联接到多个对角表面中的至少两个的区域。在一些实施例中，左门可以朝向右横向方向变窄，并且其中右门可以朝向左横向方向变窄。在一些实施例中，左门可以在横向方向上具有与右门相同的长度。在一些实施例中，左表面和右表面可以是平面的并且彼此平行。在本公开的第四实施例中，提供了一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。该方法可以包括由防撞梁接收与冲击力相关的第一力。该方法可以包括将由防撞梁接收的第一力的第一部分转移到右门。该方法可以包括将由防撞梁接收的第一力的第二部分转移到突起结构。该方法可以包括将由右门接收的力的第三部分转移到左门。该方法可以包括将由突起结构接收的力的第四部分转移到左门。附图说明包括附图以提供对本专利技术的进一步理解，且其构成本说明书的一部分，附图示出了本专利技术的实施例，并且与具体实施方式一起用于解释本专利技术的原理。未试图示出比本专利技术的基本理解和可以实践本专利技术的各种方式可能所必需的细节更详细的本专利技术的结构细节。图1示出了根据本公开的实施例的通用运输装置。图2示出了根据本公开的实施例的电动车辆的前部区域的透视图。图3示出了根据本公开的实施例的防撞梁的透视图。图4示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。图5A示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。图5B示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。图6示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。图7示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。图8A示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。图8B示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。图8C示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。图9示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。图10示出了根据本公开的实施例的电动车辆的前部区域的透视图。图11示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器的透视图。图12示出了根据本公开的实施例的防撞梁和防撞梁接收器的俯视图。图13示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器的正视图。图14示出了根据本公开的实施例的防撞梁和防撞梁接收器的俯视图。图15示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。在附图中，相似的部件和/或特征可以具有相同的数字参考标记。此外，可以通过由在相似的部件和/或特征之间区分的字母跟随参考标记来区分相同类型的各种部件。如果在说明书中仅使用第一数字参考标记，则该描述适用于具有相同第一数字参考标记的相似部件和/或特征中的任何一个，而与字母后缀无关。具体实施方式本公开的实施例涉及位于电动车辆中用于减少车辆碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.08.30 US 15/691,1411.一种车辆，包括：用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述防撞梁还包括：在所述纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到所述顶侧并且在向下的垂直方向上联接到所述底侧的中心肋；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的上横肋；和在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的下横肋。3.根据权利要求2所述的车辆，其中：所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋是平面的并且彼此平行；所述左侧、所述右侧和所述中心肋是平面的并且彼此平行；并且所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋垂直于所述左侧、所述右侧和所述中心肋。4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述防撞梁还包括：呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构，其中所述一个或多个间隔结构与所述中心肋、所述上横肋和所述下横肋联接。5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述多个印模中的至少一个在所述纵向方向上与所述一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述一个或多个间隔结构是矩形的。7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述多个印模中的每一个包括定位在所述多个对角侧中的一个的外表面上的凹面。8.一种用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模。9.根据权利要求8所述的防撞梁，还包括：在所述纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到所述顶侧并且在向下的垂直方向上联接到所述底侧的中心肋；在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的上横肋；和在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的下横肋。10.根据权利要求9所述的防撞梁，其中：所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋是平面的并且彼此平行；所述左侧、所述右侧和所述中心肋是平面的并且彼此平行；并且所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋垂直于所述左侧、所述右...

【专利技术属性】
技术研发人员：延斯·迈尔，迈克·维勒，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81