作为加强元件的后备箱制造技术

一种用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件包括第一纵向支撑梁和第二纵向支撑梁。电动车辆的后备箱定位于第一纵向支撑梁与第二纵向支撑梁之间。后备箱定位在电动车辆的前保险杠与前围板之间。后备箱包括形成后备箱的底板的后备箱基座。后备箱基座包括一个或多个加强元件，该加强元件定位成横跨后备箱基座的宽度或长度中的一者或两者。

Backup box as reinforcing element

A reinforcement element for protecting side or front collisions of electric vehicles includes a first longitudinal support beam and a second longitudinal support beam. The backup box of the electric vehicle is positioned between the first longitudinal support beam and the second longitudinal support beam. The reserve box is positioned between the front bumper and the front panel of the electric vehicle. The backup box includes a backup box base forming a backup box bottom plate. The backup box base includes one or more reinforcement elements positioned one or both of the width or length across the backup box base.

【技术实现步骤摘要】
作为加强元件的后备箱
技术介绍
对于电动车辆而言，常常由于存在大型和/或大量的电池用以向车辆的电动机和其他部件供以动力，因而面临许多独特的问题。这些电池往往体积庞大，显著地增加了车辆的重量。在设计特别有效且实用的电动车辆时，这些考虑便具有挑战性。此外，在碰撞期间，这些电池可能特别容易损坏。电池损坏因导致火灾和/或腐蚀危害而可能格外危险。因此，防止电池损坏依然是电动车辆领域中一个独特的困难挑战。车辆制造商已为车辆增添了多种新的结构特征，以提升安全性和/或性能。许多这些结构特征可同样适用于电动车辆、混合动力车辆以及非电动车辆，而其他结构特征则更侧重于车辆的电机类型，例如增厚的车辆底盘以便于保护在车辆特定区域上的电动车电池。提高安全性和性能而没有显著损及其他方面的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆替代使用内燃机的传统车辆正变得越来越切实可行。电动车辆可具有如下优点：其设计紧凑、简单，且取决于最初产生用于车辆的电力的装置，潜在地更加环保。由于世界各地的石油储量变得越来越贫乏，使用可再生能源代替汽油来向汽车供以动力的前景具有明显的优点。
技术实现思路
在一个方面中，提供了一种加强元件以便于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞。加强元件可以包括第一纵向防撞梁、第二纵向防撞梁以及电动车辆的位于第一纵向防撞梁与第二纵向防撞梁之间的后备箱。后备箱可以位于电动车辆的前保险杠与前围板之间。后备箱可以包括后备箱基座，该后备箱基座形成后备箱的底板。后备箱基座可以包括一个或多个加强元件，所述加强元件定位成横跨后备箱基座的宽度或长度中的一者或两者。在另一个方面中，一种用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件可以包括第一纵向防撞梁、第二纵向防撞梁以及电动车辆的位于第一纵向防撞梁与第二纵向防撞梁之间的后备箱。后备箱可以在电动车辆的前保险杠与前围板之间界定储藏室。后备箱可以包括铰接式后备箱盖，该后备箱盖配置为提供通向储藏室的入口。后备箱可以包括后备箱基座，该后备箱基座形成后备箱的底板。后备箱基座可以包括横跨后备箱底座的宽度延伸的支撑梁。支撑梁可以配置为在发生侧面碰撞的情况下加强后备箱。支撑梁可以定位成靠近后备箱的后壁。在另一个方面中，提供了一种加强电动车辆的方法以防护对电动车辆的侧面或前部碰撞。该方法可以包括将后备箱定位在电动车辆的第一纵向防撞梁与第二纵向防撞梁之间。后备箱可以界定储藏室，该储藏室在电动车辆的前围板前方并且在电动车辆的前保险杠后方。后备箱可以包括后备箱基座，该后备箱基座形成后备箱的底板。该方法还可以包括将后备箱支撑梁定位成横跨后备箱基座的宽度，以使得后备箱支撑梁的第一端接触第一纵向防撞梁，且后备箱支撑梁的第二端接触第二纵向防撞梁。后备箱支撑梁可以配置为在发生侧面碰撞的情况下加强后备箱。附图说明通过参考如下附图，可以实现进一步地了解各种实施例的特点及优点。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，相同类型的不同部件可以通过在附图标记加连接号以及区分相似部件的第二标记来区分。如果在本说明书中仅使用了第一附图标记，则本说明适用于任何一个具有相同的第一附图标记的相似部件，而不考虑第二附图标记。图1示出了根据实施例的一种电动车辆。图2示出了根据实施例一种电动车辆的动力系统的俯视图。图3示出了根据实施例一种电动车辆的通道的等轴测视图。图4示出了根据实施例图3的通道的横截面视图。图5示出了根据实施例图3的通道的前横截面视图。图6示出了根据实施例图2电动车辆的前围板的侧横截面视图。图7示出根据实施例用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件。图8示出根据实施例的前部防撞系统。图9是描绘根据实施例用于加强电动车辆以防护侧面或前部碰撞的方法的流程图。具体实施方式以满足法定要求的具体细节，在此对本专利技术实施例的主题进行描述，但是此描述不一定意在限制权利要求书的范围。请求保护的主题可以以其他方式来实施，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来技术一起使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置方式，本说明书不应理解为暗示各种步骤或元件之间存在任何特定的顺序或者布置方式。本文中描述的系统和方法概括地涉及电动车辆的改进。由于考虑到向此类车辆供以动力所需的电池的尺寸及重量以及需要使电动车辆尽可能安全，所以必须考虑具体的特征来设计电动车辆内的每个部件。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性相关的考虑因素以确保电动车辆既有效且安全地操作。例如，车辆的车身必须坚硬、有效且重量轻。轻量化的车身有助于抵消电池的额外重量，所述电池可以是数个大型电池的形式，或用导线连接在一起的大量(有时达数千个)较小电池的形式。坚硬的车身有助于在转弯期间使车辆更稳定，还有助于在碰撞过程中限制对车身和电池的损坏。由于大量的电池造成了相当大的火灾隐患并且还可能使乘客和其他人暴露于强腐蚀性材料，因此在碰撞过程中保护电池是特别重要的。由于此高安全风险，有必要将车身结构设计成经受来自任何方向的强力碰撞。现在参见图1，示出了电动车辆100的一个实施例。虽然在这里示出为电动汽车，但电动车辆100可以是以电力供以动力的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括交通工具例如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞行器和/或任何其他类型的运输机构。虽然在此电动车辆100的大部分主体102，尤其是设计成构成车辆骨架的那些部件以及用于碰撞防护的那些部件，都是由铝或含铝合金制成的，但是可理解，也可以考虑其他材料。铝合金提供坚固但重量轻的部件，它们有助于减轻重量来补偿向电动车辆供以动力所需的电池的高重量。对于电动车辆而言，更加侧重于对电池的保护，这是因为电池单元的损坏可能在车辆内部引起爆炸及火灾。由于电池必须在电动车辆内占据大量的空间以便维持实际的可行驶里程，因此使这些问题复杂化。因此，沿着车辆电池的边缘和拐角提供增强保护的车辆改动是有益的。这些改动可以包括但不限于与下列各项有关的考虑因素：(1)增加车辆的刚度；(2)提高对碰撞能量的吸收；以及(3)提高源自对车辆车身的冲击的能量/力的传递效率以减轻对车辆电池以及车辆内的乘客施加的潜在冲击。电池元件104(图2所示)位于电动车辆100的底板结构106下面。这种定位提供若干益处。首先，主要通过铝(或其他金属材料)底板结构106将电池元件与客厢隔离，这有助于提高乘客的安全性。将电池元件104放置在车辆100下面还使得电池元件104能够从底板结构106下面与车辆100的电气系统连接。这使得电池元件104能够从车辆100的外部更换出来。例如，可以将车辆100升高，并且可以使电池元件104从车辆100的底部分离。仅作为一个示例，可以将多个螺栓或其他紧固件拆卸，并且可以将电池元件104从车辆100移低。可以将电池元件104断开连接，并且可以将新的电池元件104连接并紧固到车辆100的底部。这使得旧电池能够容易地被更换，并且还使得耗尽的电池元件104能够快速地更换成已充电的电池元件104，用作对车辆100快速充电的方法，以便于更远的路程。电池元件104的放置还使得车辆100的大部分重量靠近底面，从而降低了车辆100的重心，这使得车辆100能够更好地转弯，并且降低侧翻的可能性。和使用内燃机并包括沿着车辆长度延伸的动力传动系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，包括：第一纵向防撞梁；第二纵向防撞梁；以及所述电动车辆的后备箱，所述后备箱定位于所述第一纵向防撞梁与所述第二纵向防撞梁之间，所述后备箱定位在所述电动车辆的前保险杠与前围板之间，其中：所述后备箱包括形成所述后备箱的底板的后备箱基座；且所述后备箱基座包括一个或多个加强元件，所述一个或多个加强元件定位成横跨所述后备箱基座的宽度或长度中的一者或两者。

【技术特征摘要】
2017.09.06 US 15/696,9481.一种用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，包括：第一纵向防撞梁；第二纵向防撞梁；以及所述电动车辆的后备箱，所述后备箱定位于所述第一纵向防撞梁与所述第二纵向防撞梁之间，所述后备箱定位在所述电动车辆的前保险杠与前围板之间，其中：所述后备箱包括形成所述后备箱的底板的后备箱基座；且所述后备箱基座包括一个或多个加强元件，所述一个或多个加强元件定位成横跨所述后备箱基座的宽度或长度中的一者或两者。2.根据权利要求1所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述一个或多个加强元件包括横跨所述后备箱基座的宽度延伸的支撑梁。3.根据权利要求1所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述支撑梁界定开放内部，所述开放内部包括沿着所述支撑梁的长度延伸的多条肋。4.根据权利要求2所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述支撑梁定位成靠近所述后备箱的后壁。5.根据权利要求2所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述支撑梁包括顶壁、前壁、后壁和底壁；且所述顶壁具有比所述后壁更大的长度。6.根据权利要求2所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述支撑梁包括梯形横截面。7.根据权利要求1所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述后备箱基座包括挤制铝。8.一种用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，包括：第一纵向防撞梁；第二纵向防撞梁；以及所述电动车辆的后备箱，所述后备箱定位于所述第一纵向防撞梁与所述第二纵向防撞梁之间，其中：所述后备箱将储藏室界定在所述电动车辆的前保险杠与前围板之间；所述后备箱包括铰接式后备箱盖，所述铰接式后备箱盖配置为提供通向所述储藏室的入口；所述后备箱包括形成所述后备箱的底板的后备箱基座；所述后备箱基座包括横跨所述后备箱基座的宽度延伸的支撑梁，所述支撑梁配置为在发生侧面碰撞的情况下加强所述后备箱；且所述支撑梁定位成靠近所述后备箱的后壁。9.根据权利要求8所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰撞的加强元件，其中：所述支撑梁界定开放内部，所述开放内部包括沿着所述支撑梁的长度延伸的多条肋。10.根据权利要求8所述的用于防护对电动车辆的侧面或前部碰...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玮，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81