一种辅助碰撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种辅助碰撞梁结构，包括两根碰撞梁、前副车架、连接支架以及车身钣金，两根碰撞梁分别连接于前副车架的两端，两根碰撞梁的中部通过连接支架连接于车身钣金。综上所述，由于在车身钣金和前副车架之间设置了两根碰撞梁，两根碰撞梁可以吸收一部分碰撞能量，并对车辆进行缓冲，因此通过本实用新型专利技术的辅助碰撞梁结构，能降低碰撞中减速度和侵入量，提供整车的安全系数。

A kind of auxiliary collision beam structure

The utility model provides an auxiliary collision beam structure, which comprises two collision beams, a front sub frame, a connecting bracket and a body sheet metal. Two collision beams are respectively connected to two ends of the front sub frame, and the middle part of two collision beams is connected to the body sheet metal through a connecting bracket. To sum up, because between the body sheet metal and the front subframe is provided with two colliding beams, two colliding beams can absorb some collision energy, and the buffer on the vehicle, so the utility model aided by collision beam structure can reduce the collision deceleration and invasion, safety coefficient of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种辅助碰撞梁结构
本技术涉及汽车
，且特别涉及一种辅助碰撞梁结构。
技术介绍
整车碰撞性能中，碰撞中减速度、侵入量等是重要参数。碰撞中减速度和侵入量越小，整车的安全系数越高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种能降低碰撞中减速度和侵入量，提供整车的安全系数的辅助碰撞梁结构。为达上述优点，本技术提供一种辅助碰撞梁结构，包括两根碰撞梁、前副车架、连接支架以及车身钣金，两根碰撞梁分别连接于前副车架的两端，两根碰撞梁的中部通过连接支架连接于车身钣金。进一步地，两根碰撞梁之间连接有连接梁。进一步地，两根碰撞梁的远离前副车架的一端设有压溃结构。进一步地，压溃结构包括多个交替排列的凸起部和凹陷部，凸起部形成为波纹状。进一步地，两根碰撞梁包括远离前副车架的第一折弯处和靠近前副车架的第二折弯处，第一折弯处和第二折弯处的方向相反。进一步地，第二折弯处的横截面宽度大于第一折弯处的横截面宽度。进一步地，两根碰撞梁分别通过螺栓连接于前副车架的两端。进一步地，连接支架通过螺栓连接于车身钣金。综上所述，由于在车身钣金和前副车架之间设置了两根碰撞梁，两根碰撞梁可以吸收一部分碰撞能量，并对车辆进行缓冲，因此通过本技术的辅助碰撞梁结构，能降低碰撞中减速度和侵入量，提供整车的安全系数。附图说明图1为本技术的一实施例的辅助碰撞梁结构的示意图。图2为本技术的一实施例的辅助碰撞梁结构的部分放大示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1-2所示，本技术的一实施例的辅助碰撞梁结构包括两根碰撞梁1、前副车架2、连接支架3以及车身钣金4。两根碰撞梁1分别通过螺栓连接于前副车架2的两端。两根碰撞梁1之间连接有连接梁11，用于提升两根碰撞梁的稳定强度。两根碰撞梁1的远离前副车架2的一端设有压溃结构12，在本实施例中，压溃结构12包括多个交替排列的凸起部121和凹陷部122，凸起部121形成为波纹状。通过呈波纹状的压溃结构12，可以压溃吸能，提升该辅助碰撞梁结构的吸能性能，进而提高整车的安全系数。此外，两根碰撞梁1包括远离前副车架2的第一折弯处1a和靠近前副车架2的第二折弯处1b，第一折弯处1a和第二折弯处1b的方向相反。第一折弯处1a和第二折弯处1b用于避让汽车其他结构，优选地，第二折弯处1b的横截面宽度大于第一折弯处1a的横截面宽度，即对第二折弯处1b的横截面宽度进行加宽，使其形成吸能盒结构，从而能吸收更多能量，达到防止整车碰撞过程中其他部位受到更大冲击的情况发生，提高整车安全性能。两根连接支架3的一端分别连接于两根碰撞梁1的中部，另一端通过螺栓连接于车身钣金4。综上所述，由于在车身钣金和前副车架之间设置了两根碰撞梁1，两根碰撞梁1可以吸收一部分碰撞能量，并对车辆进行缓冲，因此通过本技术的辅助碰撞梁结构，能降低碰撞中减速度和侵入量，提高整车的安全系数。以上仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助碰撞梁结构，其特征在于，包括两根碰撞梁(1)、前副车架(2)、连接支架(3)以及车身钣金(4)，两根所述碰撞梁(1)分别连接于所述前副车架(2)的两端，两根所述碰撞梁(1)的中部通过所述连接支架(3)连接于所述车身钣金(4)。

【技术特征摘要】
1.一种辅助碰撞梁结构，其特征在于，包括两根碰撞梁(1)、前副车架(2)、连接支架(3)以及车身钣金(4)，两根所述碰撞梁(1)分别连接于所述前副车架(2)的两端，两根所述碰撞梁(1)的中部通过所述连接支架(3)连接于所述车身钣金(4)。2.如权利要求1所述的辅助碰撞梁结构，其特征在于，两根所述碰撞梁(1)之间连接有连接梁(11)。3.如权利要求1所述的辅助碰撞梁结构，其特征在于，两根所述碰撞梁(1)的远离所述前副车架(2)的一端设有压溃结构(12)。4.如权利要求3所述的辅助碰撞梁结构，其特征在于，所述压溃结构(12)包括多个交替排列的凸起部(121)和凹陷部(122)，所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文彬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33