一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法，包括：步骤1，对铁路钢桥的实桥进行检查，确定铁路钢桥的工型梁腹板的竖向加劲肋端部是否有裂纹，如果有裂纹，则进行步骤2；步骤2，采用磁力钻在竖向加劲肋端部的裂纹尖端钻圆孔作为止裂孔，止裂孔的直径与工型梁腹板的厚度相同，为10mm，同时竖向加劲肋端部的裂纹尖端落入止裂孔中；步骤3，采用角钢在竖向加劲肋的两端与工型梁腹板连接，以增加局部刚度，减小面外变形。本发明专利技术的有益效果：通过在裂纹尖端打止裂孔，并在工型梁腹板增加角钢，有效阻止裂纹的进一步扩展；经疲劳试验验证，采用在腹板增加角钢的方法，有效的增加了局部刚度，减小了面外变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及土木工程
，具体而言，涉及一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法。
技术介绍
在20世纪80年代以前，在设计钢板梁或桥面系纵横梁时，为了避免受拉翼缘产生疲劳裂纹，加劲肋或横隔板仅与受压翼缘进行焊接连接，在受拉翼缘则将加劲肋截短或是与受拉翼缘采用磨光顶紧的方式连接。这种构造在我国既有钢桥中出现过大量的疲劳开裂实例。此类裂纹产生的原因，包括如下几个方面：(1)列车蛇形运动引起的横向振动；(2)轨道中心距与纵梁中心距的差异引起的竖向荷载对于纵梁腹板的偏心；(3)竖向荷载下横梁变形引起纵梁腹板的面外变形。这三个荷载方面的原因，加上在构造上加劲肋的刚度比腹板的面外弯曲刚度大很多，导致腹板的面外变形集中发生在加劲肋焊缝端部与受拉翼缘之间的微小间隙处。研究表明最大弯曲应力发生在加劲肋与腹板连接角焊缝端部的焊趾处，且该处主拉应力的方向为竖向，所以疲劳裂纹一般从加劲肋焊缝端部产生，并大致沿水平方向扩展。此类裂纹起初一般平行于应力场，不会对桥梁的安全造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法，其特征在于，该加固方法包括：步骤1，对铁路钢桥的实桥进行检查，确定所述铁路钢桥的工型梁腹板的竖向加劲肋端部是否有裂纹，如果有裂纹，则进行步骤2；步骤2，采用磁力钻在所述竖向加劲肋端部的裂纹尖端钻圆孔作为止裂孔，所述止裂孔的直径与所述工型梁腹板的厚度相同，为10mm，同时所述竖向加劲肋端部的裂纹尖端落入所述止裂孔中；步骤3，采用角钢在所述竖向加劲肋的两端与所述工型梁腹板连接，以增加局部刚度，减小面外变形。

【技术特征摘要】
1.一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法，其特征在
于，该加固方法包括：
步骤1，对铁路钢桥的实桥进行检查，确定所述铁路钢桥的工型梁腹板的
竖向加劲肋端部是否有裂纹，如果有裂纹，则进行步骤2；
步骤2，采用磁力钻在所述竖向加劲肋端部的裂纹尖端钻圆孔作为止裂
孔，所述止裂孔的直径与所述工型梁腹板的厚度相同，为10mm，同时所述竖
向加劲肋端部的裂纹尖端落入所述止裂孔中；
步骤3，采用角钢在所述竖向加劲肋的两端与所述工型梁腹板连接，以增
加局部刚度，减小面外变形。
2.根据权利要求1所述的加固方法，其特征在于，所述步骤3具体包括：
步骤31，采用磁力钻在所述竖向加劲肋的两侧钻孔，每侧各钻七孔，作
为与所述角钢连接的高强螺栓栓孔；
步骤32，分别在所述竖向加劲肋的两侧安装角钢，共四个。
3.根据权利要求2所述的加固方法，其特征在于，所述止裂孔与所述高
强螺栓栓孔共用孔位。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽，田越，鞠晓臣，潘永杰，郭辉，张雯，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11