一种钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节，在腹板上、下端设置有翼缘板，腹板侧面设置有竖向加劲肋，竖向加劲肋与受拉翼缘板相对的一端部加工有挖孔或用连接件与角钢的一肢连接，角钢的另一肢与受拉翼缘板连接，释放了间隙处由于面外变形导致过大的疲劳应力，在不减弱竖向加劲肋对于腹板加劲效果的前提下，改善了腹板间隙处腹板与加劲肋焊趾细节的抗疲劳性能，减少了后期对于腹板间隙处的加固，降低桥梁在服役期间所需的维修与加固费用，改善了腹板间隙处的疲劳性能，一旦在桥梁服役期间连接构件有所损伤可以方便地对构件进行更换。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节，在腹板上、下端设置有翼缘板，腹板侧面设置有竖向加劲肋，竖向加劲肋与受拉翼缘板相对的一端部加工有挖孔或用连接件与角钢的一肢连接，角钢的另一肢与受拉翼缘板连接，释放了间隙处由于面外变形导致过大的疲劳应力，在不减弱竖向加劲肋对于腹板加劲效果的前提下，改善了腹板间隙处腹板与加劲肋焊趾细节的抗疲劳性能，减少了后期对于腹板间隙处的加固，降低桥梁在服役期间所需的维修与加固费用，改善了腹板间隙处的疲劳性能，一旦在桥梁服役期间连接构件有所损伤可以方便地对构件进行更换。【专利说明】钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节
本技术属于桥梁工程
，具体涉及到钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的连接。
技术介绍
随着钢结构桥梁的广泛应用和交通荷载增长，钢桥的疲劳问题也日渐凸显。钢桥的疲劳问题严重影响着桥梁的使用安全，而研究表明疲劳敏感细节处的二次应力以及面外变形是引起疲劳开裂的主要原因。钢桥设计中，各主梁之间的横向连接系是通过横撑与主梁腹板焊接的竖向加劲肋的连接来实现的，为了避免竖向加劲肋和主梁受拉翼缘之间的焊接细节发生疲劳失效，通常在竖向加劲肋与主梁受拉翼缘之间留有几十毫米的腹板间隙。实际运营时，车辆荷载作用下各钢主梁之间会产生挠度差，从而使刚度较小的腹板间隙处会发生面外弯曲变形，引起焊接细节处较大的二次应力，导致疲劳裂纹在此处萌生和扩展。当裂纹扩展到一定程度时会影响钢桥的正常使用，甚至导致钢桥局部断裂失效而引起重大的安全事故。因此，对钢桥腹板的竖向加劲肋采用新型构造措施防止其疲劳开裂，是保证钢桥使用安全的重要技术保障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述钢桥腹板的竖向加劲肋的构造缺点，提供一种结构合理、构造简单、抗疲劳性能优越的钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节。 解决上述技术问题所采用的技术方案是:在腹板的上、下端设置有翼缘板，腹板的侧面设置有竖向加劲肋。本技术的竖向加劲肋与受拉翼缘板相对的一端部加工有挖孔或用连接件与角钢的一肢连接，角钢的另一肢与受拉翼缘板连接。 本技术的受拉翼缘板包括第一受拉翼缘板和第二受拉翼缘板，第一受拉翼缘板与第二受拉翼缘板分别设置在竖向加劲肋的两端。本技术的竖向加劲肋与第一受拉翼缘板相对的一端部加工有挖孔、与第二受拉翼缘板相对的一端部用连接件与角钢的一肢连接，角钢的另一肢与第二受拉翼缘板连接。 本技术的角钢与竖向加劲肋之间用结构胶粘结或用螺栓紧固连接、与受拉翼缘板之间用结构胶粘结或用螺栓连接。 本技术的角钢与竖向加劲肋之间用结构胶粘结或用螺栓紧固连接、与受拉翼缘板之间用结构胶粘结后用螺钉紧固连接。 本技术的角钢与竖向加劲肋之间用螺栓紧固连接、与受拉翼缘板之间用螺钉紧固连接。 本技术的竖向加劲肋与受拉翼缘板相对一端部加工的挖孔为:在竖向加劲肋端部内侧挖去一个矩形挖孔或在该端部外侧挖去一个弧形挖孔，矩形挖孔的宽为20?100mm、高为150?300mm、倒圆角的半径为15?80mm,弧形挖孔是由半径Rl为40?100_的圆弧与半径R2为40?10mm的圆弧相互吻接构成。 本技术的竖向加劲肋与受拉翼缘板相对一端部加工的挖孔为:在竖向加劲肋端部内侧挖去一个矩形挖孔或在该端部外侧挖去一个弧形挖孔，矩形挖孔的宽为60mm、高为220mm、倒圆角的半径为50mm,弧形挖孔是由半径Rl为70mm的圆弧与半径R2为70mm的圆弧相互吻接构成。 本技术的竖向加劲肋与受拉翼缘板之间的间隙为20?80mm。 本技术相对于现有技术具有以下优点: 由于本技术采用对受拉翼缘与腹板间隙处竖向加劲肋的端头挖孔，释放了间隙处由于面外变形导致过大的疲劳应力；通过竖向加劲肋的抗疲劳构造，在不减弱竖向加劲肋对于腹板加劲效果的前提下，改善了腹板间隙处腹板与加劲肋焊趾细节的抗疲劳性能；采用了端头挖孔的竖向加劲肋，减少了后期对于腹板间隙处的加固，降低桥梁在服役期间所需的维修与加固费用；采用构件连接受拉翼缘板和加劲肋，改善了腹板间隙处的疲劳性能，一旦在桥梁服役期间连接构件有所损伤可以方便地对构件进行更换。 【专利附图】【附图说明】 图1是实施例1的结构示意图。 图2是图1的左视图。 图3是实施例10中竖向加劲肋3下端与第二受拉翼缘板6上端用螺栓7和一个角钢4连接的结构示意图。 图4是图3的左视图。 图5是实施例7的结构示意图。 图6是图5的左视图。 图7是实施例13的结构示意图。 图8是图7的左视图。 图9是实施例14中用连接件螺栓7和角钢4连接竖向加劲肋3与第一受拉翼缘板I的不意图。 图10是图9的左视图。 图11是实施例14中用螺栓7和角钢4的一肢连接竖向加劲肋3、用结构胶5以及螺钉9和角钢4的另一肢连接第一受拉翼缘板I的示意图。 图12是图11的左视图。 图13是实施例15的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明，但本技术不限于这些实施例。 实施例1 在图1?2中，本实施例的钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节由第一受拉翼缘板1、腹板2、竖向加劲肋3、角钢4、结构胶5、第二受拉翼缘板6连接构成。 本实施例的第二受拉翼缘板6是长度为600mm、宽度为300mm、厚度为24mm的矩形钢板，在第二受拉翼缘板6的上表面焊接连接有腹板2，腹板2是长度为600mm、高度为870mm、厚度为8mm的矩形钢板，腹板2的上端焊接连接有第一受拉翼缘板1，第一受拉翼缘板I的几何形状及尺寸与第二受拉翼缘板6的几何形状及尺寸完全相同，第一受拉翼缘板I与混凝土桥面板8连接，腹板2的侧面焊接连接有竖向加劲肋3，竖向加劲肋3上端与第一受拉翼缘板I下端面的距离为40mm，竖向加劲肋3的上端内侧挖有一个矩形挖孔，矩形挖孔宽60_、高220_、右下角倒圆角的半径为50_。这种构造的竖向加劲肋3,释放了间隙处由于面外变形导致过大的疲劳应力，在不减弱竖向加劲肋3对于腹板2加劲效果的前提下，改善了腹板2间隙处腹板2与竖向加劲肋3的抗疲劳性能，减少了后期对于腹板2间隙处的加固，降低桥梁在服役期间所需的维修与加固费用。竖向加劲肋3是长度为120_、高度为830mm、厚度为6mm的矩形钢板，竖向加劲肋3是长度为120mm、高度为790mm、厚度为6mm的矩形钢板，竖向加劲肋3下端与第二受拉翼缘板6上端面的距离为40mm，竖向加劲肋3下端与第二受拉翼缘板6上端面之间用结构胶5粘贴两个背靠背的角钢4连接，角钢4的几何形状为L形，角钢4的采用长X宽X厚为L140_X 140mmX 14mm的标准型钢。 上述第二受拉翼缘板6、第一受拉翼缘板1、腹板2、竖向加劲肋3材料采用Q345钢，弹性模量为2.06 X 15MPa0 实施例2 在第二受拉翼缘板6的上表面焊接连接有腹板2，腹板2的上端焊接连接有第一受拉翼缘板I第一受拉翼缘板I的几何形状及尺寸与第二受拉翼缘板6的几何形状及尺寸完全相同。腹板2的侧面焊接连接有竖向加劲肋3，竖向加劲肋3上端与第一受拉翼缘板I下端面的距离为40mm，竖向加劲肋3下端与第二受拉翼缘板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢桥腹板间隙处竖向加劲肋的抗疲劳构造细节，在腹板(2)的上、下端设置有翼缘板，腹板(2)的侧面设置有竖向加劲肋(3)，其特征在于：所述的竖向加劲肋(3)与受拉翼缘板相对的一端部加工有挖孔或用连接件与角钢(4)的一肢连接，角钢(4)的另一肢与受拉翼缘板连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，王茜，唐友明，孙宇佳，段兰，刘喆，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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