一种V肋加劲正交异性钢桥面结构制造技术

本发明专利技术公开了一种V肋加劲正交异性钢桥面结构，包括主要由中纵隔板、边纵隔板和横隔板构成的箱梁，设置在箱梁顶部的钢桥面板，钢桥面板的重载区底部均匀设置多条V型加劲肋，重载区两侧的钢桥面板底部均匀设置多条倒梯形加劲肋，横隔板上开设有多个与V型加劲肋匹配的第一过孔，横隔板上还开设有多个与倒梯形加劲肋匹配的第二过孔，V型加劲肋通过第一过孔与横隔板固定连接，倒梯形加劲肋通过第二过孔与横隔板固定连接。本发明专利技术通过在重载区设置V型加劲肋，使得本发明专利技术相比现有的倒梯形加劲肋形式，其正交异性钢桥面敏感部位的疲劳应力幅较小，疲劳性能更优，结构的疲劳寿命也更长，能更好满足使用年限的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及桥梁结构
，具体涉及ー种V肋加劲正交异性钢桥面结构。
技术介绍
正交异性钢桥面是由较薄的面板、纵向肋和横向肋组成，三者互为垂直，焊接成一体承受桥面荷载，由于在相互垂直方向上的刚度各不相同，在受カ行为上呈现各向异性。钢桥面板的纵向肋按加劲肋截面是否闭合分为闭ロ加劲肋与开ロ加劲肋。闭ロ肋和开ロ肋根据截面形式的不同，又可细分为很多种。目前，常用的开ロ肋主要有平钢板(平板肋)、不等边角钢(L形肋)和T形组合肋(倒T肋)，而闭ロ肋大多采用梯形加劲肋。 近十几年来,我国已建成了多座采用正交异性钢桥面的悬索桥和斜拉桥。钢桥面板的疲劳问题一直是备受关注的问题，很多钢桥，特别是铁路、城市轨道和通行货车的公路等重载钢桥，在服役后不久，重载区钢桥面板尤其是纵肋与横向肋弧形开ロ处产生了不同程度的疲劳裂纹，并呈现早发性、多发性、再现性状态，进而严重影响钢桥的疲劳耐久性，大大缩短桥梁的使用寿命。如何避免疲劳裂纹的产生，确保正交异性钢桥面板耐久性也长久以来都是ー个重难点课题。目前实桥设计中，解决钢桥面板疲劳问题主要有两种措施一种是桥面结构改用混凝土桥面板，如东海大桥、武汉ニ七长江大桥，主梁均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种V肋加劲正交异性钢桥面结构，包括主要由中纵隔板（1.1）、边纵隔板（1.2）和横隔板（1.3）构成的箱梁（1），设置在箱梁（1）顶部的钢桥面板（2），其特征在于：所述钢桥面板（2）的重载区（A）底部均匀设置多条V型加劲肋（3），重载区（A）两侧的钢桥面板（2）底部均匀设置多条倒梯形加劲肋（4），所述横隔板（1.3）上开设有多个与V型加劲肋（3）匹配的第一过孔（5），所述横隔板（1.3）上还开设有多个与倒梯形加劲肋（4）匹配的第二过孔（6），所述V型加劲肋（3）通过第一过孔（5）与横隔板（1.3）固定连接，所述倒梯形加劲肋（4）通过第二过孔（6）与横隔板（1.3）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世东，刘振标，潘茂盛，曾甲华，万信华，陈可，聂利芳，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：