一种车辆空调管连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆空调管连接结构，包括：第一空调管和第二空调管；第一连接板，所述第一空调管和所述第二空调管沿第一方向依次设置在所述第一连接板的第一表面上；第三空调管和第四空调管；所述第一连接板上与所述第一表面相对的第二表面上设有与所述第三空调管连接的第一连接孔和与所述第四空调管连接的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第一空调管连通，所述第二连接孔与所述第二空调管连通。本实用新型专利技术还提供一种车辆。本实用新型专利技术的有益效果是：在不影响空调功能的基础上，实现四根空调管路同时连接，可以节约操作空间、提高工作效率和降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆空调管连接结构及车辆。
技术介绍
现在车辆空调管之间的连接方式是两两连接，即每两根空调管为一组进行单独连接，另外一组两根空调管采用相同连接结构进行连接，实际生产过程中，这种连接方式对操作空间的利用不充分，用料成本也存在浪费。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种车辆空调管连接结构及车辆，在不影响空调功能的基础上，实现四根空调管路同时连接，可以提高工作效率。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种车辆空调管连接结构，包括：第一空调管和第二空调管；第一连接板，所述第一空调管和所述第二空调管沿第一方向依次设置在所述第一连接板的第一表面上；第三空调管和第四空调管；所述第一连接板上与所述第一表面相对的第二表面上设有与所述第三空调管连接的第一连接孔和与所述第四空调管连接的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第一空调管连通，所述第二连接孔与所述第二空调管连通。进一步的，所述第一空调管和所述第二空调管均通过焊接的方式连接于所述第一连接板上。进一步的，还包括：第二连接板，所述第二连接板在所述第一方向上依次设有与所述第三空调管连接的第一连接部和与所述第四空调管连接的第二连接部；所述第一连接板的第二表面上设有第一螺孔，所述第二连接板上设有与所述第一螺孔配合以穿设螺栓的第二螺孔，所述第二连接板与所述第一连接板连接以使得所述第一空调管和所述第三空调管连通、所述第二空调管和所述第四空调管连通。进一步的，所述第三空调管的一端设有与所述第一连接孔配合连接的第一连接凸台，所述第一连接部上设有通孔，所述通孔边缘至所述第二连接板的边缘设有与所述第三空调管卡接的开槽，所述开槽设于所述第二连接部在所述第一方向上远离所述第一连接部的一端。进一步的，所述第四空调管通过焊接的方式连接于所述第一连接部的第三表面，所述第二连接部与所述第三表面相对的第四表面上设有与所述第二连接孔相配合的第二连接凸台。本技术还提供一种车辆，包括上述的车辆空调管连接结构。本技术的有益效果是：在不影响空调功能的基础上，实现四根空调管路同时连接，可以节约操作空间、提高工作效率和降低成本。附图说明图1表示本技术实施例中车辆空调管连接结构部分结构示意图；图2表示图1的侧视图；图3表示本技术实施例中第三空调管结构示意图；图4表示本技术实施例中第二连接板结构示意图；图5表示本技术实施例中第二连接板结构侧视图；图6表示本技术实施例中车辆空调管连接结构分解示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本技术，并非以此限定本技术保护范围。如图1和图2所示，本实施例提供一种车辆空调管连接结构，包括：第一空调管2和第二空调管3；第一连接板1，所述第一空调管2和所述第二空调管3沿第一方向依次设置在所述第一连接板1的第一表面上；第三空调管5和第四空调管7；所述第一连接板1上与所述第一表面相对的第二表面上设有与所述第三空调管5连接的第一连接孔11和与所述第四空调管7连接的第二连接孔12，所述第一连接孔11与所述第一空调管2连通，所述第二连接孔12与所述第二空调管3连通。第一连接板1的第一表面连接所述第一空调管2和所述第二空调管3，所述第二表面连接所述第三空调管5和所述第四空调管7，第一连接板1将所述第一空调管2、所述第二空调管3、所述第三空调管5、所述第四空调管7四根空调管连接在一起，在安装时节省时间、提高工作效率。本实施例中，所述第一空调管2和所述第二空调管3均通过焊接的方式连接于所述第一连接板1上。所述第一空调管2和所述第二空调管3通过焊接的方式固定连接于所述第一连接板1上，在安装空调管时省却了将所述第一空调管2和所述第二空调管3单独进行连接的工序，节省时间。本实施例中，车辆空调管连接结构还包括：第二连接板6，所述第二连接板6在所述第一方向上依次设有与所述第三空调管5连接的第一连接部和与所述第四空调管7连接的第二连接部；所述第一连接板1的第二表面上设有第一螺孔，所述第二连接板6上设有与所述第一螺孔配合以穿设螺栓的第二螺孔61，所述第二连接板6与所述第一连接板1连接以使得所述第一空调管2和所述第三空调管5连通、所述第二空调管3和所述第四空调管7连通。先将所述第三空调管5连接于所述的第一连接部，将所述第四空调管7连接于所述第二连接部，然后将第二连接板6与固定连接有所述第一空调管2和所述第二空调管3的所述第一连接板1连接，增强所述第一空调管2、第二空调管3、第三空调管5、第四空调管7的连接稳定性，且操作简单。如图3所示，本实施例中，所述第三空调管5的一端设有与所述第一连接孔11配合连接的第一连接凸台51，所述第一连接部上设有通孔63，所述通孔63边缘至所述第二连接板6的边缘设有与所述第三空调管5卡接的开槽64，所述开槽64设于所述第二连接部在所述第一方向上远离所述第一连接部的一端。安装时，将所述第三空调管5套入所述开槽64以卡接于所述通孔63内，然后通过所述第一连接凸台51与所述第一连接板1上的所述第一连接孔11连接，这样的连接方式便于所述第三空调管5的连接。为了保证所述第三空调管5与所述第二连接板6之间连接位置的准确，以保证第三空调管5与第一连接板1之间的配合稳定性，本实施例中，所述第三空调管5上设有在所述第三空调管5连接于所述第二连接板6上时能够与所述通孔63接触的定位件。本实施例中，所述第四空调管7通过焊接的方式连接于所述第一连接部的第三表面，所述第二连接部与所述第三表面相对的第四表面上设有与所述第二连接孔12相配合的第二连接凸台65。如图4和图5所示，所述第四空调管7通过焊接的方式固定连接于所述第二连接板6上，所述第三空调管5套入所述开槽64以卡接于所述通孔63内。图6表示的是本实施例中车辆空调管连接结构分解示意图，组装装配时，先将所述第三空调管5套入所述开槽64以卡接于所述通孔63内，然后将第三空调管5和第四空调管7与第一连接板1连接，第一连接板1上的螺栓穿过第一连接板1上的第一螺孔和第二连接板6上的第二螺孔61将第一连接板1和第二连接板6固定连接(本实施例中螺栓采用双头螺柱，在装配时，将螺柱穿过第一连接板1上的第一螺孔和第二连接板6上的第二螺孔61，然后通过螺母与双头螺柱紧固，用力矩扳手打紧即可)，第一连接板1上的第一连接孔11和第三空调管5上的第一连接凸台51配合连接，第一连接板1上的第二连接孔12与第二连接板6上的第二连接凸台65配合连接。本实施例车辆空调管连接结构，相对于现有技术减少了一次安装操作，用料直接节省一个双头螺柱和一个螺母，第一连接板1和第二连接板6的原材料使用也有所降低，节省总装工时和物料成本效果比较明显。本技术还提供一种车辆，包括上述的车辆空调管连接结构。以上所述为本技术较佳实施例，需要说明的是，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调管连接结构，其特征在于，包括：第一空调管和第二空调管；第一连接板，所述第一空调管和所述第二空调管沿第一方向依次设置在所述第一连接板的第一表面上；第三空调管和第四空调管；所述第一连接板上与所述第一表面相对的第二表面上设有与所述第三空调管连接的第一连接孔和与所述第四空调管连接的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第一空调管连通，所述第二连接孔与所述第二空调管连通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调管连接结构，其特征在于，包括：第一空调管和第二空调管；第一连接板，所述第一空调管和所述第二空调管沿第一方向依次设置在所述第一连接板的第一表面上；第三空调管和第四空调管；所述第一连接板上与所述第一表面相对的第二表面上设有与所述第三空调管连接的第一连接孔和与所述第四空调管连接的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第一空调管连通，所述第二连接孔与所述第二空调管连通。2.根据权利要求1所述的车辆空调管连接结构，其特征在于，所述第一空调管和所述第二空调管均通过焊接的方式连接于所述第一连接板上。3.根据权利要求1所述的车辆空调管连接结构，其特征在于，还包括：第二连接板，所述第二连接板在所述第一方向上依次设有与所述第三空调管连接的第一连接部和与所述第四空调管连接的第二连接部；所述第一连接板的第二表面上设有第一螺孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，高志强，郭鹏飞，冯维臣，孙灿，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11