一种断开式平衡悬架及多轴车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种断开式平衡悬架与多轴车辆。所述断开式平衡悬架结构的两个平衡轴支架(1)设置在车架纵梁(2)外侧；所述平衡轴横梁(3)为整体铸造的框架结构，且设置在所述车架纵梁(2)的内侧，其中，所述平衡轴横梁(3)相对于所述车架纵梁(2)偏下布置；在所述平衡轴横梁(3)上设置有推力杆连接座(36)，用于与V型推力杆的开口端连接。本实用新型专利技术的断开式平衡悬架避免了需要管线绕过平衡悬架的缺点；而且所述平衡轴横梁(3)与V型推力杆的开口端连接，避免V型推力杆的安装受到车架宽度一致性的影响。

A disconnected suspension and multi axle vehicle

The utility model discloses a disconnected balance suspension and a multi axle vehicle. The broken two balancing shaft bracket type balanced suspension structure (1) is arranged in the frame rails (2) outside; the balance beam shaft (3) for the whole frame structure of casting, and is arranged on the frame rails (2) inside, among them, the balance beam shaft (3) relative in the frame (2) is arranged on the shaft; balance beam (3) is arranged on the push rod connecting seat (36), for the opening end and the V type thrust rod connection. The broken balance suspension of the utility tube avoids the defect that the pipeline needs to bypass the balanced suspension, and the balance shaft cross beam (3) is connected with the opening end of the V type thrust rod, so that the installation of the V type thrust rod is avoided by the influence of the width uniformity of the frame.

【技术实现步骤摘要】
一种断开式平衡悬架及多轴车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种断开式平衡悬架及多轴车辆。
技术介绍
多轴车辆是指具有三个或更多车桥的车辆。多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平坦道路上形式时，不能保证所有车轮同时接触地面。因此设置平衡悬架，利用悬架板簧将两个车桥(如三轴车辆的中桥后后桥)枢转地装在平衡轴上，平衡轴通过平衡轴支架连接至车架，则一个车桥抬高将使得另一个车桥下降，从而保证所有车轮同时接触地面。在整体式平衡悬架中，平衡轴左右贯穿。而断开式平衡悬架的平衡轴中部断开，具有重量轻的特点，从而得到较为广泛的应用。如图1所示，在现有技术的断开式平衡悬架中，平衡轴支架1a装配在车架纵梁2a内侧。平衡轴横梁为拼接式结构并固定连接至平衡轴支架1a，且平衡轴横梁与纵梁侧面大致平齐设置或甚至高出纵梁侧面。从而，管线在车架纵梁内布置时，往往需绕过平衡轴支架，布置难度大。此外，V型推力杆连接至在平衡轴支架上，安装空间受到平衡轴横梁的影响，使得V型推力杆装配空间狭小，操作困难。进一步地，V型推力杆的开口侧的两个分支各自连接至一个平衡轴支架，从而V型推力杆的安装受到车架宽度一致性的影响，在车架宽度一致性不良的情况下，往往导致V型推力杆安装困难。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种断开式平衡悬架来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本技术提供一种断开式平衡悬架结构，所述断开式平衡悬架结构包括：两个平衡轴支架和一个平衡轴横梁，两个平衡轴支架分别在车架纵梁的左右外侧处连接至所述车架纵梁；所述平衡轴横梁为整体铸造的框架结构，且设置在所述车架纵梁的内侧，所述平衡轴支架和平衡轴横梁通过依次穿过所述平衡轴支架、所述车架纵梁的腹板和所述平衡轴横梁的共用螺栓而固定连接至所述车架纵梁，其中，所述平衡轴横梁相对于所述车架纵梁偏下布置，形成同时位于车架纵梁的内侧与所述平衡轴横梁上方的管线通道；在所述平衡轴横梁上设置有推力杆连接座，用于与V型推力杆的开口端连接。优选地，所述平衡轴横梁包括依次连接成闭合环形的顶板、左侧板、底板和右侧板，以及位于平衡轴横梁中部处且垂直地连接所述顶板、左侧板、底板和右侧板的加强板，其中，在所述加强板的中部处设置有管线穿孔。优选地，在所述加强板和/或左侧板、右侧板上设置所述推力杆连接座，所述推力杆连接座与所述平衡轴横梁一体成型，且所述推力杆连接座的用于连接V型推力杆的装配面通过机加工成型。优选地，所述平衡轴支架上设置的安装螺纹孔采用独立内置钢丝螺套结构。优选地，在两个平衡轴支架下部处分别设置有连接板，两个连接板之间通过液压减振器相互连接。优选地，所述连接板以可拆卸的方式连接至所述平衡轴支架，所述液压减振器的两端分别以可拆卸的方式连接至相应的连接板，其中，所述液压减振器为阻尼可调式减振器。优选地，所述断开式平衡悬架在后桥处的板簧中心距大于前桥处的板簧中心距。优选地，所述断开式平衡悬架的板簧在前后方向上倾斜设置，以使得板簧中心距从前向后逐渐增大。优选地，V型推力杆的开口端采用关节轴承结构，并带有黄油嘴润滑通道。优选地，所述平衡轴支架与平衡轴一体成型。本技术还提供一种多轴车辆，所述多轴车辆包括位于前部的第一桥，位于中部的第二桥和位于后部的第三桥，以及断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架是如上所述的断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架连接所述第二桥和第三桥，所述断开式平衡悬架具有两个V型推力杆，一个V型推力杆的开口端与所述断开式平衡悬架的平衡轴横梁连接，另一端与所述第二桥铰接；另一个V型推力杆的开口端与所述断开式平衡悬架的平衡轴横梁连接，另一端与所述第三桥铰接。在本技术的断开式平衡悬架中，平衡轴支架在车架纵梁的左右外侧处连接至所述车架纵梁，且平衡轴横梁相对于所述车架纵梁偏下布置，由此形成同时位于车架纵梁的内侧与所述平衡轴横梁上方的管线通道；避免了需要管线绕过平衡悬架的缺点。此外，在所述平衡轴横梁上设置有推力杆连接座，用于与V型推力杆的开口端连接。从而V型推力杆的开口端连接在同一个构件上，而不是连接至左右两个平衡轴支架上，避免V型推力杆的安装受到车架宽度一致性的影响。附图说明图1是现有技术中的断开式平衡悬架的示意图。图2是根据本技术一实施例的断开式平衡悬架的示意图。图3是图2所示断开式平衡悬架的平衡轴横梁的示意图。附图标记：1a平衡轴支架9管线通道2a车架纵梁10平衡轴1平衡轴支架31顶板2车架纵梁32左侧板3平衡轴横梁33底板4板簧座34右侧板5共用螺栓35加强板6连接螺纹件36推力杆连接座7液压减振器37管线穿孔8连接板具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。参见图2，根据本技术一实施例的断开式平衡悬架包括：两个平衡轴支架1和一个平衡轴横梁3。两个平衡轴支架1各自以任何适当的方式固定连接至车架纵梁2，用于支撑平衡轴(未图示)。在断开式平衡悬架结构中，平衡轴为断开式平衡轴，每个平衡轴支架1支持一根平衡轴。有利的是，平衡轴10与平衡轴支架一体成型。两个平衡轴支架1分别在车架纵梁2的左右外侧处连接至所述车架纵梁2。具体地，采用穿过平衡轴支架1和车架纵梁2的螺栓与螺母来实现平衡轴支架1与车架纵梁2的连接。取消了盲孔螺纹，从而提高了安装强度，并降低了制造成本。平衡轴支架装配在车架外侧，让出了纵梁内管线布置空间，简化了管线布置，为管线布置预留了空间，解决了管线布置困难的问题。平衡轴横梁3为整体铸造的框架结构。平衡轴横梁结构更改为整体铸造横梁，结构上增大了横梁的刚度和抗扭能力，提高了整车的可靠性。平衡轴横梁3设置在所述车架纵梁2的内侧。两根车架纵梁为彼此开口相对设置的槽型梁。平衡轴支架1和平衡轴横梁3通过依次穿过所述平衡轴支架1、所述车架纵梁2的腹板和所述平衡轴横梁3的共用螺栓5而固定连接至所述车架纵梁2。有利的是，在所述共用螺栓5之外，还有其他穿过平衡轴支架1和车架纵梁2的螺栓来进一步提高平衡轴支架1和车架纵梁2的连接强度。平衡轴横梁3相对于所述车架纵梁2偏下布置，形成同时位于车架纵梁2的内侧与所述平衡轴横梁3上方的管线通道9。这样可以在车架纵梁内侧设置管线，且无需象现有技术中那样使得管线绕过管线。此外，纵梁上翼板与平衡轴横梁3上部之间的空间可以为管线提供良好的保护。如图2所示，在平衡轴横梁3上设置有推力杆连接座36，用于与V型推力杆的开口端连接。具体而言，平衡轴横梁3上设置有四组推力杆连接座36，每两组推力杆连接座36与一根V型推力杆的开口端连接。由于V型推力杆的开口端连接在同一个构件上，而不是如同现有技术中那样连接至两个构件(即两个平衡轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种断开式平衡悬架结构，其特征在于，包括：两个平衡轴支架(1)和一个平衡轴横梁(3)，两个平衡轴支架(1)分别在车架纵梁(2)的左右外侧处连接至所述车架纵梁(2)；所述平衡轴横梁(3)为整体铸造的框架结构，且设置在所述车架纵梁(2)的内侧，所述平衡轴支架(1)和平衡轴横梁(3)通过依次穿过所述平衡轴支架(1)、所述车架纵梁(2)的腹板和所述平衡轴横梁(3)的共用螺栓(5)而固定连接至所述车架纵梁(2)，其中，所述平衡轴横梁(3)相对于所述车架纵梁(2)偏下布置，形成同时位于车架纵梁(2)的内侧与所述平衡轴横梁(3)上方的管线通道(9)；在所述平衡轴横梁(3)上设置有推力杆连接座(36)，用于与V型推力杆的开口端连接。

【技术特征摘要】
1.一种断开式平衡悬架结构，其特征在于，包括：两个平衡轴支架(1)和一个平衡轴横梁(3)，两个平衡轴支架(1)分别在车架纵梁(2)的左右外侧处连接至所述车架纵梁(2)；所述平衡轴横梁(3)为整体铸造的框架结构，且设置在所述车架纵梁(2)的内侧，所述平衡轴支架(1)和平衡轴横梁(3)通过依次穿过所述平衡轴支架(1)、所述车架纵梁(2)的腹板和所述平衡轴横梁(3)的共用螺栓(5)而固定连接至所述车架纵梁(2)，其中，所述平衡轴横梁(3)相对于所述车架纵梁(2)偏下布置，形成同时位于车架纵梁(2)的内侧与所述平衡轴横梁(3)上方的管线通道(9)；在所述平衡轴横梁(3)上设置有推力杆连接座(36)，用于与V型推力杆的开口端连接。2.如权利要求1所述的断开式平衡悬架结构，其特征在于，所述平衡轴横梁(3)包括依次连接成闭合环形的顶板(31)、左侧板(32)、底板(33)和右侧板(34)，以及位于平衡轴横梁(3)中部处且垂直地连接所述顶板(31)、左侧板(32)、底板(33)和右侧板(34)的加强板(35)，其中，在所述加强板(35)的中部处设置有管线穿孔(37)。3.如权利要求2所述的断开式平衡悬架结构，其特征在于，在所述加强板(35)和/或左侧板(32)、右侧板(34)上设置所述推力杆连接座(36)，所述推力杆连接座(36)与所述平衡轴横梁(3)一体成型，且所述推力杆连接座(36)的用于连接V型推力杆的装配面通过机加工成型。4.如权利要求1所述的断开式平衡悬架结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓友浪，王秉文，仇韬，李军，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11