【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种主动进气格栅系统的控制方法、主动进气格栅系统和车辆。
技术介绍
1、相关技术中，先通过传感器采集发动机的实际水温和实际进气温度，然后通过实际水温和实际进气温度来确定主动进气格栅的开度值，并基于该开度值控制主动进气格栅的开度，由此，以实现对发动机温度的调节，但是，由于传感器采集温度、计算开度值以及主动进气格栅系统对发动机温度调节存在延迟时间，并且在延迟时间内发动机温度会发生变化，所以导致通过上述方式所获得的开度值对发动机温度调节存在滞后性，且开度值的准确性较低。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种主动进气格栅系统的控制方法，采用该方法可以结合发动机的预测热状态确定基础开度值，从而解决只根据发动机实际温度确定的基础开度值来调节发动机温度时存在滞后性的问题，并且所获得的基础开度值的准确性较高。
2、本专利技术的目的之二在于提出一种主动进气格栅系统。
3、本专利技术的目的之三在于提出一种车辆。
4、为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提供一种主动进气格栅系统的控制方法，用于车辆，所述车辆包括发动机，所述控制方法包括：在所述主动进气格栅系统未满足预设全开条件的情况下，获取所述发动机的实际转速值、所述发动机的实际输出扭矩、所述发动机的实际水温和所述发动机的实际进气温度；根据所述实际转速值和所述实际水温确定第一开度值；根据所述实际输出扭矩和所述实际
5、根据本专利技术实施例的主动进气格栅系统的控制方法，在通过发动机的实际水温和实际进气温度确定基础开度值的基础上，增加发动机的实际转速值和实际输出扭矩来确定基础开度值，而由于实际转速值和实际输出扭矩能够对发动机后续热状态进行预测，因此可以通过基础开度值对对发动机温度进行预判性调控，由此，相较于现有主动进气格栅系统通过实际水温和实际进气温度来确定主动进气格栅的开度值的方式，本申请中通过在发动机的实际进气温度、实际水温、实际转速值和实际输出扭矩确定主动进气格栅的基础开度值，从而在控制主动进气格栅的开度为基础开度值时，能够结合预测热状态预判性地开启主动进气格栅，避免只根据发动机实际温度确定的基础开度值来调节发动机温度时存在滞后性的问题，并且所获得的基础开度值的准确性较高。
6、在一些实施例中，根据所述实际转速值和所述实际水温确定第一开度值，包括：根据所述实际转速值和所述实际水温查询第一标定表以获得第一开度值，其中，所述第一标定表为所述发动机的转速值、所述发动机的水温与所述主动进气格栅系统中主动进气格栅的开度值的关系标定表。
7、在一些实施例中，根据所述实际输出扭矩和所述实际进气温度确定第二开度值，包括：根据所述实际输出扭矩和所述实际进气温度查询第二标定表以获得第二开度值，其中，所述第二标定表为所述发动机的输出扭矩、所述发动机的进气温度与所述主动进气格栅的开度值的关系标定表。
8、在一些实施例中，根据所述第一开度值和所述第二开度值确定所述主动进气格栅的基础开度值，包括：将所述第一开度值和所述第二开度值中的最大值作为所述主动进气格栅的基础开度值。
9、在一些实施例中，所述控制方法还包括：获取车外环境温度和所述车辆的车速值；根据所述车外环境温度确定第一开度补偿系数；根据所述车速值确定第二开度补偿系数；根据第一开度补偿系数和所述第二开度补偿系数对所述基础开度值进行修正，以获得所述主动进气格栅的目标开度值；对所述目标开度值进行取整运算以获得所述主动进气格栅的最终开度值。
10、在一些实施例中，所述控制方法还包括：在所述主动进气格栅系统上电启动后，控制所述主动进气格栅系统以正常扭矩模式进行自检；若在预设时间内所述主动进气格栅系统自检成功，则控制所述主动进气格栅系统维持正常扭矩模式；若在预设时间内所述主动进气格栅系统自检失败，则控制所述主动进气格栅系统以增强扭矩模式继续进行自检。
11、在一些实施例中，所述控制方法还包括：若所述主动进气格栅系统满足所述预设全开条件，则控制所述主动进气格栅的开度为最大开度值。
12、在一些实施例中，所述预设全开条件至少包括以下任一项：所述主动进气格栅系统自检失败；所述主动进气格栅系统的水温传感器、进气温度传感器和/或环境温度传感器存在故障；接收到空调开启指令；接收到缓速器开启指令。
13、本专利技术第二方面实施例提供一种主动进气格栅系统，包括：多个主动进气格栅；控制器，所述控制器与每个主动进气格栅连接，用于执行上述实施例所述的主动进气格栅系统的控制方法，以控制每个主动进气格栅的开度。
14、根据本专利技术实施例的主动进气格栅系统，通过执行上述实施例的主动进气格栅系统的控制方法，可以结合发动机的预测热状态确定基础开度值，从而解决只根据发动机实际温度确定的基础开度值来调节发动机温度时存在滞后性的问题，并且所获得的基础开度值的准确性较高。
15、本专利技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：上述实施例所述的主动进气格栅系统。
16、根据本专利技术实施例的车辆，通过上述实施例的主动进气格栅系统，可以结合发动机的预测热状态确定基础开度值，从而解决只根据发动机实际温度确定的基础开度值来调节发动机温度时存在滞后性的问题，并且所获得的基础开度值的准确性较高。
17、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，用于车辆，所述车辆包括发动机，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述实际转速值和所述实际水温确定第一开度值，包括：
3.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述实际输出扭矩和所述实际进气温度确定第二开度值，包括：
4.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述第一开度值和所述第二开度值确定所述主动进气格栅的基础开度值，包括：
5.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
7.根据权利要求6所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
8.根据权利要求7所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，所述预设全开条件至少包括以下任一项：
9.一种主动进气格栅系统，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8所述的主动进气格栅系统。
...【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，用于车辆，所述车辆包括发动机，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述实际转速值和所述实际水温确定第一开度值，包括：
3.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述实际输出扭矩和所述实际进气温度确定第二开度值，包括：
4.根据权利要求1所述的主动进气格栅系统的控制方法，其特征在于，根据所述第一开度值和所述第二开度值确定所述主动进气格栅的基础开度值，包括：
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，李思宇，肖潮，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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