The utility model relates to a matching structure of the first piston component for improving the braking performance of the central valve main cylinder, which belongs to the mechanical field, in particular to a main cylinder of the automobile brake system. The first piston member body is installed in the main cylinder, the control pin hole of the first control pin and the first piston member on the cross, the two ends of the first control pin is connected with the main cylinder inner wall of the top, between the first piston member and main cylinder are installed ring, pair of leather bowl, a spacing ring, a first piston member connected to the trap first, the retaining ring and the control pin crimping, disc ring and reed in the master cylinder, secondary cup and the first piston part is sheathed, pressed and connected with the retaining ring, the spacing ring and the first piston part is sheathed, and respectively connected with the secondary cup and ring crimping, type O sealing ring in the ring, the limiting ring, main cylinder, spool center the first piston member and the first control pin is positioned in the middle position of the top control pin hole, control pin hole for key slot, control pin hole is arranged in the guide structure, a keyway oil guide structure, key The groove guide structure two.
【技术实现步骤摘要】
一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构
本技术属于机械领域,尤其是指一种汽车制动系统主缸。
技术介绍
制动主缸是汽车制动系统中的关键部件,它的主要功能是将助力器输入的力转化为汽车制动所需要的液压,保证汽车在行驶制动过程中制动的可靠性。中心阀式主缸作为应用较为广泛的一种主缸,相较于补偿孔式主缸,具有可以匹配ABS制动系统的特点。同时,由于工作过程中皮碗不经过主缸体横孔,皮碗不会轻易损坏,提高了主缸的使用寿命。随着用户对整车制动要求不断提高,对于中心阀式主缸在车辆行驶过程中出现的偶尔刹车无制动情况,用户非常不满。常规中心阀式制动主缸总成零部件包括:主缸体、原第一活塞部件(第一活塞、第一活塞弹簧、弹簧限位座、弹簧限位杆、第一弹簧座、小垫圈、中心阀芯、阀体部件、中心阀簧、主皮碗)、第二活塞部件(第二活塞、第二活塞弹簧、第二弹簧座、中心阀芯、阀体部件、中心阀簧、主皮碗、第二副皮碗)、副皮碗、限位环、挡圈、弹簧挡圈、碟形簧片、第一控制销、第二控制销等零部件组成其中原第一活塞部件1'上有圆形控制销孔101',如图6所示。当汽车制动时,司机踩下踏板,踏板力通过踏板及助力器放大后,推动第一活塞向前运动,第一控制销随第一活塞向前运动,脱离了挡圈的限制,中心阀芯在中心阀簧的推动下,相对第一活塞向后运动,阀口间隙逐渐减小至关闭,使第一工作腔与第一供液腔隔离,第一活塞继续向前运动,第一工作腔产生压力,带动轮缸工作,车轮产生制动。但在行驶的汽车频繁制动时,由于第一控制销在活塞中重复运动,导致控制销与活塞上的控制销孔配合上出现问题,控制销卡在销孔内,出现偶尔一脚无制动现象, ...
【技术保护点】
一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构,其特征在于:第一活塞部件安装在主缸体内,第一控制销与第一活塞部件上的控制销孔穿接,第一控制销两端分别与主缸体的内壁顶接,第一活塞部件与主缸体之间依次安装了挡圈、副皮碗、限位环,挡圈套接在第一活塞部件上,挡圈与第一控制销压接,碟形簧片位于挡圈和主缸体之间,副皮碗与第一活塞部件套接,并与挡圈压接,限位环与第一活塞部件套接,并分别与副皮碗和挡圈压接,O型密封圈位于挡圈、限位环、主缸体之间,第一活塞部件内的中心阀芯与第一控制销位于控制销孔中间的位置顶接,控制销孔为键槽孔,控制销孔内设置有键槽导向结构一、导油结构、键槽导向结构二。
【技术特征摘要】
1.一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构,其特征在于:第一活塞部件安装在主缸体内,第一控制销与第一活塞部件上的控制销孔穿接,第一控制销两端分别与主缸体的内壁顶接,第一活塞部件与主缸体之间依次安装了挡圈、副皮碗、限位环,挡圈套接在第一活塞部件上,挡圈与第一控制销压接,碟形簧片位...
【专利技术属性】
技术研发人员:卜祥阳,赵海涛,郑德凯,宋晓峰,马志国,徐勇,高宏岩,林森,徐英慧,杨惠子,孙红旭,
申请(专利权)人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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