【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统的制动主缸带罐总成，尤其涉及一种制动主缸带罐总成的连接套,主要应用在轿车及微车的制动系统中。
技术介绍
1、现有用于汽车制动的制动主缸带罐总成，其零部件主要由贮液罐总成、制动主缸总成、连接套、固定螺钉（销）组成。贮液罐总成是用来贮存制动液的，在制动过程中为各个制动管路补充制动液，同时它也监控制动管路中制动液的存储量。当制动液面达到系统的临界值时，贮液罐会发出信号，提示补充制动液。如图3所示,连接套1作为连接贮液罐总成2和制动主缸总成3的唯一的橡胶件，它不仅起到支撑贮液罐总成的作用，还兼有为两者提供密封的作用。
2、如图4所示,常规的连接套1结构是由支撑作用的厚唇边101以及分别与贮液罐总成出油嘴和制动主缸总成进油孔处的配合的r形内密封环带102、r形外密封环带103组成。厚唇边101是一个高度为4.16mm，角度分别为3°和5°的斜面组成的圆环,此处在装配的过程中工艺性不好，效率低。内外两个r形密封环带分别与贮液罐总成出油嘴和制动主缸总成进油孔处配合以实现总成的密封作用，要求无泄漏保证制动主缸带罐总成的可靠性。伴随着贮液罐总成结构和外形的不断发展，制动主缸带罐总成在整车的使用中，对密封件连接套的结构和性能有了更高的要求，目前这种连接套结构不能满足现有的贮液罐总成的装配使用要求。
技术实现思路
1、本技术提供一种制动主缸带罐总成的连接套,以解决目前连接套存在的装配工艺性不好、密封性不能满足制动主缸带罐总成不断发展的问题。
2、本技术采取的
3、所述唇边的厚度h为3mm。
4、所述斜面与垂线的夹角α为30度。
5、本技术的优点是结构新颖，优化了连接套的结构，将本来的贮液罐总成与制动主缸总成配合的支撑作用的厚唇边变薄，并改为斜面加平面，这种结构在装配中有着良好的装配性，降低了装配工艺性难度，提高了生产的效率和可靠性，在与贮液罐总成出油嘴和制动主缸总成进油孔的配合密封面处各增加了一个和两个r形密封环带，模块化标准设计，可适应使用不同外形结构的贮液罐总成和制动主缸总成，满足了不断变化的制动主缸带罐总成对密封性的要求，同时具有良好的性价比，提高了零件的实用性。
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1.一种制动主缸带罐总成的连接套，其特征在于：连接套的唇边的与制动主缸总成接触的底面为平面，与贮液罐总成接触的上面包括内低平面、向外的斜面和外高平面，与贮液罐总成出油嘴的配合密封面处有两道R形密封环带，与制动主缸总成进油孔的配合密封面处有三道R形密封环带。
2.根据权利要求1所述的一种制动主缸带罐总成的连接套，其特征在于：所述唇边的厚度H为3mm。
3.根据权利要求1所述的一种制动主缸带罐总成的连接套，其特征在于：所述斜面与垂线的夹角α为30度。
【技术特征摘要】
1.一种制动主缸带罐总成的连接套，其特征在于：连接套的唇边的与制动主缸总成接触的底面为平面，与贮液罐总成接触的上面包括内低平面、向外的斜面和外高平面，与贮液罐总成出油嘴的配合密封面处有两道r形密封环带，与制动主缸总成进油孔的配合密封面处有...
【专利技术属性】
技术研发人员：石喜娟，杨欢欢，杨圣文，杨铭，费禹赫，涂中萍，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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