一种防止失电失效的电动汽车制动主缸制造技术

本发明专利技术公开了一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧。本发明专利技术解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，存储腔的制动液不会影响常规制动状态的制动感觉。

An electric vehicle brake master cylinder to prevent power failure

The invention discloses a method for preventing the loss of power failure of the electric automobile brake master cylinder includes a cylinder body is provided with an inner cavity, the cavity are sequentially arranged from front to back first stage plunger assembly, second piston assembly, first stage piston assembly, second piston assembly, the first plunger assembly of first stage a reset spring is arranged between the plunger and second piston assembly, the second stage second stage plunger plunger assembly is arranged between the first stage and a reset spring piston assembly, wherein the first stage piston assembly first stage piston reset spring is arranged between the second level and second level piston assembly, a piston return spring is arranged between the second pistons the assembly and the rear cavity. The invention solves the problem that the system is power-off, the whole decoupling braking system is unexpectedly power-off, the braking power is insufficient and the brake fluid is missing, and the brake fluid of the storage chamber does not affect the braking feeling of the conventional braking state.

【技术实现步骤摘要】
一种防止失电失效的电动汽车制动主缸
本专利技术涉及汽车制动
，具体涉及一种运用于电动汽车制动的制动液压系统。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展，制动系统由于电动车采用非内燃机提供动力。制动系统助力部分缺少真空源。继而迫使电动汽车制动系统进行变革。故此出现了在制动系统中制动动作与制动执行解耦的工作模式，制动动作即为驾驶员踩制动踏板的动作，制动执行即为摩擦片与制动盘或者制动鼓作用的动作。在隔离这个过程中，驾驶员的制动动作使制动主缸排出的制动也并不直接作用于制动执行器，计入踏板模拟器，但是当突发系统断电状况，制动液进如踏板模拟器后无法返回主缸，在此时轮缸制动力不足时，需要额外的制动液补充轮缸提供制动力时，传统的主缸无法满足这种特殊情况，于是专利技术一种应对该种紧急条件的制动主缸是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，制动主缸可以在制动系统断电，制动液封存于踏板模拟器时提供额外所需制动液，同时常规制动时不会影响系统制动。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。优选的，所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。优选的，所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔，所述单向阀孔内安装有单向阀。优选的，所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球、缸体单向阀弹簧、缸体单向阀挡圈构成的单向阀。优选的，所述后盖上加工有螺纹和密封圈槽，所述后盖通过螺纹与内腔后端连接，所述密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。优选的，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上的单向阀由活塞单向阀弹簧、单向阀座和密封钢球构成，所述单向阀座上设有阀孔，所述密封钢球在活塞单向阀弹簧作用下单向密封阀孔。本专利技术采用的技术方案，当正常状态下踩制动的时候，P1和P2腔制动液进入踏板模拟器。当非正常状态，系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。本专利技术的有益效果是：解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，存储腔的制动液不会影响常规制动状态的制动感觉。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述：图1是本专利技术出液口端结构示意图。图2是本专利技术进液口端结构示意图。图3是本专利技术的缸体示意图。图4是本专利技术的第一级活塞总成/第二级活塞总成的结构示意图。图5是本专利技术后盖示意图。图6是本专利技术常规状态示意图。图7是本专利技术二级工作阶段示意图。图8是本专利技术第三级工作阶段示意图。具体实施方式下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。如图1和图2所示，一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体3所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2、第一级活塞总成4、第二级活塞总成6，所述第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4之间设有第二级柱塞复位弹簧，第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2上设有Y型密封圈12。所述第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有第一级活塞复位弹簧5，所述第二级活塞总成6与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧7，所述内腔在第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成6与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成4和第二级活塞总成6上均设有由前向后单向连通的单向阀。当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。如图1和图3所示，所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔31，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔32，所述单向阀孔内安装有单向阀。所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球9、缸体单向阀弹簧10、缸体单向阀挡圈11构成的单向阀。所述内腔的后端口开设有定位台阶孔33，定位台阶孔开设有内螺纹。如图1和图5所示，所述后盖8设有连接凸台，连接凸台上加工有外螺纹81，连接凸台后端与后盖后部之间设有密封圈槽82，所述后盖通过外螺纹81与内腔后端口内螺纹连接，密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。如图4所示，所述第一级活塞总成4和第二级活塞总成6包括活塞本体41/61，活塞本体中心开设有阶梯阀孔，单向阀设于阶梯阀孔内，单向阀由活塞单向阀弹簧43/63、单向阀座44/64和密封钢球45/65构成，所述单向阀座44/64上设有阀孔，所述密封钢球45/65在单向阀弹簧43/63作用下单向密封阀孔。活塞本体外圆设有密封槽，密封槽内安装有密封圈42/62。如图6所示，为由制动主缸组成电动车制动系统完全解耦结构制动执行部分，所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。P1腔和P4腔联通，P2腔和P3腔联通。在常规制动过程，备用制动液腔室制动液不会流出对常规制动系统造成影响，只有当轮缸压力不足，备用腔室的制动液才会补偿轮缸，实现补偿制动。如图7所示，为由本专利技术构成制动执行部分常规工作时制动压力建立及制动液流向示意。当驾驶员执行制动时，流入轮缸管路由电磁阀关闭，流入踏板模拟器的电磁阀打开，推动第一柱塞总成1前移，两柱塞总成腔室建本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。...

【技术特征摘要】
1.一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝江脉，郭昊，郑利水，秦志勇，李立刚，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33