轮毂温度监测装置及其固定结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轮毂温度监测装置，包括：监测架，其包括L形支撑板和设在所述L形支撑板侧板顶部的安装座，所述安装座设在所述L形支撑板的内侧，在所述安装座上纵向的开设有一安装孔；监测器，其包括监测器本体、设在监测器本体底部的检测端和设在监测器本体顶部的连接端，监测器本体为柱形结构；所述监测器本体通过与所述安装孔的配合固定在所述安装座上，所述检测端位于所述安装座的底侧。相应的还提供一种轮毂温度监测装置固定结构。本方案通过检测端实时检测制动毂的温度，通过连接端将感应的温度实时显示给驾驶员，温度过高时，提醒驾驶员停车降温或启动降温装置。有效避免因制动毂及制动蹄片过热而导致制动失效的情况发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统领域，具体涉及一种轮毂温度监测装置及其固定结构。
技术介绍
一般卡车都是使用后轮进行驱动，并承载大部分的整车重量。这样就会导致整车制动的时候需要制动蹄片与制动毂发生剧烈摩擦才能提供很大的力来保证足够安全的制动距离。在制动蹄片与制动毂发生剧烈摩擦的时候，会发出大量的热量。在复杂地形，比如山区、长下坡路段，需要经常性踩刹车的时候，会发生制动毂过热，导致制动失效，甚至轮胎被点燃，整车失火。现有的卡车后桥是采用毂式制动，如图1－2所示。利用气压或液压，使旋转凸轮轴11旋转，然后制动蹄片12会绕着旋转点13进行向外的旋转。制动蹄片12接触到外圈的制动毂14后，利用摩擦力减慢制动毂14的旋转速度，进而降低车速。所有的零部件是安装在端盖15上并与桥壳16进行焊接固定。但现有的卡车对于后轮的制动毂并无监测，无法监测后轮制动毂在制动时的实时温度，无法有效避免制动毂温度过高时，制动失效的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有的卡车对于后轮的制动毂并无监测，无法监测后轮制动毂在制动时的实时温度，无法有效避免制动毂温度过高时，制动失效的问题。为了实现上述目的本技术提供一种轮毂温度监测装置，包括：监测架，其包括L形支撑板和设在所述L形支撑板侧板顶部的安装座，所述安装座设在所述L形支撑板的内侧，在所述安装座上纵向的开设有一安装孔，监测器，其包括监测器本体、设在所述监测器本体底部的检测端和设在监测器本体顶部的连接端，所述监测器本体为柱形结构；所述监测器本体通过与所述安装孔的配合固定在所述安装座上，所述检测端位于所述安装座的底侧。优选地，所述监测器本体包括顶部的固定段和底部的卡合段，所述卡合段的轴径大于所述固定段的轴径，所述固定段与所述安装孔过盈配合。优选地，所述监测架由金属材料铸造一体成型制成。优选地，所述监测器为接触式温度传感器。本技术还提供一种轮毂温度监测装置固定结构，包括轮毂总成，所述轮毂总成包括端盖和安装在端盖上的制动蹄片，还包括安装在所述端盖上的轮毂温度监测装置，所述轮毂温度监测装置采用上述方案所述的结构，所述监测架焊接在所述端盖上，所述检测端与所述制动蹄片的内侧面相接触，所述连接端与ECU相连。本技术的效果在于：本方案通过检测端实时检测制动毂的温度，通过连接端将感应的温度实时显示给驾驶员，温度过高时，提醒驾驶员停车降温或启动降温装置。有效避免因制动毂及制动蹄片过热而导致制动失效的情况发生。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术图中毂式制动器内部的结构示意图。图2为现有技术图中外部的制动毂结构示意图。图3为本技术实施例中轮毂温度监测装置与端盖的装配图。图4为本技术中轮毂温度监测装置的结构示意图。图5为监测器的结构示意图。图6为监测架的结构示意图。本实施例图中：1－轮毂温度监测装置2－监测架21－L形支撑板22－安装座3－监测器31－连接端32–检测端33－固定段34－卡合段11－旋转凸轮轴12－制动蹄片13－旋转点14－制动毂15－端盖16－桥壳具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图3－6所示，为本技术实施例提供的一种轮毂温度监测装置，包括：监测架2，其包括L形支撑板21和设在L形支撑板21侧板顶部的安装座22，安装座22设在L形支撑板21的内侧，在安装座22上纵向的开设有一安装孔，用以安装监测器3。监测器3，其用于监测制动毂的实时温度，以避免其温度过高制动失效，本实施例中，监测器3包括监测器本体、设在监测器本体底部的检测端32和设在监测器本体顶部的连接端31，监测器本体在本方案中为柱形结构，其安装在安装座22内；监测器本体通过与安装孔的配合固定在安装座上，监测器3的检测端32位于安装座22的底侧。通过检测端实时检测制动毂的温度，通过连接端将感应的温度实时显示给驾驶员，温度过高时，提醒驾驶员停车降温或启动降温装置。有效避免因制动毂及制动蹄片过热而导致制动失效的情况发生。本方案中，监测器本体与安装座22的装配可采用过盈方式实现，本方案中为了进一步确保监测器本体与安装座固定连接的可靠性，其采用卡接形式与安装座22相配合，其中，在本实施例中，监测器本体包括顶部的固定段33和底部的卡合段34，卡合段34的轴径大于固定段33的轴径，固定段33与安装孔过盈配合。装配时，其顶端沿安装座22底部伸出安装座，卡合段34的顶面卡合在安装座22的底面上。需要说明的是，本实施例中，监测架2由金属材料铸造一体成型制成，方便批量生产，同时，便于其与端盖15的固定连接。另外，在本实施例中，监测器3为接触式温度传感器，以期更精准的实现对制动毂温度的检测。相应的，本方案还提供一种轮毂温度监测装置固定结构，如图3所示，其包括轮毂总成，轮毂总成包括端盖15和安装在端盖15上的制动蹄片12，在端盖15上的还安装有轮毂温度监测装置1，轮毂温度监测装置1采用上述方案中的结构，监测器3的检测端32与制动蹄片的内侧面相接触，以实现间接的对制动毂温度进行检测；监测架2焊接在端盖15上，连接端31与ECU相连，其中，制动蹄片等相关组件均安装在桥壳16上，制动蹄片通过旋转凸轮轴11的旋转推动其向外绕旋转点转动，直至与制动毂接触，摩擦产生热，检测端通过测量制动蹄片间接的获取制动毂的刹车温度，并通过连接端将温度传递给ECU，ECU收到温度数据后，将数据给相应的执行单元，将温度实时显示给驾驶员。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂温度监测装置，其特征在于，包括：监测架，其包括L形支撑板和设在所述L形支撑板侧板顶部的安装座，所述安装座设在所述L形支撑板的内侧，在所述安装座上纵向的开设有一安装孔；监测器，其包括监测器本体、设在所述监测器本体底部的检测端和设在监测器本体顶部的连接端，所述监测器本体为柱形结构；所述监测器本体通过与所述安装孔的配合固定在所述安装座上，所述检测端位于所述安装座的底侧。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂温度监测装置，其特征在于，包括：监测架，其包括L形支撑板和设在所述L形支撑板侧板顶部的安装座，所述安装座设在所述L形支撑板的内侧，在所述安装座上纵向的开设有一安装孔；监测器，其包括监测器本体、设在所述监测器本体底部的检测端和设在监测器本体顶部的连接端，所述监测器本体为柱形结构；所述监测器本体通过与所述安装孔的配合固定在所述安装座上，所述检测端位于所述安装座的底侧。2.如权利要求1所述的轮毂温度监测装置，其特征在于，所述监测器本体包括顶部的固定段和底部的卡合段，所述卡合段的轴径大于所述固定段的轴径...

【专利技术属性】
技术研发人员：许高杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34