本实用新型专利技术公开了一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成；本实用新型专利技术还公开了一种电动汽车，本实用新型专利技术能够提高车辆驻车和行驶过程中的安全性，具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小，外型小巧紧凑、美观大方等特点，同时在操作控制中实现了电磁制动、减速、差速、前进和倒退等功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车驱动桥
，具体涉及一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车。
技术介绍
目前电磁制动已经广泛应用于起重、运输、建筑、机床等行业及场合，但在电动汽车行业中尚未应用，传统的电动汽车驱动桥依然沿用老式的机械制动方式，经常发生制动效果差，刹车不稳定等缺点。
技术实现思路
为解决现有存在的技术问题，本技术实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车，能够提高电动汽车的使用安全性，在机械制动系统出现不稳定和失灵的情况下辅助制动或完全制动，确保车辆安全性。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的:本技术实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括:电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成。上述方案中，所述电磁失电制动器包括磁轭、衔铁、摩擦盘、摩擦片、端盖，所述磁轭与端盖连接构成壳体，所述磁轭的一侧设置衔铁，所述磁轭与衔铁之间穿设有弹性销，所述磁轭的中心内部设置有调节螺栓，所述调节螺栓一端与衔铁的一侧连接，另一端延伸到磁轭外部，所述磁轭上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈，所述衔铁的另一侧通过轴用挡圈与摩擦盘连接，所述摩擦盘一侧设置有摩擦片，所述摩擦盘中心设置有平键，所述第一齿轮轴的另一端与平键连接，所述轴用挡圈的中心设置有花键套。上述方案中，所述电磁失电制动器的端盖与减速器的壳体之间通过电磁制动器连接盘和电磁制动器连接螺栓连接。上述方案中，所述调节螺栓延伸到磁轭外部的部分上套设置有手动释放手柄，所述手动释放手柄与磁轭之间设置有钢球。上述方案中，所述减速器的壳体与电磁失电制动器的端盖之间还通过电磁制动器连接盘螺栓连接，所述减速器的壳体与电机的壳体之间通过电机连接盘螺栓连接。上述方案中，所述减速器的壳体与电机的壳体之间还通过电机连接盘、电机连接螺栓连接。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括上述方案中所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥。与现有技术相比，本技术的有益效果:本技术提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括:电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成；通过本技术的电磁失电制动器，在传统的机械制动系统的基础上，增加了电磁制动系统，提高车辆驻车和行驶过程中的安全性，具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小，外型小巧紧凑、美观大方等特点，同时在操作控制中实现了电磁制动、减速、差速、前进和倒退等功能。【附图说明】图1为本技术提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥的结构示意图；图2为本技术提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥减速器的电磁失电制动器和减速器组装的结构示意图；图中，1-制动总成，2-制动器连接螺栓，3-半轴总成，4-桥壳总成，5-电磁失电制动器，6-电磁制动器连接盘，7-电磁制动器连接螺栓，8-电磁制动器连接盘螺栓、9-桥壳总成连接螺栓，10-减速器，11-电机连接盘螺栓，12-电机连接螺栓，13-电机连接盘，14是电机，15是调节销检，16-手动释放手柄，17-钢球，18-磁辄，19-线圈，20-弹費，21-弹性销，22-衔铁，23-轴用挡圈，24-花键套，25-平键，26-摩擦盘，27-摩擦片，28-端盖，29-第一齿轮轴，30-减速器齿轮副。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。本技术实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，如图1、2所示，该电动汽车驱动桥包括:电磁失电制动器5、减速器10、半轴总成3、后桥壳总成4、制动总成I，所述减速器10的第一齿轮轴29 —端与电机14连接，另一端与电磁失电制动器5连接，所述减速器10的减速器齿轮副30的下部两侧对称设置半轴总成3，所述半轴总成3外端与制动总成I连接，所述半轴总成3外部套设后桥壳总成4。所述减速器10与桥壳总成4采用桥壳总成连接螺栓9紧固联接，制动总成I和半轴总成3与桥壳总成4两端用制动器连接螺栓2紧固联接。所述减速器10壳体采用铝合金材质，实现驱动桥的轻量化要求。如图2所示，所述电磁失电制动器5包括磁轭18、衔铁22、摩擦盘26、摩擦片27、端盖28，所述磁轭18与端盖28连接构成壳体，所述磁轭18的一侧设置衔铁22，所述磁轭18与衔铁22之间穿设有弹性销21，所述磁轭18的中心内部设置有调节螺栓15，所述调节螺栓15 —端与衔铁22的一侧连接，另一端延伸到磁轭18外部，所述磁轭18上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈19，所述衔铁22的另一侧通过轴用挡圈23与摩擦盘26连接，所述摩擦盘26 —侧设置有摩擦片27，所述摩擦盘26中心设置有平键25，所述第一齿轮轴29的另一端与平键25连接，第一齿轮轴29 —端带有键槽和卡簧槽，所述平键25与键槽和卡簧槽配合连接，所述轴用挡圈23的中心设置有花键套24。所述电磁失电制动器5与减速器10连接，减速器10中的第一齿轮轴29两端分别用花键连接电机14和用平键连接电磁是电制动器5，形成三者之间直连传递，传动效率达到96%以上。当电磁失电制动器5通电时，激励线圈19在磁轭18中产生电磁力，吸附衔铁22紧贴磁轭，从而使得摩擦盘27不与端盖28贴合，第一齿轮轴29可以带动摩擦盘26自由旋转，不产生制动效果；当电磁失电制动器5断电时，激励线圈19不产生电磁力，弹簧20将衔铁2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器（5）、减速器（10）、半轴总成（3）、后桥壳总成（4）、制动总成（1），所述减速器（10）的第一齿轮轴（29）一端与电机（14）连接，另一端与电磁失电制动器（5）连接，所述减速器（10）的减速器齿轮副（30）的下部两侧对称设置半轴总成（3），所述半轴总成（3）外端与制动总成（1）连接，所述半轴总成（3）外部套设后桥壳总成（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付西平，赵亚鹏，平蔚，马超，张瑞青，杨莽，卜娟，张稳，王建伟，
申请(专利权)人：陕西东铭车辆系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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