一种后桥总成制造技术

本发明专利技术提供一种后桥总成，包括轴管和第一制动器和第二制动器所述第一制动器和所述第二制动器分别通过第一安装单元和第二安装单元与所述轴管的第一端和第二端相连接，所述第一制动器和所述第二制动器分别连接至车辆两侧的后轮总成。一方面为充分预留动力电池的布置空间，实现了将电机布置在后轴位置的结构布置，另一方面将减速器的动力输出线在车辆宽度方向上，通过左右半轴向车轮传递动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及纯电动汽车的安装总成，具体涉及一种用于后轮驱动纯电动汽车的后桥总成。
技术介绍
对于后轮驱动的车辆而言，通常采用整体桥总成的结构形式，并且为了保证传动平稳，整车桥的轴管与车轮中心同轴。在整体桥结构的前提下，由于传统的驱动后桥结构包含一级减速器，且驱动后桥结构有改变承担传动轴转动方向的功能，因此会导致后桥结构尺寸较大；同时，由于传统后桥的轴管与驱动轮同轴的结构形式，与横置布置要求减速器动力输出线与驱动轮心同轴的要求产生矛盾，也就是说，同时满足上述两个结构要求的减速器与后桥将发生严重干涉，结构上无法实现；同时由于整体桥的结构复杂，明显增加了后桥成本。较之于由发动机和变速箱组成的传统车的动力总成，由电机和减速组成的纯电动汽车的动力总成总体尺寸明显缩小。在此前提下，为充分预留动力电池的布置空间，可以将电机布置在后轴位置，而将减速器的动力输出线在车辆宽度方向上，通过左右半轴向车轮传递动力。在这种情况下，传统的驱动桥总成在结构和尺寸上均无法满足要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种后桥总成，旨在实现将电机布置在后轴位置、减速器的动力输出线在车辆宽度方向上以及通过左右半轴向车轮传递动力的协调。本专利技术采用的技术方案具体为:一种后桥总成，包括轴管和第一制动器和第二制动器所述第一制动器和所述第二制动器分别通过第一安装单元和第二安装单元与所述轴管的第一端和第二端相连接，所述第一制动器和所述第二制动器分别连接至车辆两侧的后轮总成。在上述后桥总成中，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述轴管的第一端相连接。在上述后桥总成中，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器通过安装螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过连接螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过焊接方式与所述轴管的第一端相连接。在上述后桥总成中，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述轴管的第二端相连接。在上述后桥总成中，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器通过安装螺栓与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板通过连接螺栓与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板通过焊接方式与所述轴管的第二端相连接。在上述后桥总成中，还包括至少一个第一安装支架，所述第一安装支架沿轴体方向分布于所述轴管。在上述后桥总成中，还包括第二安装支架，所述第二安装支架设于所述轴管。在上述后桥总成中，所述第一制动器和所述第二制动器分别通过驱动半轴、板簧和减震器连接至车辆两侧的后轮。本专利技术产生的有益效果是:将本专利技术的后桥总成应用于纯电动汽车，一方面为充分预留动力电池的布置空间，将电机布置在后轴位置，另一方面将减速器的动力输出线在车辆的宽度方向，实现了通过左右半轴向车轮传递动力。而且较之于传统的整体式车桥结构，明显降低了成本。【附图说明】当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本专利技术。此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术一种后桥总成的结构示意图；图2为本专利技术一种后桥总成的局部结构示意图。图中:1、第一制动器2、第一缓冲块安装板3、第一安装托臂4、轴管5、第二安装托臂6、第二缓冲块安装板7、第二制动器8、第一(附件)安装支架9、第二(管线)安装支架。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1所示的一种后桥总成，包括轴管4和第一制动器和第二制动器(1、7)，第一制动器和第二制动器(1、7)分别通过第一安装单元和第二安装单元与轴管4的第一端和第二端相连接，第一制动器和第二制动器(1、7)分别连接至车辆两侧的后轮总成。进一步如图2所示，第一安装单元包括第一缓冲块安装板2和第一下安装托臂3，第一制动器I与第一安装托臂3相连接，第一缓冲块安装板2与第一安装托臂3相连接，第一缓冲块安装板2与轴管4的第一端相连接。结构同图2，第二安装单元包括第二缓冲块安装板6和第二下安装托臂5，第二制动器I与第二安装托臂5相连接，第二缓冲块安装板6与第二安装托臂5相连接，第二缓冲块安装板6与轴管4的第二端相连接。进一步，还包括至少一个第一安装支架8，第一安装支架沿轴体方向分布于轴管4，第一安装支架8用于安装附件(制动感载比例阀)。还包括第二安装支架9，第二安装支架9设于轴管4，第二安装支架9用于安装管线(制动系统的连接管路)。第一制动器和第二制动器(1、7)分别通过驱动半轴、板簧和减震器连接至车辆两侧的后轮。上述后桥总成的装配过程具体为:先将带轮毂轴承的左/右制动器(1、7)通过安装螺栓与左/右下安装托臂(3、5)连接；然后将通左/右缓冲块安装板(2、6)通过连接螺栓与左/右下安装托臂(3、5)连接，然后将已经连接好的左右单元块分别通过螺栓与轴管4连接；其中，制动管路和感载比例阀的安装支架与轴管4采用焊接方式连接。进一步通过左/右下安装托臂(3、5)与车辆减震单元的左右两侧的板簧总成和减震器相连；通过左/右制动器(1、7)与左右两侧的传动轴和车轮总成相连，实现对车轮的驱动。本专利技术通过轴管与车轮轮心连线的不同轴线的结构，有效解决了电机橫置布置问题。通过电机橫置，使后驱动动力单元和后桥总成的总体结构更加紧凑，早车辆同等轴距的前提下节省了布置空间，可更多的布置电池。如上所述，对本专利技术的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本专利技术的专利技术点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种后桥总成，其特征在于，包括轴管和第一制动器和第二制动器所述第一制动器和所述第二制动器分别通过第一安装单元和第二安装单元与所述轴管的第一端和第二端相连接，所述第一制动器和所述第二制动器分别连接至车辆两侧的后轮总成。2.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述轴管的第一端相连接。3.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器通过安装螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过连接螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过焊接方式与所述轴管的第一端相连接。4.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述轴管的第二端相连接。5.根据权利要求4所述的后桥总成，其特征在于，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器通过安装螺栓与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥总成，其特征在于，包括轴管和第一制动器和第二制动器所述第一制动器和所述第二制动器分别通过第一安装单元和第二安装单元与所述轴管的第一端和第二端相连接，所述第一制动器和所述第二制动器分别连接至车辆两侧的后轮总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李力华，王可峰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11