用于制动系统的主缸技术方案

本发明专利技术涉及一种用于制动系统的主缸。该用于制动系统的主缸包括：缸体，在该缸体中形成有缸孔；至少一个活塞，该至少一个活塞被设置成能在所述缸孔中向前和向后移动；由所述活塞加压的液压腔室；油口，该油口连接至储油器并且被构造成向所述缸体的所述液压腔室供油；以及密封构件，该密封构件安装在所述缸体中并且被构造成根据所述活塞的运动而阻挡油在所述油口和所述液压腔室之间流动，其中，所述活塞包括活塞凹槽以及沿着所述活塞凹槽的外周表面形成的多个活塞孔，所述活塞凹槽具有与所述密封构件接触的倾斜表面，所述多个活塞孔被构造成将所述油口与所述液压腔室连通。

Master cylinder for brake system

The invention relates to a master cylinder for a braking system. For the master cylinder brake system includes a cylinder body, a cylinder hole formed in the cylinder; at least one piston, the at least one piston is arranged in the cylinder hole in the forward and backward movement; the hydraulic chamber pressurized by the piston; the oil inlet of the oil outlet is connected to the storage device and configured the hydraulic oil cylinder to the chamber; and the sealing member, the sealing member is installed on the cylinder body and is configured according to the movement of the piston and stop the flow of oil between the oil inlet and the hydraulic chamber, the piston comprises a piston and a groove a plurality of piston holes formed along the peripheral surface of the groove of the piston, the piston groove has an inclined surface in contact with the sealing member and the plurality of piston holes configured to the oil inlet and the hydraulic chamber.

【技术实现步骤摘要】
用于制动系统的主缸
本公开内容的实施方式涉及用于制动系统的主缸，更具体而言，涉及一种能够执行稳定制动操作并改善制动感觉的用于制动系统的主缸。
技术介绍
车辆的液压制动系统中的主缸是根据驾驶员踩踏在踏板上而产生液压压力并将该液压压力传递至安装在每个车轮处的车轮制动器。韩国专利申请No.10-2012-0047464中公开了这种用于制动系统的主缸。参照所公开的文献，该主缸包括串联地安装以能在缸体的缸孔中向前和向后移动的第一活塞和第二活塞，并且该缸孔被第一活塞和第二活塞分成第一液压腔室和第二液压腔室。另外，该主缸包括连接至设置在缸体上方并被构造成存储油的储油器的油口，以将油供应至每个液压腔室。在第一活塞和第二活塞中的每个中都形成有多个活塞孔，从而将油引入到连接至与储油器连通的油口的第一液压腔室和第二液压腔室内。这里，用于密封活塞的密封构件安装在缸体处，并且密封构件实现在活塞移动时防止油被引入每个液压腔室内的功能。这里，当第一活塞和第二活塞向前移动时，油口和多个活塞孔被密封构件堵塞，并且第一液压腔室和第二液压腔室的液压压力增加。这里，由于这些液压腔室在从初始待用位置到油口被关闭的位置的活塞移动区段中不密封，因此在该区段中不进行制动。不进行制动的区段称为“无效行程区段(losttravelsection)”。具有无效行程的原因是为了防止由于制动钳衬块向后移动或周围温度增加而(不管驾驶员意愿如何)产生制动压力的现象，例如由于液压腔室中的流体异常膨胀而产生制动压力的拖拽现象。相反，当第一活塞和第二活塞向后移动时，多个活塞孔移动到密封构件后面并且与油口连通。因而，第一液压腔室的油和第二液压腔室的油返回到储油器，并且第一液压腔室和第二液压腔室的液压压力下降而将制动压力释放。然而，当使用这种主缸进行制动时，随着液压腔室的压力增加而向密封构件施加压力，并且将密封构件压靠在活塞的外圆周表面上。这里，当制动被释放时，活塞孔被密封构件关闭，油口不与液压腔室连通，因而阻止了油的流动。因而，存在制动释放延迟的问题。即使多个活塞孔中的一个活塞孔被改变成倾斜孔并且用来解决该问题，还存在由于倾斜孔引起无效行程区段增加而产生的液压压力延迟产生的问题。同时，即使在活塞形成活塞凹槽以增加制动过程中通过油口供应的油量，通过活塞凹槽的有效直径(该有效直径小于活塞的外径)排出的油量因为形成活塞凹槽而减少，因而存在所产生的初始液压压力减小的问题。[现有技术][专利文献]韩国专利申请No.2012-0047464(Halla控股有限公司，2012年5月14日)。
技术实现思路
因此，本公开内容的一个方面是提供用于制动系统的主缸，该主缸能够通过与储油器油口快速连通且通过增加供应至液压腔室的流量执行稳定制动操作的活塞的活塞孔而使制动释放延迟最小化，以改善制动感觉。该公开内容的附加方面将部分地在随后的说明中进行阐述，并且将部分从该说明而变得清楚，或者可以通过本公开内容的实践而获知。根据本专利技术的一个方面，一种用于制动系统的主缸，该主缸包括：缸体，在该缸体中形成有缸孔；至少一个活塞，该至少一个活塞被设置成能在所述缸孔中向前和向后移动；由所述活塞加压的液压腔室；油口，该油口连接至储油器并且被构造成向所述缸体的所述液压腔室供油；以及密封构件，该密封构件安装在所述缸体中并且被构造成根据所述活塞的运动而阻挡油在所述油口和所述液压腔室之间流动，其中，所述活塞包括活塞凹槽以及沿着所述活塞凹槽的外周表面形成的多个活塞孔，所述活塞凹槽具有与所述密封构件接触的倾斜表面，所述多个活塞孔被构造成将所述油口与所述液压腔室连通。此外，所述多个活塞孔形成在形成有所述活塞凹槽的部分中；并且所述活塞孔位于所述密封构件的后部周围。此外，所述活塞孔以多边形形状或者以具有圆形角部的多边形形状形成，所述多边形形状的面积大于直径与所述多边形形状的宽度具有相同长度的圆形形状的面积。此外，所述油口被形成为具有扩大路径，该扩大路径的直径随着该扩大路径接近所述活塞孔而增加，从而增加被引入到所述活塞孔中的流量。此外，所述扩大路径是通过将所述缸体的位于容纳所述密封构件的容纳凹槽的端部与所述油口的内表面之间的部分凹形地凹进而形成的。此外，所述扩大路径包括将容纳所述密封构件的容纳凹槽的端部的附近与所述油口的内表面相连接的倾斜部。此外，所述密封构件包括与所述缸体接触的外翼部和与所述活塞的外周表面接触的内翼部；并且所述内翼部被设置成在所述活塞操作之前的待用状态下压靠在所述倾斜表面上。此外，所述活塞凹槽包括设置在所述活塞的向前方向上的前倾斜部和设置在所述活塞的向后方向上的后倾斜部；并且所述前倾斜部的坡度大于所述后倾斜部的坡度。此外，所述活塞孔设置在所述后倾斜部中。此外，所述活塞孔在所述活塞的无效行程区段中与所述油口连通，并且被设置成在所述无效行程区段中由所述密封构件密封。此外，所述密封构件布置在所述活塞孔的前部中；并且所述活塞孔的后部在所述无效行程区段中与所述油口连通。附图说明本公开内容的这些和/或其他方面将从如下结合附图对实施方式的描述而变得清楚并更容易理解，其中：图1是示出了根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸的剖视图；图2是示出了设置在根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸中的活塞的立体图。图3a是示出了图1中所示的部分A的分解剖视图。图3b是与图3a对应并且示出了活塞已经向前移动的状态的剖视图。图3c是与图3a对应并且示出了活塞已经向后移动的状态的剖视图。图4是示出了形成在根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸中的活塞孔的修改示例的部分分解平面图。图5是根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸的油口的扩大流动路径的修改示例与现有油口的流动路径进行比较的状态图。附图标记说明10：缸体11：缸孔16：第一油口17：第二油口18：扩大路径19：容纳凹槽20：第一活塞30：第二活塞70：活塞凹槽71：倾斜表面80、80’、80”：活塞孔91：密封构件具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本公开内容的实施方式。提供这些实施方式是为了向本领域技术人员更充分地说明本公开内容的精神和范围。因而，本公开内容不应该被解释为限于这里阐述的实施方式，而是可以以其他各种实施方式完成。在附图中省略了与该描述无关的部分，以便清楚地说明本公开内容。附图中的元件的大小可能被夸大以便于理解。图1是示出了根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸的剖视图。参照图1，根据本公开内容的一个实施方式的用于制动系统的主缸包括：缸体10，在该缸体10中形成有缸孔11；第一活塞20和第二活塞30，第一活塞20和第二活塞30被安装成能在缸体10的缸孔11中向前和向后移动；以及密封构件91，密封构件91在缸体10的内侧与第一活塞20和第二活塞30的外侧之间进行密封。缸体10包括形成在第一活塞20和第二活塞30之间的第一液压腔室12和形成在第二活塞30和缸孔11的一端的内表面之间的第二液压腔室13。另外，连接至储油器R的第一油口16和第二油口17形成在缸体10的上部中。油口16和17通过形成在第一活塞20和第二活塞30中的多个活塞孔80而分别与第一液压腔室12和第二液压腔室13连通。这里，第一油口16和第二油口17形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制动系统的主缸，该主缸包括：缸体，在该缸体中形成有缸孔；至少一个活塞，该至少一个活塞被设置成能在所述缸孔中向前和向后移动；由所述活塞加压的液压腔室；油口，该油口连接至储油器并且被构造成向所述缸体的所述液压腔室供油；以及密封构件，该密封构件安装在所述缸体中并且被构造成根据所述活塞的运动而阻挡油在所述油口和所述液压腔室之间流动，其中，所述活塞包括活塞凹槽以及沿着所述活塞凹槽的外周表面形成的多个活塞孔，所述活塞凹槽具有与所述密封构件接触的倾斜表面，所述多个活塞孔被构造成将所述油口与所述液压腔室连通。

【技术特征摘要】
2015.09.25 KR 10-2015-01362181.一种用于制动系统的主缸，该主缸包括：缸体，在该缸体中形成有缸孔；至少一个活塞，该至少一个活塞被设置成能在所述缸孔中向前和向后移动；由所述活塞加压的液压腔室；油口，该油口连接至储油器并且被构造成向所述缸体的所述液压腔室供油；以及密封构件，该密封构件安装在所述缸体中并且被构造成根据所述活塞的运动而阻挡油在所述油口和所述液压腔室之间流动，其中，所述活塞包括活塞凹槽以及沿着所述活塞凹槽的外周表面形成的多个活塞孔，所述活塞凹槽具有与所述密封构件接触的倾斜表面，所述多个活塞孔被构造成将所述油口与所述液压腔室连通。2.根据权利要求1所述的主缸，其中：所述多个活塞孔形成在形成有所述活塞凹槽的部分中；并且所述活塞孔位于所述密封构件的后部周围。3.根据权利要求1所述的主缸，其中，所述活塞孔以多边形形状或者以具有圆形角部的多边形形状形成，所述多边形形状的面积大于直径与所述多边形形状的宽度具有相同长度的圆形形状的面积。4.根据权利要求1所述的主缸，其中，所述油口被形成为具有扩大路径，该扩大路径的直径随着该扩大路径接近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载允，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR