一种电控行车制动器制造技术

一种电控行车制动器，由液压泵、单向阀和电动机组成，该电控行车制动器串联接入汽车制动总泵后、制动分泵前，为独立于汽车行车制动系统的附加制动系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种电控行车制动器，特别是指一种独立于汽车行车制动系统的附加制动器，属于汽车行车安全

技术介绍
汽车行车制动系统按其有无动力制动源，分为动力行车制动系统和非动力行车制动系统两类，非动力行车制动系统大部分为液压制动系统，依赖驾驶员对制动踏板施加的作用力实现行车制动。此类汽车若增加自动控制系统实施行车制动，首先需要解决制动力来源，其次是自控行车制动系统与原行车制动系统的连接与隔离。现有技术中有多种解决方案，如利用电机牵引直接拖动制动踏板；在制动踏板臂上并联液压缸；在行车制动管路中串联接入自带动力源的液压制动机构等，如公开号CN1215005A的中国专利技术专利申请，公开了一种与汽车行车制动系统平行的制动机构，CN1473730A的中国专利技术专利申请，公开了一种串联在汽车行车制动回路里中的刹车机构。上述技术方案虽能满足自控行车制动的基本要求，但均存在结构复杂、安装(特别是改装)困难和成本偏高等缺陷。
技术实现思路
本专利技术提出一种以高压小排量液压泵为主要部件组成的一种电控行车制动器，由液压泵、单向阀、和电动机组成，电控行车制动器串联接入汽车行车制动系统的制动总泵后、制动分泵(或ABS液压调节器)前。驾驶员实施常规行车制动时，制动总泵制动液经液压泵进油口流入，再由出油口流向ABS液压调节器或制动分泵，单向阀为制动液提供快速通道。解除制动时，分泵内高压制动液经液压泵流回制动总泵储液罐，汽车行车制动系统的原有性能不受影响。电控行车制动器工作时，液压泵启动运转，制动液由制动总泵吸入，形成高压制动液油流流向ABS液压调节器或制动分泵，建立起制动分泵管路压力，实现自控行车制动功能。自控行车制动过程结束后，制动分泵管路内制动液经液压泵(利用液压泵停机后的自然泄漏)流回制动总泵储液罐，制动管路内压力下降，汽车行车制动系统恢复常态。本专利技术较现有技术具有明显的创造性和确切的有益效果，本专利技术提出的电控行车制动器，具有1、结构简洁、成本低廉，该电控行车制动器仅有三个元件；2、该电控行车制动器串联接入汽车行车制动系统，利用汽车行车制动系统制动液为液压工作介质，对汽车行车制动系统无干涉和影响；3、具有反应迅速、可靠，免维护或少维护的突出优点，较现有技术方案更为合理、优化。附1是电控行车制动器原理图及与汽车行车制动系统(无ABS)连接示意图。图2是电控行车制动器原理图及与汽车行车制动系统(有ABS)连接示意图。图3是现有技术电控行车制动系统原理图及与汽车行车制动系统(有ABS)连接示意图。实施方式下面根据附图对本专利技术技术方案和具体实施方式作详细说明。附图说明图1中1为汽车制动总泵，虚线框2内是电控行车制动器原理图，电控行车制动器由双联液压泵3和3’、单向阀4和4’和电动机5组成。本专利技术实施例采用高压小排量齿轮泵，额定工作压力16Mpa，排量0.35ml/r，电动机空载转速4000r/min，满载1500r/min，液压泵每秒排出高压油流约20ml，按照汽车行车制动系统(每管路)所需油量3ml～5ml计算，液压泵可在200ms左右建立起制动压力，满足汽车行车制动的技术要求。图3是现有技术电控行车制动系统典型技术方案原理图，该方案采用液压泵、电动机、单向阀、蓄能器、平衡式隔离油缸、二位二通电磁阀(四只)等近十个器件，存在结构复杂、故障节点多、成本高昂等不足。本专利技术实施例仅用液压泵、单向阀和电动机三个器件，较现有技术方案简洁合理，电控行车制动器工作时，电动机5受电子控制电路(ECU)7驱动，带动双联液压泵3和3’运转，ECU的功能有三，一是根据汽车实时状态发出行车制动指令，二是根据各车型制动力要求调节电机转速，完成液压泵输出压力的调节设定(替代溢流阀)，三是输出脉冲驱动功率，驱动液压泵作间歇运转，从而使制动管路压力脉动，使电控行车制动产生“连续点制动”效果，避免无ABS功能汽车车轮长时间抱死(具有ABS功能汽车可关闭脉冲驱动功能)。液压泵运转后，单向阀4和4’阻止制动液回流，液压泵出油口高压制动液迅速流向ABS液压调节器8或制动分泵6产生制动力。自控行车制动停止后，由于液压泵停止运转，其内部自然泄漏使制动分泵管路内制动液流回制动总泵储液罐，制动分泵管路内压力下降为零，制动解除。自控行车制动过程中，若驾驶员实施行车制动，电子控制电路(ECU)7通过传感器监测制动踏板的移动或制动开关的闭合，监测到驾驶员的行车制动行为，从而抑制自控行车制动过程，保证驾驶员的操作控制优先，避免驾驶员对汽车的操控受到干扰。驾驶员实施行车制动时，制动总泵1内的制动液分别流入左右双联液压泵3和3’的进油口端口，经由液压泵的出油口端口流向ABS液压调节器8或制动分泵6，单向阀4和4’为行车制动提供快速通道，实现行车制动功能；需要解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动分泵内高压制动液经液压泵(自然泄漏，实测数据显示，液压泵自然泄漏可在100ms～200ms内使制动管路压力下降为零，满足汽车行车制动系统800ms内完全解除制动的技术要求。)流回制动总泵储液罐，制动解除。权利要求1.一种电控行车制动器，其特征为该制动器由高压小排量液压泵、单向阀和电动机组成，电动机受控于电子控制电路(ECU)，为液压泵提供动力；液压泵进油口与汽车制动总泵连通，出油口与ABS液压调节器或制动分泵连通；单向阀进油口与制动总泵连接，出油口与ABS液压调节器或制动分泵连接，为驾驶员行车制动提供制动液快速通道。全文摘要一种电控行车制动器，由液压泵、单向阀和电动机组成，该电控行车制动器串联接入汽车制动总泵后、制动分泵前，为独立于汽车行车制动系统的附加制动系统。文档编号B60T13/74GK1958358SQ20061010716公开日2007年5月9日 申请日期2006年7月20日 优先权日2005年11月3日专利技术者傅建中 申请人:傅建中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控行车制动器，其特征为：该制动器由高压小排量液压泵、单向阀和电动机组成，电动机受控于电子控制电路（ＥＣＵ），为液压泵提供动力；液压泵进油口与汽车制动总泵连通，出油口与ＡＢＳ液压调节器或制动分泵连通；单向阀进油口与制动总泵连接，出油口与ＡＢＳ液压调节器或制动分泵连接，为驾驶员行车制动提供制动液快速通道。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅建中，
申请(专利权)人：傅建中，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]