一种爆胎监测采样方法技术

一种爆胎监测采样方法，该方法以车轮轮速变化速率作为爆胎监测采样对象，当某车轮轮速变化速率达到设定阈值，同时其余车轮速率未同时作相应变化，即判定爆胎发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为 ，涉及l仑式车辆特别是 乘用车轮胎爆胎监测采样方法。
技术介绍
轮式车辆的轮胎直接关系到行车安全，轮胎技术研发一 直伴随着汽车技术进步，超扁平轮胎(也称自支持轮胎)技 术已经投入商业使用，轮胎气压监测技术也在美国作为汽车 标准配置而强制实施。轮式车辆离不开充气轮胎，充气轮胎爆胎这一难题仍然 存在，轮胎气压监测技术采用在轮胎内安装4仑胎压力监测模块监测轮胎压力和温度，并通过RF (射频)传送数据信号， 由监视器屏幕显示各轮胎气压、温度，给驾驶员提供预警信 息，力求降低爆胎机率；超扁平轮胎以降低轮胎高度、增强 胎侧刚度为措施，试图降低爆胎风险，与超扁平轮胎技术相 似的是轮胎内置支撑圏技术，该技术以爆胎后保持轮胎在较 低速度下行驶有P艮距离为目的，在军用越野车等特殊领域已 有应用。轮胎气压监测技术需要改进的是监测模块的供能电源 问题，现有技术条件下受电池容量限制而不得不降低监测釆 样频率、加大数据信号发射周期，对爆胎等突发危险无法进行有效监测釆样。超扁平轮胎以牺牲舒适性为代价，加之轮 胎安装拆卸难度增加，成本较普通轮胎偏高，应用前景并不 乐观，轮胎内置支撑圏技术的民用前景更不乐观，应用范围 局限于特殊领域。
技术实现思路
本专利技术为，通过对车轮轮速变化速率监测采样判断轮胎爆胎，当车速v—定时，车轮的旋转速度即角速度oo也为一定值，车速V与车轮旋转角速度co和 车轮半径R呈比例关系，数学表达式为V=coR,车轮半径 R =轮辋半径R轮辋+轮胎高度H,即V = co ( R轮辋+ H ),或co = V/( R轮辆+ H),爆胎泄气后，轮胎高度H大幅降低，残留 高度仅为30mm左右，为研究便利，取H爆胎-30mm,则有co爆 胎-V/ ( R轮辋+ H爆胎)，co爆胎〉co充气，即爆胎车轮旋转速度大 于正常充气车轮。技术文献数据表明，爆胎至轮胎完全泄气 耗时100ms左右，因此，只要以较高频率对车轮角速度co进 行监测采样，由微处理器计算co变化速率，即可判定和检出 爆胎信号，完成车轮爆胎信号的监测采样功能。本专利技术具有以下特点和效果， 一是车轮轮速变化速率与 轮胎高度降低关系密切，车轮爆胎后在车体质量重力作用 下，胎冠向轮辋大幅度接近而使轮胎高度降低，车轮滚动半 径减小并不受其他因素而改变，可靠性高；二是轮速监测采样容易实现，可以直接将乘用车ABS系统的车轮轮速传感器 信号作为监测采样信号，也可采用另加电磁式传感器、霍尔 传感器等非接触传感器监测轮速变化速率，具有结构简洁、 合理，成本低廉的特点和实用效果。 附图说明图1为爆胎监测采样方法原理框图。 图2为非接触传感器与发信体的安装位置示意图。 实施方式本专利技术实施例1采用乘用车ABS车轮轮速传感器信号为 监测采样对象，该方案适用于四通道四传感器ABS系统，即 每个车轮具有独立的轮速传感器， 一般地，ABS轮速传感器为电磁式传感器，齿盘与车轮一体，车轮旋转时，齿盘上的 齿轮切割磁力线使磁场发生变化，线圈中产生感应交变电 流，其频率和大小正比于齿轮的旋转速度(角速度)，才艮据 co=V/( R轮辋+ H)^i^^, ，co充气-V/ (R轮辋+ H), co爆胎-V/ ( R轮辋+ H爆胎)，现有技术乘用车轮辋规格大部分为13英 寸~ 19英寸，即轮辋半径R为165mm~ 241mm,扁平比为45 ~ 90,轮胎高度H-扁平比x轮胎宽度，以195/60R14轮胎为 例，轮胎高度H-O. 60 x 195 = 117mm, 215/45R17轮胎高度H =0.45 x 215 = 96.75 mm,剔除爆胎后残留高度H3。 = 30mm, 轮胎实际降低高度数值在60mm~ 100mm。轮胎爆胎后与爆胎前旋转速度(角速度)比值(co爆胎/co充气)范围为1.2~1.4之间，即爆胎后车轮轮速变化数值超过20%,若以轮速变化速率15% (或依轮胎规格适当调整)为爆胎判断阈值，即可客观反映轮胎爆胎状态，采样出爆胎信号数据。本实施例采用微电脑处理器分别对四个车轮轮速传感器进行监测采样，采样频率10Hz~100Hz,若在设定时间(如100ms)内某车轮轮速增大比率达到或超过15 % ,即可作为判定爆胎发生的必要条件，再与其余车轮轮速变化速率作比较，也即以其余车轮速率是否同时等幅值变化作为爆胎判定的充分条件，剔除驾驶员急加速造成的速度增加可能发生的误判，从而实现监测轮速变化速率判定爆胎的目的。本专利技术实施例2采用非接触传感器监测轮速变化速率，非接触传感器可采用霍尔传感器或电磁式传感器，传感器发信体如磁钢或铁磁材料安置于轮辋边缘，图2中1为传感器，2为轮辋，3为发信体，发信体数量依监测精度确定，以2~IO个为宜，均布于轮辋边缘，实施例2方式适用于无ABS功能或3通道3传感器ABS系统、2通道2传感器ABS系统的乘用车。当车轮旋转时发信体触发传感器产生脉冲电平，微电脑处理器对单位时间内脉冲电平进行计数和运算处理，即可计算出轮速变化速率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种爆胎监测采样方法，其特征为：该方法以车轮轮速变化速率作为爆胎监测采样对象，当某车轮轮速变化速率达到设定值，同时其余车轮速率未同时作相应变化，即判定爆胎发生。

【技术特征摘要】
1、一种爆胎监测采样方法，其特征为该方法以车轮轮速变化速率作为爆胎监测采样对象，当某车轮轮速变化速率达到设定值，同时其余车轮速率未同时作相应变化，即判定爆胎发生。2、 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐业忠，傅建中，
申请(专利权)人：傅建中，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]