爆胎信号检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种爆胎信号检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎信号，包括安装在封闭胎腔内的轮辋外圆周表面的永磁体装置，及与永磁体装置对应的霍尔传感器，永磁体装置包括在外力作用下可移动的永磁体，在轮胎胎压正常时使永磁体与霍尔传感器保持一定距离的保持架，保持架与所述轮辋之间设有固定连接装置；霍尔传感器固定于车轮支架上，且霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向。本实用新型专利技术不仅不会影响车轮的动平衡，不受电源影响，且几乎与温度变化以及路况条件等无关，同时向控制中心单元传输的汽车轮胎爆胎信号是通过有线传输的形式，可靠性高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆安全装置，尤其是涉及一种用于保障汽车爆胎后 安全的爆胎信号检测装置。
技术介绍
目前汽车上用于检测轮胎爆胎的方法是通过安装在轮胎上的压力传感装置 通过无线传输的方式，把压力传感装置检测到的汽车轮胎爆胎信号发送到汽车控制中心单元ECU，然后汽车控制中心单元ECU再根据接收到的轮胎爆胎信号 发出指令命令各执行机构进行工作，以保障汽车在出现轮胎爆胎后车辆的安全。 但是该系统存在以下问题1、安装在汽车轮胎上的压力传感装置其体积较大， 质量也较大，因此在车轮高速旋转时其产生的离心力也较大，这就严重的影响 了车轮的动平衡，影响汽车行驶的安全性和平稳性；2、由于压力传感装置是通 过无线传输的方式向汽车控制中心单元ECU来传递轮胎爆胎信号，所以需要电 源(如电池供电)，这就存在电池使用寿命的问题；3、由于在夏季汽车高速行 驶时会使轮胎温升较大(近80 10(TC)，这就要求压力传感装置的电器元件对 温度的变化有较高的稳定性，因此成本较高。4、压力传感装置是通过无线传输 的方式向汽车控制中心单元ECU传递爆胎信号，可能因外界电磁信号干扰导致 爆胎信号传递失败，影响其可靠性。5、由于轮胎在行驶中会因路况、胎腔内气 压等的影响，出现轮胎的挤压变形，影响检测效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了 一种爆胎信号检测装置，该轮胎 爆胎检测装置不仅不会影响车轮的动平衡，不受电源影响，且几乎与温度变化 以及路况条件等无关，同时向控制中心单元传输的汽车轮胎爆胎信号是通过有 线传输的形式，可靠性高。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是爆胎信号检测装置，用 于检测并输出轮胎爆胎信号，包括安装在封闭胎腔内的轮辋外周表面的永磁体 装置，及与所述永磁体装置对应的霍尔传感器，所述永磁体装置包括在轮胎爆 破时因轮胎变形挤压下可移动的永磁体，在轮胎胎压正常时使所述永磁体与所 述霍尔传感器保持一定距离的保持架，所述保持架与所述轮辋之间设有固定连 接装置；所述霍尔传感器固定于车轮支架上，且对应于永磁体绕车轮回转的平 面，所述霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向。作为一种改进，所述固定连接装置为固定套装在轮辋外周表面的卡箍，所 述保持架固定安装在所述卡箍上。作为进一步的改进，所述保持架为一安装筒，所述永磁体可滑动安装于安 装筒筒腔内，且远离轮辋一端伸出筒腔。作为进一步的改进，所述安装筒筒腔内设有使所述永磁体与所述霍尔传感 器保持一定距离的弹簧。作为进一步的改进，所述安装筒的筒腔内设有能夹持永磁体且在轮胎正常 工作时保持所述永磁体远离轮辋的弹性橡胶圈。上述技术方案的爆胎信号检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎信号，包括 安装在封闭胎腔内的轮辋外周表面的永磁体装置，及与所述永磁体装置对应的 霍尔传感器，永磁体装置包括在轮胎爆破时因轮胎变形挤压下可移动的永磁体， 在轮胎胎压正常时使所述永磁体与所述霍尔传感器保持一定距离的保持架，保 持架与所述轮辋之间设有固定连接装置；霍尔传感器固定于车轮支架上，且对 应于永磁体绕车轮回转的平面，霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与地面接触 点方向。通过保持架使永磁体在轮胎正常工作时使永磁体与霍尔传感器保持一 定距离，而在轮胎爆胎后由轮胎挤压推动永磁体向轮辋移动，这样在轮胎爆胎 前后因永磁体与霍尔传感器距离的变化所产生的电压信号的强弱变化来检测轮 胎爆胎现象，然后由霍尔传感器通过信号线将产生的电压信号传输到控制中心单元ECU以便于控制中心单元ECU对执行机构的控制，其具有1、安装在轮辋 位于封闭胎腔内的外周表面上安装筒筒腔内的永磁体，质量很轻，不会影响车 轮的动平衡；2其无需供电，不受电源的影响；3、其几乎与温度变化无关；4、 轮胎爆胎信号的传输是通过有线传输的形式，可靠性高。5、其作用不受路况等 的影响，检测效果灵敏。固定连接装置采用固定套装在轮辋外周表面的卡箍， 而保持架固定安装在所述卡箍上方式，安装方便，不影响车轮动平衡。保持架 采用安装筒，且永磁体安装于安装筒筒腔内且远离轮辋一端伸出筒腔，以及采 用弹性夹持圈或弹簧使永磁体远离轮辋，结构简单，并保证本轮胎爆胎检测装 置的有效作用。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。附图说明图1是本技术爆胎信号检测装置在轮胎胎压正常时结构示意图2是本技术的爆胎信号检测装置在轮胎爆胎时结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本爆胎信号检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信 号到控制中心4的控制中心单元ECU，与控制中心单元ECU输出端通过信号线7 连接的执行装置5，在封闭胎腔内的轮辋11外圆周表面安装永磁体装置2，及 与永磁体装置对应的霍尔传感器3，永磁体装置2包括在轮胎爆破时因轮胎变 形挤压下可移动的永磁体22，在轮胎正常工作时使所述永磁体22与所述霍尔 传感器3保持一定距离的保持架21，保持架21与轮辋11之间设有固定连接装 置，固定连接装置可以采用固定套装在轮辋11外周表面的卡箍，保持架21固 定安装在卡箍上，并且可以采用保持架21的安装位置与固定卡箍上紧固端位置 相对于车轮回转轴线对称，以保证车轮回转的平衡；霍尔传感器3固定于车轮 支架12上，且所述霍尔传感器3的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向。霍 尔传感器3输出端通过数据线71连接控制中心单元ECU。控制中心单元ECU的电能来自通过导线连接的汽车电瓶6。并且可以采用在车轮支架12上设有一安 装座，霍尔传感器通过霍尔传感器固定螺丝固定在车轮支架12的安装座上，使 霍尔传感器3感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，并且对应于永磁体22绕 车轮回转的平面，以保证信号接收的可靠性。而执行装置5则包括用于稳定车 辆转向的爆胎稳向装置和用于控制车辆制动的自动减速装置，以解决在车辆轮 胎爆胎后出现的汽车偏向以及驾驶者过度反应的问题，从而大大提高汽车轮胎 爆胎后车辆的安全性。而为了能够保证本轮胎爆胎检测装置的有效作用，使永 磁体22在轮胎胎压正常时远离霍尔传感器3而在轮胎爆胎时靠近霍尔传感器3， 保持架21可采用为一安装筒，永磁体22可滑动安装于安装筒筒腔内且远离轮 辋11 一端伸出筒腔，并且可以采用在安装筒筒腔内设有推动永磁体22远离轮 辋11从而与霍尔传感器保持一定距离的弹簧，或在安装筒筒腔内设有能夹持永 磁体22使永磁体远离轮辋11从而与霍尔传感器保持一定距离的弹性夹持圈如 橡胶夹持圈的方式，结构简单有效。在使用时，可以在永磁体22伸出安装筒筒 腔端，以便于爆胎后变形的轮胎对永磁体的推动。如图1和图2所示，永磁体22发出的磁信号由霍尔传感器3感应接收，霍 尔传感器3根据与永磁体22之间因距离的变化而接收到的由磁信号强弱产生的 脉冲电压信号通过数据线71输入控制中心单元ECU，经过控制中心单元ECU检 测处理后输出指令，通过信号线输送到爆胎稳向装置和自动减速装置等执行装 置，使其转为控制车辆稳定的工作状态。该爆胎信号检测装置工作原理如下-如图1所示，当汽车轮胎1的气压正常时，永磁体22随车轮轮辋ll转到 位于轮胎与地面8接触点时，永磁体22与霍尔传感器3的感应端距离为rl， 此时霍尔传感器3根据接收永磁体22发出的磁信号所产生的脉冲电压信号值为 Vrl，本文档来自技高网...

【技术保护点】
爆胎信号检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎信号，包括安装在封闭胎腔内的轮辋（１１）外周表面的永磁体装置，及与所述永磁体装置对应的霍尔传感器（３），其特征在于：所述永磁体装置包括在轮胎爆破时因轮胎变形挤压下可移动的永磁体（２２），在轮胎胎压正常时使所述永磁体（２２）与所述霍尔传感器（３）保持一定距离的保持架（２１），所述保持架（２１）与所述轮辋（１１）之间设有固定连接装置；所述霍尔传感器（３）固定于车轮支架（１２）上，且对应于永磁体（２２）绕车轮回转的平面，所述霍尔传感器（３）的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许倍强，郭广前，赵平，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]