汽车轮胎爆胎检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信号，它包括固定于轮胎腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体，安装于车轮支架上用于接收永磁体发出磁信号的霍尔传感器，霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，且在轮胎与地面接触点和车轮回转轴线的平面内。本实用新型专利技术不会影响车轮的动平衡，也不受电源影响，且几乎与温度变化无关，汽车轮胎爆胎信号的传输是通过有线传输的形式，可靠性高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆安全装置，尤其是涉及一种用于保障汽车爆胎后 安全的汽车轮胎爆胎检测装置。
技术介绍
目前汽车上用于检测轮胎爆胎的方法是通过安装在轮胎上的压力传感装置 通过无线传输的方式，把压力传感装置检测到的汽车轮胎爆胎信号发送到汽车控制中心单元ECU，然后汽车控制中心单元ECU再根据接收到的轮胎爆胎信号 发出指令命令各执行机构迸行工作，以保障汽车在出现轮胎爆胎后车辆的安 全。但是该系统存在以下问题1、安装在汽车轮胎上的压力传感装置其体积 较大，质量也较大，因此在车轮高速旋转时其产生的离心力也较大，这就严重 的影响了车轮的动平衡，影响汽车行驶的安全性和平稳性；2、由于压力传感 装置是通过无线传输的方式向汽车控制中心单元ECU来传递轮胎爆胎信号，所 以需要电源如电池供电，这就存在电池使用寿命的问题；3、由于在夏季汽车 高速行驶时会使轮胎温升较大(近80 10(TC)，这就要求压力传感装置的电器 元件对温度的变化有较高的稳定性，因此成本较高。4、压力传感装置是通过 无线传输的方式向汽车控制中心单元ECU传递爆胎信号，可能因外界电磁信号 干扰导致爆胎信号传递失败，可靠性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种汽车轮胎爆胎检测装置，该 轮胎爆胎检测装置不仅不会影响车轮的动平衡，不受电源影响，且几乎与温度 变化无关，同时向控制中心单元传输的汽车轮胎爆胎信号是通过有线传输的形 式，可靠性高。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信号，它包括固定于轮胎腔壁内侧或腔壁外侧上 的永磁体，安装于车轮支架上用于接收永磁体发出磁信号的霍尔传感器，所述 霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，且在轮胎与地面接触点 和车轮回转轴线的平面内。作为一种改进，所述永磁体固定于轮胎胎侧部位腔壁的内侧表面或外侧表面。上述技术方案的汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信 号，它包括固定于轮胎腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体，安装于车轮支架上用 于接收永磁体发出磁信号的霍尔传感器，霍尔传感器的感应接收端指向轮胎与 地面接触点方向，且在轮胎与地面接触点和车轮回转轴线的平面内。通过采用 固定于轮胎腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体在轮胎爆胎前后与霍尔传感器的 距离变化所产生的磁信号的强弱变化来检测轮胎爆胎现象，然后由霍尔传感器通过信号线将接收感应的信号传输到控制中心单元ECU以便于控制中心单元 ECU对执行机构的控制，其具有1、安装在轮胎的胎侧壁上的永久性磁铁体积 小，质量很轻，不会影响车轮的动平衡；2其无需供电，不受电源的影响；3、 其几乎与温度变化无关；4、轮胎爆胎信号的传输是通过有线传输的形式，可 靠性高。将永磁体固定于轮胎侧部腔壁的内侧表面或外侧表面，保证其位置在 轮胎爆胎后，能有效的保证永磁体因地面和轮辋的挤压作用使轮胎变形时随轮 胎胎侧移向霍尔传感器，对轮胎爆胎后汽车的控制可靠有效，安全可靠性高。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。附图说明图1是本技术的汽车轮胎爆胎检测装置在轮胎正常工作时的结构示意图2是本技术的汽车轮胎爆胎检测装置在轮胎爆胎时结构示意图。具体实施方式如图l、图2所示，本汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的 信号到控制中心4的控制中心单元ECU,与控制中心单元ECU输出端通过信号 线7连接的执行装置5，固定于轮胎1腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体2，安 装于车轮支架12上用于接收永磁体2发出磁信号的霍尔传感器3，霍尔传感器 3的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，霍尔传感器3输出端通过信号线 7连接控制中心单元ECU。控制中心单元ECU的电能来自通过导线连接的汽车 电瓶6。在使用中，可将永磁体2固定于轮胎1侧部腔壁的内侧表面或外侧表 面，有效的保证永磁体2因地面8和轮辋11的挤压作用使轮胎1变形时随轮 胎胎侧移向霍尔传感器3,获取爆胎信号以实现执行机构对汽车的有效控制。 而霍尔传感器安装时可通过霍尔传感器固定螺丝固定在车轮支架12上，使霍 尔传感器感3应接收端指向轮胎与地面接触点方向，并且位于轮胎1与地面8 的接触点和车轮回转轴线的平面上，以保证信号接收的可靠性。执行装置5则 包括用于稳定车辆转向的爆胎稳向装置和用于控制车辆制动的自动减速装置， 以解决在车辆轮胎爆胎后出现的汽车偏向以及驾驶者过渡反应的问题，从而大 大提高汽车轮胎爆胎后车辆的安全性。如图1和图2所示，永磁铁2发出的磁信号由霍尔传感器3感应接收，霍 尔传感器3根据与永磁铁2之间因距离的变化而接收到的由磁信号强弱产生的 脉冲信号通过信号线7输入控制中心单元ECU，经过控制中心单元ECU检测处 理后输出指令，通过信号线输送到爆胎稳向装置和自动减速装置等执行装置， 使其转为控制车辆稳定的工作状态。该汽车轮胎爆胎检测装置工作原理如下如图1所示，当汽车轮胎1的气压正常时，永磁铁2随车轮转到地面8处 时，永磁铁2与霍尔传感器3的感应端距离为rl，此时霍尔传感器3根据接收 永磁铁2发出的磁信号所产生的脉冲电压信号值为Vrl，并通过信号线将信号 输送到控制中心单元ECU，控制中心单元ECU就会将该信号与预先设定的值相比较,判定信号是否正常，因为此时信号正常，控制中心单元ECU没有指令输 出，爆胎稳向装置和自动减速装置等执行装置不工作。如图2所示，当汽车轮胎l爆胎后，永磁铁2随车轮转到地面8处时，汽 车轮胎受挤压使永磁铁2与霍尔传感器3的感应端距离为r2，此时霍尔传感器 3根据接收永磁铁2发出的磁信号所产生的脉冲电压信号值为Vr2，并通过信号 线将该信号输送到控制中心单元ECU，控制中心单元ECU就会将该信号与预先 设定的值相比较，判定信号是否正常，因此时信号异常，控制中心单元ECU发 出指令，执行装置如爆胎稳向装置和自动减速装置迅速转为工作状态，以稳定 汽车行驶状态。在汽车轮胎爆胎检测装置的整个工作过程中，控制中心单元ECU根据接收 到的霍尔传感器所产生的脉冲电压信号值与预先设定的值相比较来判断汽车 爆胎，其判断轮胎爆胎原理如下-图1和图2中的rl、 r2分别表示是汽车轮胎1气压正常和轮胎爆胎后自 霍尔传感器3的感应端到固定在轮胎1胎侧壁上的永磁铁2的距离，显然汽车 轮胎气压正常时霍尔传感器3的感应端与永磁铁2之间的距离rl大于轮胎爆 胎后霍尔传感器3的感应端与永磁铁2之间的距离r2。霍尔传感器3根据接收永磁铁2发出的磁信号所产生的脉冲电压信号值为 V=k/r2 (k为常数)，则VrKVr2;而可将控制中心单元ECU的预先设置爆胎 参数的范围值在Vrl+2 (Vr2-Vrl) /3和Vr2之间，这样凡是霍尔传感器3所 产生的脉冲电压信号值在该数值范围内的情况，控制中心单元ECU既可判定轮 胎处于爆胎状态，否则为正常。权利要求1、汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信号，其特征在于它包括固定于轮胎(1)腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体(2)，安装于车轮支架(12)上用于接收永磁体(2)发出磁信号的霍尔传感器(3)，所述霍尔传感器(3)的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，且在轮胎与地面接触点和车轮回转轴线的平面内。2、 如权利要求1所述汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮胎爆胎检测装置，用于检测并输出轮胎爆胎的信号，其特征在于：它包括固定于轮胎（１）腔壁内侧或腔壁外侧上的永磁体（２），安装于车轮支架（１２）上用于接收永磁体（２）发出磁信号的霍尔传感器（３），所述霍尔传感器（３）的感应接收端指向轮胎与地面接触点方向，且在轮胎与地面接触点和车轮回转轴线的平面内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许倍强，郭广前，赵平，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]