车轮用双内胎应急系统技术方案

一种车轮用双内胎应急系统，它由里侧内胎、外侧内胎、外轮胎、轮辐、车轴、气体分配阀、高压气包、单向阀及中、左、右三管路构成；由缸体和活塞构成的气体分配阀其两端分别为上内腔和下内腔，在缸体的壁上对应两个内腔分别设有通孔，在缸体其壁的中部设有通孔；在高压气包上设有通孔和输入气体的单向阀；里、外侧内胎分别置于外轮胎的内两侧；气体分配阀分别经中管路联通里侧内胎；经左管路联通外侧内胎；经右管路联通高压气包。若里侧内胎爆裂，与其联通的上内腔气压下降。活塞在气压差作用下向里侧内腔移动并将上内腔的通孔封闭，高压气包内的压力进入外侧内胎，并进一步胀起外侧内胎，达到外轮胎原来的充气状态。故避免由内胎爆裂造成的事故。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮用双内胎应急系统。
技术介绍
众所周知，许多车辆的轮子为了减震均设置了充气的内胎和具有 保护功能的橡胶外轮胎。由于内轮胎有较高的压力，因此由内胎的突 然爆裂而造成事故的一例也屡见不鲜。虽然有人对此提出过改进'意 见，但其成效总不能令人满意。为此，本专利技术推出一种适用于充气车 轮的双内胎应急系统。应用该系统的双内胎充气车轮当一个内胎出现 意外爆裂时，另一个内胎在应急系统的作用下能够适时的得以再充 气，从而保障车轮其外轮胎能够正常运行、避免造成事故。经检索未 发现有雷同结构的专利技术。
技术实现思路
目前，带有内胎的车轮虽然被广泛的应用，但是它也存在这样的 问题车轮在快速运行时若其内胎突然爆裂，那么车辆就要产生倾斜 或跑偏，为此常常要出现事故。本技术推出的车轮用双内胎应急 系统，其目的就是要解决这方面的问题。该应急系统的基本方法是 在橡胶外轮胎内放置两个充气内胎，而且它们共联一个高压气包，一 旦一个内胎出现爆裂，高压气包会瞬间向另一个内胎进一步充气，依 此避免车辆出现倾斜或跑偏。.一种车轮用双内胎应急系统，它是由里侧内胎、外侧内胎、外 轮胎、轮辐、车轴、气体分配阀、高压气包、单向阀、中管路、左管路、右管路构成；气体分配阀由两端呈密封状的缸体和活塞构成，活 塞将缸体其内腔分隔为上内腔和下内腔，在缸体的壁上对应上内腔和 下内腔分别设有通孔，在缸体其壁的中部设有通孔；在高压气包其壁 上设有通孔和用于气体输入的单向阀；里侧内胎和外侧内胎分别置于 车轮其外轮胎内的两侧；中管路联通于气体分配阀的通孔和里侧内胎 的进气孔；左管路联通于气体分配阀的通孔和外侧内胎的进气孔，右 管路联通于气体分配阀的通孔和高压气包的通孔；当里侧内胎和外侧 内胎的内部气压均衡时，气体分配阀内的活塞会将中部设有的通孔给 予封闭。本专利技术的有益效果可降低或避免由于车轮内胎爆裂而造成的意 外事故。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 附图说明图1为本技术的构成示意图。 图2为气体分配阀示意图。 图3为高压气包剖面示意图。各图中，1、里侧内胎，2、外侧内胎，3、外轮胎，4、轮辐， 5、车轴，6、气体分配阀，7、缸体，71;上内腔，72、下内腔， 8、通孔，9、通孔，10、通孔，11、活塞，12、高压气包，13、通孔， 14、单向阀，15、中管路，16、左管路，17、右管路。具体实施方式如图l所示的本技术，它由里侧内胎(1)、外侧内胎(2)、 外轮胎(3)、轮辐(4)、车轴(5)、气体分配阀(6)、高压气包(12)、 单向阀(14)、中管路(15)、左管路(16)、右管路(17)构成；'在正常应用状态下，里侧内胎(1)和外侧内胎(2)分置于车 轮其外轮胎(3)的内两侧；当里侧内胎(l')和外侧内胎(2)的内 部气压均衡时，气体分配阀(6)内的活塞(11)将其内腔均分为上 内腔(71)和下内腔(72),且将通孔(10)给予封闭；高压气包(12)其壁上设有进行气体输入的单向阀(14);各管路的联接情况是气体分配阀(6)经中管路(15)联通于通孔(8)和里侧内胎 (1)的进气孔；气体分配阀(6)经左管路(16)联通于通孔(9) 和外侧内胎(2)的进气孔；气体分配阀(6)经右管路(17)联通 于通孔(10)和高压气包(12)的通孔(13)。若里侧内胎(1)发生爆裂时，里侧内胎(1)内的气压则要瞬间 下降。与此同时，与里侧内胎(1)联通的气体分配阀(6)的上内腔 (71)其气压也随之下降。这样，在上内腔(71)和下内腔(72)之 间气压差的作用下，其一，活塞(11)被推到上内腔(71)处；其二， 与里侧内胎(1)联通的通孔(8)被活塞(11)封闭。同时，高压气 包(12)内的压力依次经通孔(13)、右管路(17)、通孔(10)、通 孔(9)、左管路(16)和外侧内胎(2)的进气孔而进入外侧内胎(2)， 将外侧内胎(2)进一歩充气，瞬间膨胀起的外侧内胎(2)充满外轮' 胎(3)的内腔。为此，该系统可降低或避免由内胎突然爆裂而造成 的事故。权利要求1、一种车轮用双内胎应急系统，它由里侧内胎、外侧内胎、外轮胎、轮辐、车轴、气体分配阀、高压气包、单向阀以及中管路、左管路、右管路构成；其特征在于在正常状态下，里侧内胎(1)和外侧内胎(2)分置于外轮胎(3)的内两侧；当里侧内胎(1)和外侧内胎(2)的内部气压均衡时，气体分配阀(6)内的活塞(11)将其内腔均分为上内腔(71)和下内腔(72)，且将通孔(10)给予封闭；中管路(15)联通于气体分配阀(6)的通孔(8)和里侧内胎(1)的进气孔；左管路(16)联通于气体分配阀(6)的通孔(9)和外侧内胎(2)的进气孔；右管路(17)联通于气体分配阀(6)的通孔(10)和高压气包(12)的通孔(13)。专利摘要一种车轮用双内胎应急系统，它由里侧内胎、外侧内胎、外轮胎、轮辐、车轴、气体分配阀、高压气包、单向阀及中、左、右三管路构成；由缸体和活塞构成的气体分配阀其两端分别为上内腔和下内腔，在缸体的壁上对应两个内腔分别设有通孔，在缸体其壁的中部设有通孔；在高压气包上设有通孔和输入气体的单向阀；里、外侧内胎分别置于外轮胎的内两侧；气体分配阀分别经中管路联通里侧内胎；经左管路联通外侧内胎；经右管路联通高压气包。若里侧内胎爆裂，与其联通的上内腔气压下降。活塞在气压差作用下向里侧内腔移动并将上内腔的通孔封闭，高压气包内的压力进入外侧内胎，并进一步胀起外侧内胎，达到外轮胎原来的充气状态。故避免由内胎爆裂造成的事故。文档编号B60C5/00GK201257876SQ20082001815公开日2009年6月17日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日专利技术者康 宋 申请人:康 宋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用双内胎应急系统，它由里侧内胎、外侧内胎、外轮胎、轮辐、车轴、气体分配阀、高压气包、单向阀以及中管路、左管路、右管路构成；其特征在于：在正常状态下，里侧内胎（１）和外侧内胎（２）分置于外轮胎（３）的内两侧；当里侧内胎（１）和外侧内胎（２）的内部气压均衡时，气体分配阀（６）内的活塞（１１）将其内腔均分为上内腔（７１）和下内腔（７２），且将通孔（１０）给予封闭；中管路（１５）联通于气体分配阀（６）的通孔（８）和里侧内胎（１）的进气孔；左管路（１６）联通于气体分配阀（６）的通孔（９）和外侧内胎（２）的进气孔；右管路（１７）联通于气体分配阀（６）的通孔（１０）和高压气包（１２）的通孔（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋康，
申请(专利权)人：宋康，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]