用于输送和操作轮胎和车轮的系统技术方案

一种工厂设备，包括：轨道环线，在轨道环线上运行的一台或多台轮式车辆以及通过轮式车辆载运的轮胎/车轮总成。一个或多个工作站沿着轨道环线配置。公开了多种轮式车辆的实施例，并且公开了多种工作站的结构。

【技术实现步骤摘要】
用于输送和操作轮胎和车轮的系统本专利技术专利申请是申请日为2006年I月18日、申请号为200680002608. I (国际申请号为PCT/US2006/001845)、专利技术名称为“用于输送和操作轮胎和车轮的系统”的专利技术专利申请的分案申请。本申请涉及共同待决的提交于2005年I月18日、名称为"胎圈座装置"的美国临时专利申请，其序号为60/644857，临时专利申请的全部内容随付于此，并作为参考。本专利技术总体上涉及输送和操作系统，并且特别涉及输送和操作轮胎、车轮的系统。
技术介绍
当代车辆生产的复杂特性，使得在一家生产企业中组装车辆的全部系统和子系统是低效的。因此，一种普遍的方法是将装配工艺进行分配，使得子系统供应商在总装厂以外的工厂承担一个或多个子系统的装配。然后这些子系统提供给负责将车辆的全部系统和子系统总装成成品的车辆生产商。如上文所述，轮胎/车轮总成经常被认为是一个"子系统"，轮胎/车轮总成在交付给装配车辆的车辆制造商之前，普遍的是由子系统供应者进行轮胎/车轮总成的装配和测试。轮胎/车轮总成生产厂典型的是采用"装配线"，能够高效地将车辆轮胎装配在车轮上，并且完成对于车辆具有价值的生产轮胎/车轮总成的必要附加工艺步骤。例如，附加工艺步骤可以包括将轮胎尺寸和类型与适当的车轮相匹配，在车轮内支承阀杆，对轮胎/车轮施压，配平以及测试。胎圈座的操作也可以包括在内(胎圈座操作包括对轮胎进行弯曲，以便去除在轮胎支承的操作过程中积聚在胎圈与轮圈座之间的微小气泡)。此外，配备轮胎气压监控传感器(TPM传感器)的轮胎/车轮总成可以进行TPM测试。TPM传感器用于监测轮胎气压，并将轮胎气压数据无线传输至位于车辆内的接收机。为了完成轮胎/车轮总成的输送/操作以及测试，许多复杂的操作必须在轮胎/车轮总成工厂中实施，并相继进行，因此，在装配厂中必须应用输送轮胎/车轮总成的次序方案。本专利技术提供了在整个装配厂内高效率地输送、装配、测试车轮、轮胎和轮胎/车轮总成的系统、装置和方法。在装配和测试过程中，必须使用多台装置对轮胎/车轮总成进行操作。本专利技术提供了数个系统，用于在大量生产的情况下对轮胎/车轮总成轮胎/车轮总成进行操作和测试。在此公开的用于操作轮胎/车轮总成的数个系统涉及轮胎充气装置。在此还提供用于将胎圈装配于于轮圈座的数个系统，以确保轮胎恰当地装配于轮圈座。在将车辆轮胎安装至车辆车轮的过程中，微小的气泡会积聚在轮胎与车轮之间限定的结合表面上。如果在配平车轮之前没有除去微小的气泡，一旦轮胎/车轮总成安装在车辆上和车辆在正常的行车条件下进行操作时，这些气泡就会选出。积聚空气选出可以引起轮胎/车轮总成变成不平衡。失去平衡的轮胎通常需要在装配厂或销售商处进行保修工作，以便正确地进行轮胎地再平衡。保修工作不仅昂贵，而且会引起用户的不满。为了消除上文所述的轮胎平衡问题，本专利技术包括一种扰动至少轮胎或车轮之一的装置，以便确保胎圈恰当地落座于车圈座上。附图说明附图I是工厂设备实施例的示意性视图，应用了大量的工作站和大量的轮式车辆，轮式车辆用于在工作站之间输送轮胎、车轮和轮胎/车轮总成。附图2是适合往返于附图I中的环路上的轮式车辆地实施例。附图3是适合往返于附图I中的环路上的轮式车辆的另一个实施例。附图4是适合安装于一个或多个实施例中的轮式车辆的车轮夹紧机构的示意性视图。附图5是轮式车辆实施例的前视图，其中显示的轮式车辆邻近于沿着附图I中的环路设置的轮胎装配工作站。附图6是附图5的侧视图。附图7是具有可伸缩支柱的轮式车辆另一个实施例的示意性视图。附图8是附图7的局部剖视图。附图9示出了定位于工作站的附图7和8中的轮式车辆的第一运行阶段。附图10示出了轮式车辆负荷工作面的第二运行阶段。附图11-13示出了用于轮式车辆负荷工作面的第二系统。附图14-16示出了用于轮式车辆负荷工作面的第三系统。附图17是定位于实施例中轮胎车轮装配工作站的轮式车辆的第三实施例的前视图。附图18是附图17的侧视图。附图19是应用于附图17中的工作站的径向可调节工作头实施例的上视图。附图20是配备有凸轮操作工作头的工作站的实施例。附图21是附图20的侧视图。附图22A是轮胎充气装置实施例的前视图。附图22B是附图22A沿22B-22B线的侧视图。附图23是胎圈座实施例的局部剖视图。附图24是胎圈座另一个实施例的局部剖视图。具体实施例方式工厂设备本专利技术的工厂设备包括适合于接受车辆进入的一个或多个输送区域34，该车辆载有车轮、轮胎、轮胎气压阀、轮胎气压传感，以及任何其它的适合组装为完整的轮胎/车轮总成的部件或子部件。输送区域34能够适合于接收卡车、轨道车辆或任何其它的普遍用于输送轮胎/车轮总成的部件的输送装置。这些部件从位于输送区域停车场的车辆上卸载，并且可以从这里输送至一个或多个中间整备区域36。中间整备区域36能够进行部件的检查、测试或预装配。一旦完成部件装配的准备工作，这些部件通过输送装置输送至第一工作站39。输送装置38可以是输送机系统、轮式车辆或通常用于于输送部件的任何机构。第一工作站39在轮胎/车轮总成轮胎/车轮总成上以第一种方式进行操作。特定的第一操作并、不关键，并且可以包括许多操作(诸如将充气阀安装在车轮上，以及在轮胎、车轮或两者选定的表面上涂抹肥皂之类的操作)。工作站39是手工操作、全自动操作或手动-自动混合操作。在第一工作站40的操作执行完毕后，轮式车辆在轨道46上沿着环线44运行。轨道46限定了轮式车辆能够运行的一条或多条路径，并且可以由传统的轨道材料(诸如钢轨之类)，或者也可以由当轮式车辆在环线44上运行时能够用于导向的任何装置组成。安装传统轨道材料的替代方式包括在工厂37的地板表面35上设置油漆线之类的装置。这种油漆线可由设置于轮式车辆42上的光轨传感装置检出，当轮式车辆42在环线44上运行时，可以对其运行的路径进行导向。其它的轨道跟踪装置(例如接近装置)可以应用诸如压敏传感器，以便跟随地板凹陷或地板突起。还可以预料到各种导管、导电体或其它的装置 设置于工厂地板表面35之下，使得无线电波、超声波或其它的传感装置可用于检测“隐蔽”轨道的位置。轨道46可以定位于轮式车辆42的上方或下面。还可以预料到轮式车辆42可以包括接收机(例如无线电接收装机)和伺服控制器，其中的接收机能够GPS定位数据。采用此种设计时，轮式车辆42可以应用GPS定位数据在预编程存储装置限定的环线44的一条或多条路径上运行。预编程存储装置可以应用于轮式车辆42上或应用于中央遥控器(未显示)，定位数据可以从该遥控器传送至轮式车辆42。沿着环线44预先确定的区域45可以分为平行道段22、48。平行轨道段22可以包括交叉段24。交叉段24定位于平行轨道段22之间，并且允许位于平行轨道段22之一上的车辆交叉至邻接的平行轨道。当轮式车辆42下线保养时或非操作时，这种交叉功能是有益的。环线44设置多个工作站，在沿着环线44选定的位置上，环线44可以设计为包括两个或更多的平行车辆轨道22、48。例如轮胎装配工作站50、50'和轮胎充气工作站52、52'沿着平行轨道22进行设置。此外，轮胎气压监控测试工作站54、54'和胎圈座工作站56、56'位于平行车辆轨道48。捡取和放置工作站58、5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·劳森，E·里斯，R·里斯，
申请(专利权)人：安德罗伊德工业有限公司，
类型：发明
国别省市：