一种挂车轮轴发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种挂车轮轴发电系统，其包括安装挂车主体底部的每根空心式车桥中部的发电机，所述发电机的定子与所述空心式车桥固定连接；在所述发电机到所述空心式车桥两端的轮毂的所述空心式车桥内设有半轴套管，在所述半轴套管内设有半轴，所述半轴一端与所述轮毂连接，所述半轴另一端与所述发电机转子的轴同轴固定连接；在所述挂车主体底部设有发电控制器和蓄电池，所述发电机的输出端通过所述发电控制器与所述蓄电池输入端电连接。优点在于：结构简单，制造方便，易于维护；直接将挂车轮毂旋转动能转化为电能，不消耗机动车发动机功率、减少燃油消耗，节能减排，降低了对环境的污染适用于各种不同类型的挂车。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及挂车发电
，具体涉及一种挂车轮轴发电系统。
技术介绍
:面对能源和环保压力，很多国家都把发展节能环保与新能源汽车提升至国家战略高度，近年来许多国家成功研制混合动力汽车并实现量产，标志新兴汽车产业已经初步形成以混合动力汽车为主导的格局，可以预见，随油标耗标准越来越严格，油价越来越高，石油资源的枯竭，尤其面对环保压力，今后的大多数车型都将走上混合动力这条路，也是传统汽车发展的必然选择。目前国内外汽车行业领域，纯电动汽车，混合动力汽车，都是小型乘用汽车，已实现量产，并深受广大用户欢迎。大重型载重运输汽车，混合动力型新能源车，在现阶段几乎没有纯电动和油电混合动力车型投放市场，载重汽车实现混合动力车型，也是传统汽车一种创新与发展的必然之路。现有的载重汽车的发电机是由发动机来带动的，只要汽车启动，无论汽车行驶还是静止，发电机都会在发动机的带动下转动，增加了发动机负荷，动力有一定的消耗。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种直接将挂车轮毂旋转动能转化为电能，牵引车的电器设备、辅助电动机完全由挂车发电系统提供能量，不消耗牵引车发动机功率、减少燃油消耗，实现节能减排的一种挂车轮轴发电系统。本技术由如下技术方案实施:一种挂车轮轴发电系统，其包括安装挂车主体底部的每根空心式车桥中部的发电机，所述发电机的定子与所述空心式车桥固定连接；在所述发电机到所述空心式车桥两端的轮毂的所述空心式车桥内设有半轴套管，在所述半轴套管内设有半轴，所述半轴一端与所述轮毂连接，所述半轴另一端与所述发电机转子的轴同轴固定连接；在所述挂车主体底部设有发电控制器和蓄电池，所述发电机的输出端通过所述发电控制器与所述蓄电池输入端电连接；所述蓄电池输出端与牵引车的电气设备电连接。优选的，所述发电机为一个，在所述发电机转子轴与其相连的所述半轴之间设有差速离合器。优选的，所述发电机为两个，每个所述发电机转子轴与对应相邻的所述轮毂通过所述半轴连接。优选的，所述半轴与所述轮毂之间设有行星齿轮变速器，所述行星齿轮变速器为轮边行星变速器。优选的，每根所述半轴与对应所述发电机转子轴之间设有行星齿轮变速器，所述行星齿轮变速器为行星减速器。本技术的优点:结构简单，制造方便，易于维护；直接将挂车轮毂旋转动能转化为电能，牵引车的电器设备、辅助电动机完全由挂车发电系统提供能量，不消耗牵引车发动机功率、减少燃油消耗，实现节能减排，降低了对环境的污染，适用于各种不同类型的挂车，对于创新型产业发展具有显著技术经济效益和社会效益。【附图说明】:图1为实施例1的整体结构示意图。 图2为实施例2的整体结构示意图。图3为实施例3的整体结构示意图。图4为本技术与油电混合动力型载重汽车连接示意图。挂车主体1、空心式车桥2、发电机3、轮毂4、半轴套管5、半轴6、发电机转子轴7、差速离合器8、发电控制器9、蓄电池10、行星齿轮变速器11、行星减速器12、油电混合动力型载重汽车13、辅助电动机14。【具体实施方式】:实施例1:如图1所示，一种挂车轮轴发电系统，其包括安装挂车主体I底部的每根空心式车桥2中部的一个发电机3，发电机3的定子与空心式车桥2固定连接；在发电机3到空心式车桥I两端的轮毂4的空心式车桥2内设有半轴套管5，在半轴套管5内设有半轴6，半轴6 —端与轮毂4连接；半轴6另一端均与发电机转子轴7同轴固定连接；在发电机转子轴7与两端任意一根半轴6之间设有差速离合器8，当挂车主体I两侧轮毂4产生的转速差过载时差速离合器8分离断开对应半轴6与发电机转子轴7之间的传动连接，避免因两侧轮毂4的转速差造成发电机转子轴7损坏；在挂车主体I底部设有发电控制器9和蓄电池10，发电机3的输出端通过发电控制器9与蓄电池10输入端电连接，蓄电池10输出端与牵引车的电气设备电连接。实施例2:如图2所示，一种挂车轮轴发电系统，其包括安装挂车主体I底部的每根空心式车桥2中部的一个发电机3，发电机3的定子与空心式车桥2固定连接；在发电机3到空心式车桥I两端的轮毂4的空心式车桥2内设有半轴套管5，在半轴套管5内设有半轴6，半轴6 —端与轮毂4连接，半轴6与轮毂4之间设有行星齿轮变速器，所述行星齿轮变速器为轮边行星变速器11，提高轮毂4的转速利用率；半轴6另一端均与发电机转子轴7同轴固定连接；在发电机转子轴7与两端任意一根半轴6之间设有差速离合器8，当挂车主体I两侧轮毂4产生的转速差过载时差速离合器8分离断开对应半轴6与发电机转子轴7之间的传动连接，避免因两侧轮毂4的转速差造成发电机转子轴7损坏；在挂车主体I底部设有发电控制器9和蓄电池10，发电机3的输出端通过发电控制器9与蓄电池10输入端电连接，蓄电池10输出端与牵引车的电气设备电连接。实施例3:如图3所示，一种挂车轮轴发电系统，其包括安装挂车主体I底部的每根空心式车桥2中部的两个发电机3，发电机3的定子与空心式车桥2固定连接；在每个发电机3到对应相邻空心式车桥I两端的轮毂4的空心式车桥2内均设有半轴套管5，在半轴套管5内设有半轴6，半轴6 —端与轮毂4连接；半轴6另一端均与对应相邻发电机转子轴7之间设有行星齿轮变速器，所述行星齿轮变速器为行星减速器12，实现将半轴6旋转扭矩力进一步放大，起到减速增矩作用，有效的减少发电机3磁场对轮毂4的阻力，避免增加牵引车的牵引输出；在挂车主体I底部设有发电控制器9和蓄电池10，发电机3的输出端通过发电控制器9与蓄电池10输入端电连接，蓄电池10输出端与牵引车的电气设备电连接。工作原理:车辆在行驶过程中，转动的轮毂4通过与其相连的半轴6带动发电机转子轴7旋转，使发电机3进行发电；发电机3发出的电能通过发电控制器9存储在蓄电池10内，蓄电池10的输出端与牵引车的内的电气设备电连接，如与牵引车的蓄电池电连接，为牵引车提供额外的电能，减少牵引车自身发电机产生的油耗；或如图4所示，如蓄电池10与油电混合动力型载重汽车13内安装的辅助电动机14电连接，实现由辅助电动机14起动油电混合动力型载重汽车13 ;以及油电混合动力型载重汽车13在加速或爬大坡负荷大的工况时，由发电机3为辅助电动机14提供电能，使辅助电动机14配合油电混合动力型载重汽车13的燃油发动机为车辆提供动力；并且在油电混合动力型载重汽车13低速行驶或起停，制动频繁的路况下，可以关闭油电混合动力型载重汽车13的燃油发动机，通过辅助电动机14单独驱动油电混合动力型载重汽车13，从而消除燃油发动机低速怠速能耗，提高油电混合动力型载重汽车13整车燃油经济性；延续车辆续航能力，实现节能减排。【主权项】1.一种挂车轮轴发电系统，其特征在于，其包括在挂车主体底部的每根空心式车桥中部安装的发电机，所述发电机的定子与所述空心式车桥固定连接；在所述发电机到所述空心式车桥两端的轮毂之间的所述空心式车桥内设有半轴套管，在所述半轴套管内设有半轴，所述半轴一端与所述轮毂连接，所述半轴另一端与所述发电机转子的轴同轴固定连接；在所述挂车主体底部设有发电控制器和蓄电池，所述发电机的输出端通过所述发电控制器与所述蓄电池输入端电连接。2.根据权利要求1所述的一种挂车轮轴发电系统，其特征在于，所述发电机为一个，在所述发电机转子轴与其相连的所述半轴之间设有差速离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车轮轴发电系统，其特征在于，其包括在挂车主体底部的每根空心式车桥中部安装的发电机，所述发电机的定子与所述空心式车桥固定连接；在所述发电机到所述空心式车桥两端的轮毂之间的所述空心式车桥内设有半轴套管，在所述半轴套管内设有半轴，所述半轴一端与所述轮毂连接，所述半轴另一端与所述发电机转子的轴同轴固定连接；在所述挂车主体底部设有发电控制器和蓄电池，所述发电机的输出端通过所述发电控制器与所述蓄电池输入端电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉存，
申请(专利权)人：李玉存，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15