本实用新型专利技术涉及的充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器、氮气发生器和控制器，控制器通过电导线及数据线分别与氮气发生器和传感器相连，包括固定板和内衬气囊，固定板为环形设置在轮胎内的轮毂凹槽底部，内衬气囊为环形，内衬气囊的内圈底部固定在固定板上，内衬气囊上设置有进气管，进气管与氮气发生器相连通，传感器、氮气发生器和控制器分别设置在固定板内；通过本方案，可避免车辆在高速行驶过程中，因轮胎突然爆裂所引发的车辆跑偏、颠覆进而引发车辆损伤、交通事故、高速路设备设施损坏及可能出现的人身伤亡情况的发生，对保护相关车辆、设施、人身安全起到决定性作用，甚至对环境保护、社会稳定起到积极的促进作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车安全装置，特别是涉及一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置。
技术介绍
随着全世界范围内的科学技术迅猛发展，乘用车辆已进入普通百姓家庭，甚至成为许多家庭不可或缺的交通、运输工具；而遍织全国的高速公路网络的迅速扩建，在给社会提供高效率通行条件的同时，也经常成为高速行驶的机动车辆意外事故的第一现场。在高速行驶车辆所造成车毁人亡的事故中，因轮胎突然爆胎引发的事故占有一定的比例，众所周知，我国高速公路的最低限速为60km/h，轮胎爆胎时，整车会瞬间向爆胎一侧倾斜，而车辆以60km/h以上速度行驶时，一旦发生车轮爆胎情况，驾驶员几乎没有反应时间，车辆将瞬间偏离原航线甚至会因车辆的扎头而发生颠覆，惨痛的事实告诉世人，高速公路上行驶的机动车辆一旦发生爆胎事故，轻则损坏车辆，重则车毁人亡甚至引发连环事故，损失惨重。在现有技术中，有在轮胎内的轮毂处安装胶质缓冲垫，虽然能在一定程度上解决轮胎损坏后，车辆可续驶一定行程的问题，但无法避免高速爆胎所引发的车辆跑偏或颠覆的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，通过本技术方案，在高速行驶的机动车辆突然发生爆胎情况时，位于轮胎内的内衬气囊迅速膨胀，支撑爆损轮胎，避免车辆瞬间跑偏或倾覆，为驾驶员提供处理时间，以避免各种损失的发生。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器、氮气发生器和控制器，所述控制器通过电导线及数据线分别与氮气发生器和传感器相连，包括固定板和内衬气囊，所述固定板为环形设置在轮胎内的轮毂凹槽底部，所述内衬气囊为环形，内衬气囊的内圈底部固定在固定板上，所述内衬气囊上设置有进气管，所述进气管与氮气发生器相连通，所述传感器、氮气发生器和控制器分别设置在固定板内。所述控制器内自带有纽扣电池。所述内衬气囊上均匀设置有数个可拉断固定带，每个可拉断固定带的两端分别固定在固定板左右两侧上。采用上述技术方案后的有益效果是:一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，本技术方案，能在乘用车上推广和应用，通过本技术方案，可避免车辆在高速行驶过程中，因轮胎突然爆裂所引发的车辆跑偏、颠覆进而引发车辆损伤、交通事故、高速路设备设施损坏及可能出现的人身伤亡情况的发生，对保护相关车辆、设施、人身安全起到决定性作用，甚至对环境保护、社会稳定起到积极的促进作用。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1的侧视剖视图。图3为本技术内衬气囊工作状态示意图。图中，I传感器、2氮气发生器、3控制器、4电导线及数据线、5固定板、6内衬气囊、7轮胎、8轮毂、9进气管、10可拉断固定带、11尼龙搭扣。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术中具体实施例作进一步详细说明。如图1-图3所示，本技术涉及的充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器1、氮气发生器2和控制器3，所述控制器3通过电导线及数据线4分别与氮气发生器2和传感器I相连，包括固定板5和内衬气囊6，所述固定板5为环形设置在轮胎7内的轮毂8凹槽底部，所述内衬气囊6为环形，内衬气囊6的内圈底部固定在固定板5上，所述内衬气囊6上设置有进气管9，所述进气管9与氮气发生器2相连通，所述传感器1、氮气发生器2和控制器3分别设置在固定板5内。所述控制器3内自带有纽扣电池。所述内衬气囊6上均匀设置有四个可拉断固定带10，每个可拉断固定带10的两端分别固定在固定板5左右两侧上。当汽车停驶车辆发生轮胎7爆胎时，轮胎7内气压急剧下降，传感器I根据轮胎7内的气压值和车辆速度值进行确定，车辆的行驶速度很小时，本技术方案的安全防护装置不进行工作。当汽车高速行驶时，传感器I确定车速高于设定值，轮胎7内气压也降至传感器I设定值时，传感器I通过电导线及数据线4将启动信息传至控制器3，控制器3启动点火程序，氮气发生器2瞬时升华氮气，氮气通过进气管9向内衬气囊6充气，内衬气囊6快速膨胀，撑断可拉断固定带10，充气后的内衬气囊6在轮胎7和轮毂8之间形成支撑，轮胎7在充气后的内衬气囊6支撑作用下，轮胎7外径不会迅速缩小，从而有效的防止了高速行驶的机动车辆发生突然跑偏或扎头情况的机率。本技术中的可拉断固定带10的设置数量，可以根据轮胎7直径的大小进行选择，设置可拉断固定带10是为了更好的固定内衬气囊6，以保证轮胎7在行驶中有较好的动平衡效果。本技术中，可拉断固定带10为了防止内衬气囊6迅速充气中勒坏内衬气囊6，采用较宽的带子，但为了使内衬气囊6迅速充气中撑断可拉断固定带10上尼龙搭扣11相对较窄。本技术中的氮气发生器2工作原理为现有技术，在此不再详细赘述。本技术中的电源是由设置在轮胎7和轮毂8内的纽扣电池提供，而非取于车辆电源的能量供给方式。本技术中的全部部件均集成安装于车辆轮胎7和轮毂8内。以上所述，仅为本技术的较佳可行实施例而已，并非用以限定本技术的范围。【主权项】1.一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器、氮气发生器和控制器，所述控制器通过电导线及数据线分别与氮气发生器和传感器相连，其特征在于，包括固定板和内衬气囊，所述固定板为环形设置在轮胎内的轮毂凹槽底部，所述内衬气囊为环形，内衬气囊的内圈底部固定在固定板上，所述内衬气囊上设置有进气管，所述进气管与氮气发生器相连通，所述传感器、氮气发生器和控制器分别设置在固定板内。2.根据权利要求1所述的充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，其特征在于，所述控制器内自带有纽扣电池。3.根据权利要求1所述的充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，其特征在于，所述内衬气囊上均匀设置有数个可拉断固定带，每个可拉断固定带的两端分别固定在固定板左右两侧上。【专利摘要】本技术涉及的充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器、氮气发生器和控制器，控制器通过电导线及数据线分别与氮气发生器和传感器相连，包括固定板和内衬气囊，固定板为环形设置在轮胎内的轮毂凹槽底部，内衬气囊为环形，内衬气囊的内圈底部固定在固定板上，内衬气囊上设置有进气管，进气管与氮气发生器相连通，传感器、氮气发生器和控制器分别设置在固定板内；通过本方案，可避免车辆在高速行驶过程中，因轮胎突然爆裂所引发的车辆跑偏、颠覆进而引发车辆损伤、交通事故、高速路设备设施损坏及可能出现的人身伤亡情况的发生，对保护相关车辆、设施、人身安全起到决定性作用，甚至对环境保护、社会稳定起到积极的促进作用。【IPC分类】B60C17-02【公开号】CN204451860【申请号】CN201520140644【专利技术人】陈旭军 【申请人】陈旭军【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年3月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气橡胶轮胎爆胎被动安全防护装置，包括传感器、氮气发生器和控制器，所述控制器通过电导线及数据线分别与氮气发生器和传感器相连，其特征在于，包括固定板和内衬气囊，所述固定板为环形设置在轮胎内的轮毂凹槽底部，所述内衬气囊为环形，内衬气囊的内圈底部固定在固定板上，所述内衬气囊上设置有进气管，所述进气管与氮气发生器相连通，所述传感器、氮气发生器和控制器分别设置在固定板内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭军，
申请(专利权)人：陈旭军，
类型：新型
国别省市：北京;11
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