汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；本实用新型专利技术的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎
，具体涉及一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。
技术介绍
汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)，充气轮胎一旦产生爆胎则会造成轮子产生滑移，方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终导会致侧向滑移、调头甩尾或翻滚，出现交通事故。爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70%都是由于爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失。专利号为“ZL201220113886.7”、为“外置轮胎爆胎防事故装置”的专利，公开了一种外置轮胎爆胎防事故装置，包括支撑圆盘和橡胶圈；支撑圆盘与轮胎轮毂的一侧面固联，橡胶圈定位于支撑圆盘的外环面。当轮胎爆胎时，支撑圆盘会支撑橡胶圈，使橡胶圈代替外胎对运动体起到转动作用，以保证运动体继续正常行驶，避免因爆胎导致交通事故的发生，从而提高行驶的安全性。但该专利中支撑圆盘为环状体，仅仅通过螺栓与轮毂连接，当轮胎爆胎时，巨大的冲击力会有可能导致支撑圆盘变形，甚至螺栓脱落，并不能完全保证行驶的安全性。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述问题，提供一种安全性更高，结构更为稳固的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；所述轮毂包括轮辋、设于轮辋内的半轴套以及均匀分布于轮辋和半轴套之间的轮辐，所述半轴套上设有第一螺孔，支撑圆板上设有与第一螺孔一一对应的限位孔，双头螺栓的一端穿过第一螺孔将轮毂与汽车半轴相连，双头螺栓的另一端穿过限位孔，双头螺栓穿过限位孔的一端上安装有限位螺母，所述限位螺母与支撑圆板抵接，从而将支撑圆板、轮毂和汽车半轴紧固在一起。优选地，所述第一螺孔和限位孔为沉头孔，双头螺栓的中部设有第一外六角、位于第一外六角下端的第一圆柱段以及设于第一圆柱段下端的第一椎体段，所述限位螺母上设有第二外六角、位于第二外六角下端的第二圆柱段以及设于第二圆柱段下端的第二椎体段。优选地，所述双头螺栓两端为M14的螺纹，第一圆柱段和第二圆柱段的直径为30cmo优选地，所述轮辐上设有第二螺孔，支撑圆板上设有与第二螺孔一一对应的安装孔，螺钉安装在安装孔和第二螺孔中从而将支撑圆板安装在轮辋上。优选地，所述第二螺孔位于轮辐的轴线上。优选地，所述第二螺孔的圆心与轮辋外圆边缘的距离为5.2cm。优选地，所述支撑圆板上设有通孔，通孔与轮毂上轮辐和轮辋围成的孔大小相等，——对应。优选地，所述支撑圆板的直径比轮毂的直径大10.4cm，支撑圆板的厚度大于轮毂的厚度。优选地，所述支撑圆板与橡胶外胎间有0.5cm-l.5cm的间隙。本技术的有益效果是:本技术所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性；且外观上更具有美感。【附图说明】图1是本技术轮胎的示意图；图2是本技术轮毂和橡胶外胎的示意图；图3是本技术双头螺栓的示意图；图4是本技术限位螺母的示意图；图5是本技术轮胎的侧视图。附图标记说明:1、轮毂；11、轮辋；12、半轴套；13、轮辐；14、第一螺孔；15、第二螺孔；2、橡胶外胎；21、气嘴；3、支撑圆板；31、安装孔；32、限位孔；33、通孔；4、双头螺栓；41、第一螺纹段；42、第一外六角；43、第一圆柱段；44、第一椎体段；45、第二螺纹段；5、限位螺母；51、第二外六角；52、第二圆柱段；53、第二椎体段；6、螺钉。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明:如图1至图5所示，本技术的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3，橡胶外胎2安装在轮毂I的外圆上，支撑圆板3安装在轮毂I的侧面，轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板3的直径小于橡胶外胎2的直径，大于轮毂I的直径；所述同心圆结构，即轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3的圆心在竖直面的投影互相重合，具体的，支撑圆板3的直径比轮毂I的直径大10.4cm,当橡胶外胎2发生爆胎时，能够有效的降低汽车偏向的幅度，同时正常行驶时，也不至于影响橡胶外胎2与路面的接触；支撑圆板3的厚度大于轮毂I的厚度，这样的厚度设置，一是增强支撑圆板3的强度，二是防止支撑圆板3与地面接触时压破路面，从而陷入路面，引起骑车侧翻；支撑圆板3与橡胶外胎2间有0.5cm-l.5cm的间隙，过大的间隙会导致石块等杂物进入，过小的间隙可能导致支撑圆板3割伤橡胶外胎2。轮毂I包括轮辋11、半轴套12和轮辐13，半轴套12设于轮辋11内，轮辐13均匀分布于轮辋11和半轴套12之间的，轮辐13的一端与轮辋11相连，另一端与半轴套12相连，半轴套12上设有用于将轮毂I安装在汽车半轴上的第一螺孔14，轮辐13上设有第二螺孔当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，其特征在于:包括轮毂(1)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)，橡胶外胎(2)安装在轮毂(1)的外圆上，支撑圆板(3)安装在轮毂(1)的侧面，所述轮毂(1)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板(3)的直径小于橡胶外胎(2)的直径，大于轮毂(1)的直径；所述轮毂(1)包括轮辋(11)、设于轮辋(11)内的半轴套(12)以及均匀分布于轮辋(11)和半轴套(12)之间的轮辐(13)，所述半轴套(12)上设有第一螺孔(14)，支撑圆板(3)上设有与第一螺孔(14)一一对应的限位孔(32)，双头螺栓(4)的一端穿过第一螺孔(14)将轮毂(1)与汽车半轴相连，双头螺栓(4)的另一端穿过限位孔(32)，双头螺栓(4)穿过限位孔(32)的一端上安装有限位螺母(5)，所述限位螺母(5)与支撑圆板(3)抵接，从而将支撑圆板(3)、轮毂(1)和汽车半轴紧固在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖振环，
申请(专利权)人：肖振环，
类型：新型
国别省市：广东;44