汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂制造技术
【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂
本专利技术属于汽车
，具体涉及汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂。
技术介绍
汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)。汽车遇到瞬间爆胎，橡胶轮胎爆胎出现大窟窿甚至橡胶轮胎被支解分离轮毂，造成轮毂直接在路面转动损坏轮毂也损坏路面,造成轮毂空转不能与轮胎同步转动而滑移或者轮毂直接在地面转动方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终会导致汽车偏向、调头、甩尾、侧翻、造成交通事故。汽车爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70％都是由于汽车爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失和伤害。现有公开的一些汽车爆胎安全保护装置，防爆胎大多不实用、不管用，有的构造过于复杂，不便安装实施，有的影响汽车舒适性,有的制造成本过于昂贵，而且使用有期限不能重复使用造成橡胶巨大的浪费，在使用功能上大多数产品不够齐全...
【技术保护点】
一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)包括依次相连接的支撑圆盘(11)、轮毂外侧圆盘(12)、轮毂外侧橡胶轮胎座(14)、第一凸圆(33)、凸齿环形带(13)、轮毂内凹槽底部(32)、第二凸圆(34)、轮毂内侧橡胶轮胎座(20)、轮毂内侧圆盘(15)；第一凸圆(33)与凸齿环形带(13)为一体结构，支撑圆盘(11)为圆柱体结构，支撑圆盘(11)的外沿上设有截面呈梯形状的环形凹槽(16)、环形凹槽(16)与异形橡胶圈(3)相连，轮毂内侧圆盘(15)的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎(2)套设于轮毂外侧圆盘(12)和轮毂内侧圆盘(15)之间；轮毂内凹槽底部(32)为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部(32)的中部与第二凸圆(34)之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部(32)之外，轮毂内凹槽底部(32)靠第一凸圆(33)的圆柱圆周面上设有凸齿环形带(13)，轮毂(1)沿轴线方向上设有四个以上安装通孔(17)，进出气孔(22)、轮毂(1)的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐(21)，轮辐(21)与轮辐(21)之间形成装饰通孔(18)；第一凸圆(33)、第二凸圆(34)是对称设置而且结构相同,第一凸圆(33)和第二凸圆(34)的中心位于轮毂(1)之外。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧端面沿轮毂(1)轴线的方向均匀布设置有四个以上安装通孔(17)，螺丝穿过安装通孔(17)与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)外侧端面为内凹结构，轮毂(1)的中部设有中心通孔(23)，中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、支撑圆盘(11)为一体结构,从中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、到支撑圆盘(11)它们的外侧端面其厚度逐渐增加。5.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂外侧橡胶轮胎座...
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