本发明专利技术公开了一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂,包括轮毂、支撑圆盘、凸型齿、轮毂内凹槽底部、橡胶轮胎、异形橡胶圈，橡胶轮胎安装在轮毂上，橡胶轮胎、轮毂、异形橡胶圈为直径不同的同心圆结构，异形橡胶圈的直径小于橡胶轮胎的直径大于轮毂的直径,轮毂内凹槽底部表面上设有凸型齿,轮毂内凹槽底部的中部为凹圆形结构，汽车爆胎瞬间能提前降低汽车行驶速度缩短爆胎行驶距离，橡胶轮胎与轮毂能同步转动，大幅降低汽车爆胎时偏向侧翻的风险，轮胎气压不足或零气压时甚至轮胎被爆胎时炸飞已不在轮毂上,汽车继续行驶时异形橡胶圈保护了支撑圆盘、橡胶轮胎不至于发热过高而损坏也不会压坏路面，汽车可继续行驶二小时。
【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂
本专利技术属于汽车
，具体涉及汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂。
技术介绍
汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)。汽车遇到瞬间爆胎，橡胶轮胎爆胎出现大窟窿甚至橡胶轮胎被支解分离轮毂，造成轮毂直接在路面转动损坏轮毂也损坏路面,造成轮毂空转不能与轮胎同步转动而滑移或者轮毂直接在地面转动方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终会导致汽车偏向、调头、甩尾、侧翻、造成交通事故。汽车爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70％都是由于汽车爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失和伤害。现有公开的一些汽车爆胎安全保护装置，防爆胎大多不实用、不管用，有的构造过于复杂，不便安装实施，有的影响汽车舒适性,有的制造成本过于昂贵，而且使用有期限不能重复使用造成橡胶巨大的浪费，在使用功能上大多数产品不够齐全不能适应现有汽车更多功能的需求,橡胶轮胎气压不足必须对其加气,汽车爆胎后必须更换备胎才能继续行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种结构简单、安装方便、制造成本低、结构稳定而且非常坚固不易变形可重复使用的一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，包括轮毂、支撑圆盘、橡胶轮胎、异形橡胶圈，橡胶轮胎与轮毂相连,轮毂、异形橡胶圈、橡胶轮胎、为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈、的直径小于橡胶轮胎的直径、大于轮毂的直径,异形橡胶圈套设于支撑圆盘外沿上的梯形状环形凹槽上,异形橡胶圈位于橡胶轮胎与支撑圆盘内侧之间，轮毂和支撑圆盘为一体结构。优选地，所述轮毂包括依次相连接的支撑圆盘、轮毂、轮毂外侧圆盘、轮毂外侧橡胶轮胎座、第一凸圆、凸齿环形带、它们是为一体结构，轮毂内侧圆盘；轮毂内侧橡胶轮胎座、第二凸圆、轮毂内凹槽底部、凸齿环形带、它们是为一体结构，支撑圆盘为圆柱体结构，支撑圆盘的沿周边上设有截面为梯形状的环状凹槽，环状凹槽与异形橡胶圈相连，轮毂内侧圆盘的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎套设于轮毂外侧圆盘和轮毂内侧圆盘之间；轮毂内凹槽底部为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部的中部与第二凸圆之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部之外，轮毂内凹槽底部靠第一凸圆的圆柱圆周面上设有凸齿环形带，轮毂沿轴线方向上设有四个以上安装通孔，进出气孔、轮毂的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐，轮辐与轮辐之间形成装饰通孔；第一凸圆、第二凸圆是对称设置而且结构相同,第一凸圆和第二凸圆的中心位于轮毂之外。优选地，所述轮毂的外侧端面沿轮毂轴线的方向均匀设置有四个以上安装通孔，螺丝穿过安装通孔与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。优选地，所述轮毂外侧端面为内凹结构，轮毂的中部设有中心通孔，中心通孔、安装通孔、装饰通孔、轮辐、轮毂、支撑圆盘为一体结构,从中心通孔、安装通孔、装饰通孔、轮辐、轮毂、到支撑圆盘它们的外侧端面其厚度逐渐增加。优选地，所述轮毂外侧橡胶轮胎座为倾斜圆形结构，轮毂外侧橡胶轮胎座的中心位于轮毂之外，轮毂外侧橡胶轮胎座和轮毂内侧橡胶轮胎座是对称设置而且结构相同。优选地，所述支撑圆盘、轮毂、轮辐、，装饰通孔、安装通孔、中心通孔、轮毂外侧圆盘、轮毂外侧橡胶轮胎座、第一凸圆、凸齿环形带、轮毂内凹槽底部、进出气孔、第二凸圆、轮毂内侧橡胶轮胎座、轮毂内侧圆盘、为一体共同铸造而成的结构。优选地，所述凸齿环形带包括多个均匀分布的凸型齿、凸型齿沿轮毂的轴线方向向外凸出,凸型齿与第一凸圆的内侧边沿为一体结构,凸型齿设置在轮毂内凹槽底部靠第一凸圆的表面上，凸型齿的端部截面为梯形结构,凸型齿的顶部为长方形结构，凸型齿的齿尖部分为倒圆结构,凸型齿指向第二凸圆的一侧沿轮毂轴线方向上的截面为倾斜结构，倾斜结构的较低端指向第二凸圆的一侧。优选地，所述第一凸圆、第二凸圆是对称设置而且结构相同,第一凸圆和第二凸圆的中心位于轮毂之外。优选地，所述凸齿环形带所围成的柱体直径比第一凸圆所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带所围成的柱体直径比第二凸圆所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带穿设于橡胶轮胎的内部。优选地，所述异型橡胶圈为圆环形结构，异形橡胶圈外沿上均匀设置有多个小小的散热孔，异型橡胶圈与环形凹槽相连,相连部分的截面为梯形状结构；异形橡胶圈的内表面向中心凸出形成了环形的橡胶圈梯形凸台，橡胶圈梯形凸台的截面为梯形，橡胶圈梯形凸台的高度与支撑圆盘梯形状的环形凹槽的深度相同，梯形凸台与环形凹槽挤紧密粘贴合，异型橡胶圈朝向橡胶轮胎的一端向橡胶轮胎伸出，伸出的末端为弧形,该弧形与橡胶轮胎的相应的弧度相同,伸出的一端的内侧与支撑圆盘内侧紧粘贴合相连,异型橡胶圈朝向支撑圆盘的一端向支撑圆盘伸出，伸出的一端的内侧与支撑圆盘外侧紧粘贴合相连。本专利技术的有益效果是：1、汽车爆胎瞬间汽车会自动收紧发动机上的供油控制器的油门提前大幅降低汽车行驶速度,缩短了汽车爆胎后惯性向前走的距离。2、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎在轮毂上,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易发生变形,支撑圆盘和异型橡胶圈能大幅降低汽车下沉的幅度能达到汽车轮胎爆胎瞬间有效防止汽车偏向侧翻的目的,支撑圆盘代替橡胶轮胎支撑汽车的重量继续向前转动,驾驶员可以轻松自如控制汽车。3、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎被支解不在轮毂上,该爆胎轮下沉的幅度会更大，汽车突然出现非常大的抢偏方向的力度，驾驶员是很难控制汽车状态下，支撑圆盘和异型橡胶圈作用下,能大幅降低爆胎轮下沉旳幅度同时也能够有效的大幅降低汽车突然出现的抢偏方向的力度,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易发生变形,能让该爆胎轮在没有橡胶轮胎的状态下与其他三轮相对的行走距离差距大幅缩小，能达到汽车轮胎爆胎瞬间防止汽车偏向、调头、甩尾、侧翻的目的,帮助汽车驾驶员可以轻松自如控制汽车达到行车安全保护作用,提高了汽车行驶的安全性。4、汽车爆胎瞬间支撑圆盘和异型橡胶圈能提供爆胎轮的橡胶轮胎所需占用的空间,橡胶轮胎的內直径唇沿在汽车的惯性转动作用下会滑移到凸齿环形带位置上,凸型齿能紧紧咬住橡胶轮胎，从而实现了橡胶轮胎与轮毂之间能同步转动不会空转打滑而脱落轮毂。5、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎气压为零变形过大会遭到轮毂碾压而损坏,有支撑圆盘和异型橡胶圈保护了橡胶轮胎不至于遭到轮毂碾压而损坏。6、汽车爆胎后橡胶轮胎还在轮毂上,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易变形,汽车继续行驶时支撑圆盘和异型橡胶圈支撑了汽车的重量继续行驶,支撑圆盘和异型橡胶圈提供了橡胶轮胎所需要占用的空间,加上橡胶轮胎自身有的弹力作用橡胶轮胎在汽车的重压下,不至于变形过大可保持相对较匀圆酌与地面垂直,橡胶轮胎不致于发热过高而损坏也不至于遭到轮毂碾压而损坏，能让爆胎轮与其他三轮相对的行走距离差距大幅缩小，让动力分配的尽量均匀，能让爆胎轮与其他三轮相对保持比较平衡,汽车继续行驶不需更换备胎,需刹车时能大幅度降低偏向的力度,能帮助驾驶员在相对较轻松自如状态下控制汽车,能达到汽车可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)包括依次相连接的支撑圆盘(11)、轮毂外侧圆盘(12)、轮毂外侧橡胶轮胎座(14)、第一凸圆(33)、凸齿环形带(13)、轮毂内凹槽底部(32)、第二凸圆(34)、轮毂内侧橡胶轮胎座(20)、轮毂内侧圆盘(15)；第一凸圆(33)与凸齿环形带(13)为一体结构，支撑圆盘(11)为圆柱体结构，支撑圆盘(11)的外沿上设有截面呈梯形状的环形凹槽(16)、环形凹槽(16)与异形橡胶圈(3)相连，轮毂内侧圆盘(15)的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎(2)套设于轮毂外侧圆盘(12)和轮毂内侧圆盘(15)之间；轮毂内凹槽底部(32)为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部(32)的中部与第二凸圆(34)之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部(32)之外，轮毂内凹槽底部(32)靠第一凸圆(33)的圆柱圆周面上设有凸齿环形带(13)，轮毂(1)沿轴线方向上设有四个以上安装通孔(17)，进出气孔(22)、轮毂(1)的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐(21)，轮辐(21)与轮辐(21)之间形成装饰通孔(18)；第一凸圆(33)、第二凸圆(34)是对称设置而且结构相同,第一凸圆(33)和第二凸圆(34)的中心位于轮毂(1)之外。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧端面沿轮毂(1)轴线的方向均匀布设置有四个以上安装通孔(17)，螺丝穿过安装通孔(17)与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)外侧端面为内凹结构，轮毂(1)的中部设有中心通孔(23)，中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、支撑圆盘(11)为一体结构,从中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、到支撑圆盘(11)它们的外侧端面其厚度逐渐增加。5.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂外侧橡胶轮胎座...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖振环，
申请(专利权)人：肖振环，
类型：发明
国别省市：广东,44
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