本发明专利技术公开了一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置，该装置的阀体一端连接阀体盖，另一端加工出螺纹接口，阀体通过螺纹接口连接气体流量控制器，气体流量控制器设有阀体出气口，阀体内部装有阀芯，在阀芯的前端装有密封圈，阀体盖与气缸连接；气缸内的顶杆与阀芯连接；气缸的加压口通过电磁阀和管道与充气泵连接；法兰盘与气缸连接，导电环的外圈与法兰盘用螺栓连接，导电环的外圈导线与电磁阀相连，导电环的内圈导线通过开关与电源相连。本发明专利技术装置一次安装就能进行多次实验，采用有线控制的方法实验，保证了实验的可靠和准确。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车轮胎爆胎实验装置及其方法，特别是涉及一种有线控制的口 径可调的轮胎爆胎实验装置及方法。技术背景随着我国道路交通的迅速发展，特别是高等级公路里程的增加，汽车轮胎高速行 驶量大幅提高，因爆胎而导致的交通事故频繁发生。据公安部统计，在我国高速公路重大交 通事故中，爆胎引起的比率高达70%，在美国这一比例更是高达80%且通常造成较为严重 的后果。因此，高速行驶车辆的爆胎现象及其爆胎后对汽车操纵稳定性的影响与对策，是相 关学者与汽车企业必须面对的课题。开发可达到与真实爆胎一样效果的爆胎装置成为第一 任务。目前，大部分爆胎实验一般都是使用电雷管来使轮胎爆胎。使用电雷管虽然能实 现爆胎，但是这种方法安装麻烦，每次实验需要拆卸和安装一次轮胎，并且还要从新安装一 次电雷管，另外，电雷管在运输以及存储中都比较危险，这样的实验方法，无疑加重了实验 成本和使危险性增加。更为重要的是，电雷管不能对不同情况下的爆胎时间进行控制。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术的缺点，提供一种实验可靠、准确、可控制爆胎时间 的有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置。本专利技术目的通过如下技术方案实现一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装 置，包括气体流量控制器、阀体、阀芯、阀体盖、气缸、电磁阀、导电环、金属软管和电源；阀体 上设有一个或者多个阀体进气口，在轮辋上设有一个或者多个轮辋放气口，轮辋放气口和 阀体进气口通过对丝接头和金属软管联通；阀体一端连接阀体盖，另一端加工出螺纹接口， 阀体通过螺纹接口连接气体流量控制器，气体流量控制器设有阀体出气口，阀体内部装有 阀芯，在阀芯的前端装有密封圈，阀体盖与气缸连接；气缸内的顶杆与阀芯连接；气缸的加 压口通过电磁阀和管道与充气泵连接；法兰盘与气缸连接，导电环的外圈与法兰盘用螺栓 连接，导电环的外圈导线与电磁阀相连，导电环的内圈导线通过开关与电源相连。为进一步实现本专利技术目的，所述阀体盖与气缸连接是在阀体盖上加工出安装气缸 的槽和螺栓孔，通过槽和螺栓孔连接阀体盖与气缸。所述阀体一端连接阀体盖是阀体一端用螺栓接上阀体盖。阀体盖上设有安装电磁阀的螺栓孔，所述电磁阀通过螺栓与阀体盖连接。所述阀体通过支架与轮辋连接。所述法兰盘通过螺栓与气缸连接。相对于现有技术，本专利技术具有如下优点I)在阀体放气口上接有气体流量控制器，能够控制放气口径的大小，从而能达到 控制爆胎时间长短的目的，汽车爆胎千差万别，不同的爆胎口径对汽车整车的影响各不相同，能尽量模拟汽车的多种爆胎口径，在针对爆胎的各种实验中以及特别训练中都是非常 有必要的。2)本专利技术装置一次安装就能进行多次实验，采用有线控制的方法实验，保证了实 验的可靠和准确。3)本专利技术装置中的气体流量控制器可以控制轮胎的放气时间，实现不同情况下的 车辆爆胎，满足不同的实验要求。4)本专利技术装置中的电路的连接为利用导电环实现转动部分和平动部分之间的导 线连接，从而可以达到有线控制的目的，避免无线控制时出现信号干扰的现象，使控制准确、可靠。5)本专利技术装置中轮辋放气口和阀体进气口之间的连接均使用对丝接头来连接金 属软管，使用方便。附图说明图1为本专利技术一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置的结构示意图。图中示出轮辋1、轮辋放气口 2、金属软管3、对丝接头4、密封圈5、阀体盖6、气管7、法兰盘8、导电环9、电源10、开关11、导线12、气缸13、电磁阀14、气管15、阀芯16、阀体 进气口 17、阀体18、支架19、气体流量控制器20、阀体出气口 21。具体实施方式为更好地理解本专利技术，下面将结合附图和实施方式对本专利技术做进一步的描述，但 是本专利技术的实施方式不限于此。如图1所示，一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置，包括气体流量控制 器20、阀体18、阀芯16、阀体盖6、气缸13、电磁阀14、导电环9、金属软管3和电源10 ;阀体 18上设有一个或者多个阀体进气口 17，在轮辋I上设有一个或者多个轮辋放气口 2，在轮 辋放气口 2和阀体进气口 17上分别设有对丝接头，对丝接头于金属软管3连接，通过金属 软管3将轮辋放气口 2与阀体进气口 17联通；阀体18 —端(左端，也可是右端)用螺栓接 上阀体盖6，另一端(右端，也可是左端)加工出螺纹接口，阀体18通过螺纹接口连接气体 流量控制器20，气体流量控制器20中设有阀体出气口 21，阀体18内部装有阀芯16，在阀 芯16的前端装有密封圈5，密封圈5可使阀芯16与阀体18接触面实现密封，保证气密性良 好；阀体盖6与气缸13连接。在阀体盖6上加工出安装气缸13的槽和螺栓孔，通过槽和螺 栓孔实现阀体盖6与气缸13连接。气缸13内的顶杆与阀芯16连接；气缸13的加压口可 在需要向气缸加压的时候通过电磁阀14和管道15与充气泵连接，通过电磁阀14的开闭来 控制气缸内的压力，从而控制气缸13内的顶杆向右移动，并进而控制阀芯16向右移动与阀 体18接触；法兰盘8用螺栓与气缸13连接，导电环9的外圈与法兰盘8用螺栓连接，导电 环9的外圈导线与电磁阀14相连，导电环9的内圈导线通过开关11与电源10相连，由电 源10控制电磁阀14的开闭，导电环9的作用相当于电刷，可实现电流在同轴相对转动的结 构之间传输。可在阀体盖6上加工出安装电磁阀14的螺栓孔，将电磁阀14安装在阀体盖6 上。阀体18通过支架19与轮辋I连接，进而整个装置通过支架19与轮辋I用螺栓连接。气体流量控制器20的外周加工出与阀体放气口相对应的螺纹以便于两者连接，气体流量控制器20上的阀体出气口 21可以加工成需要的不同内径，从而可以控制爆胎放 气时间，满足不同实验的要求。气缸13是单动气缸，在充气时顶杆伸出，放气时可以依靠弹 簧弹力自动回位。本专利技术利用导电环9，导电环9的作用相当于电刷，可实现电流在同轴相 对转动的结构之间传输从而可以达到有线控制的目的，避免无线控制时出现信号干扰的现 象，使控制准确、可靠。轮辋放气口 2和阀体进气口 17之间的连同通过对丝接头和金属软 管实现，使用方便。阀芯16往左运动后，冲入轮胎中的气体经金属软管3流入阀体进气口 17时，被阀 芯16挡住，阀体进气口 17处于密封状态，车辆正常行驶。当控制电磁阀14打开，阀芯16往 左移动到开位，阀芯16与阀体进气口 17不再密封，阀体进气口 17打开，阀体进气口 17与 气体流量控制器20上的阀体出气口 21形成气流通道，来自轮胎内的气体向外流出，可模拟 轮胎爆胎的放气过程。阀芯16可以由气缸13的顶杆控制左右运动；从而打开或关闭阀体 出气口 21，控制阀体出气口 21与轮辋放气口 2的通断，进而控制轮胎内的气压下降或保持 不变。爆胎实验过程中，将本专利技术装置安装于轮辋I上，同时安装上轮胎，首先将充气泵 与经电磁阀向气缸加压的气管15相连，通过开关11接通电源10，使电磁阀14导通，然后打 开充气泵，向气缸13充气，使气缸顶杆推动阀芯16向右移动与阀体18接触，使阀体出气口 21关闭当气压达到要求时，先关闭电磁14，再关闭打气泵，断开打气泵与进气管的连接，然 后向轮胎充气达到要求气压，这时只要打开开关11，使电磁阀14导通，气缸13的活塞被弹 簧弹回使气体向外排出，气缸顶杠自动回位，阀芯16向左移，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置，其特征在于：包括气体流量控制器、阀体、阀芯、阀体盖、气缸、电磁阀、导电环、金属软管和电源；阀体上设有一个或者多个阀体进气口，在轮辋上设有一个或者多个轮辋放气口，轮辋放气口和阀体进气口通过对丝接头和金属软管联通；阀体一端连接阀体盖，另一端加工出螺纹接口，阀体通过螺纹接口连接气体流量控制器，气体流量控制器设有阀体出气口，阀体内部装有阀芯，在阀芯的前端装有密封圈，阀体盖与气缸连接；气缸内的顶杆与阀芯连接；气缸的加压口通过电磁阀和管道与充气泵连接；法兰盘与气缸连接，导电环的外圈与法兰盘用螺栓连接，导电环的外圈导线与电磁阀相连，导电环的内圈导线通过开关与电源相连。
【技术特征摘要】
1.一种有线控制的口径可调的轮胎爆胎实验装置，其特征在于包括气体流量控制器、阀体、阀芯、阀体盖、气缸、电磁阀、导电环、金属软管和电源；阀体上设有一个或者多个阀体进气口，在轮辋上设有一个或者多个轮辋放气口，轮辋放气口和阀体进气口通过对丝接头和金属软管联通；阀体一端连接阀体盖，另一端加工出螺纹接口，阀体通过螺纹接口连接气体流量控制器，气体流量控制器设有阀体出气口，阀体内部装有阀芯，在阀芯的前端装有密封圈，阀体盖与气缸连接；气缸内的顶杆与阀芯连接；气缸的加压口通过电磁阀和管道与充气泵连接；法兰盘与气缸连接，导电环的外圈与法兰盘用螺栓连接，导电环的外圈导线与电磁阀相连，导电环的内圈导线通过开关与电源相连。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，臧孟炎，蔡永周，曾灿，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：
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