一种汽车轮胎气压变化的监测方法及实现该方法的系统技术方案

本发明专利技术公开一种轮胎气压变化情况间接测量的监测方法及系统。该方法及系统的主要特点在于依据汽车各轮胎的具体情况进行数据采样，测量或计算建立一套各轮胎的转速数据，并依据这些数据与实时测量或计算的各轮胎转速进行比较、监测轮胎气压的变化，并对超欠压情形进行报警。与现有仅仅按照轮胎规格建立相应标准以适应不同情形进行比较判断的方法或系统相比，克服了同一规格轮胎由于品牌不同、磨损程度不同会出现有效半径不一致，进而导致同一速度情形下各轮胎转速不同所带来的偏差问题，有效地解决提高了方法或系统监测报警的准确性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎气压变化的监测方法及实现该方法的系统
本专利技术涉及一种汽车轮胎气压变化的间接型检测方法及系统，更具体地说，是一种利用测取车轮的转动圈数，计算车轮转速，并通过对比分析，判断轮胎气压变化情况的检测方法及系统。
技术介绍
现有技术中，通常采用在轮胎上安装压力传感器以测量行进中汽车轮胎的气压，并依据该气压的大小对超欠压情形进行报警，这种直接测量型装置的主要缺点是不同速度情形下轮胎的气压变化较大，因而导致气压报警临界值不易设定，存在容易出现误报警的问题，另外，这类装置还通常采用无线发射及接收方式实现信号的传送，容易受到电磁波和磁场的影响。理论上，机动车轮胎气压的变化将引起轮胎有效半径的变化，进而产生不同的轮胎转速，因此，可以利用检测轮胎转速的变化来预测轮胎气压的变化，并对轮胎出现超欠压情形进行报警，这种间接测量方式可以根据不同速度情形下轮胎的不同转速作为轮胎超欠压的判断依据，因而，可以解决直接测量方式易产生误报警的问题。但实际上，机动车各轮胎的有效半径往往是不同的，不仅因为品牌不同有效半径略有不同，而且由于磨损程度不同有效半径也呈现出有所差异，导致在同一速度情形下各轮胎的转速也不尽相同，因此，仅仅按照轮胎规格建立相应标准以适应不同情形进行比较判断的方法或系统，仍然存在着报警准确性差的问题，另外，此类方法和系统无法判断车辆转弯时轮胎的气压变化，也难以实现准确判断故障轮胎的位置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能依据目前汽车各轮胎的具体情况进行数据采样，建立一套各轮胎的转速数据，并依据这些数据与实时测量或测量计算的各轮胎转速进行比较，预测轮胎气压变化，对超欠压情形进行报警，具有报警准确性高的监测方法。本专利技术的目的还在于提供一种在汽车转弯时仍能对轮胎发生超欠压情形予以监测的方法。-->本专利技术的目的还在于提供一种报警时能准确地判断显示出现超欠压情形的轮胎所在确切位置的监测方法。本专利技术的目的在于提供一种能依据目前汽车各轮胎的具体情况进行数据采样，建立一套各轮胎的转速数据，并依据这些数据与实时测量或测量计算的各轮胎转速进行比较，预测轮胎气压变化，对超欠压情形进行报警，具有报警准确性高的监测系统。本专利技术的目的还在于提供一种在汽车转弯时仍能对轮胎发生超欠压情形也能予以监测的系统。本专利技术的目的还在于提供一种报警时能准确地判断显示出现超欠压情形的轮胎所在确切位置的监测系统。其目的这样实现：一种汽车轮胎气压变化的监测方法，包括下列步骤：(1)、获取汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、获取汽车当前各轮胎的转速，并与上述各轮胎的转速参照值进行比较；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值则报警；(4)、转向步骤(2)。上述步骤(1)的转速，系一开始获得之后相对不再变化，除非重新启动获得，步骤(2)可认为是每次检测时所进行的第一步；所述转速，可以由传感器直接获得，也可通过测量转动圈数和时间计算得到；比较可以按差值方法进行，也可以按比例方法进行；预设数值可以推定，通过试验获得可更准确。上述方法中，步骤(3)的比较结果，系在连续若干次获取的转速与转速参照值的差值超过预设数值才予以确认。所述连续，系指比较是在相邻测量或测量计算得到的转速中进行，比较可以是相对应的转速，也可以是含有各转速的式子。上述方法中，步骤(1)与步骤(2)的转速，须排除刹车时的情形或者刹车时测取的轮胎圈数及花费时间。上述方法中，步骤(2)系按下列方法进行比较：转速基准＝|(学左前-学右前)-(学左后-学右后)|测计转速＝|(实左前-实右前)-(实左后-实右后)|并将|测计转速-转速基准|作为比较结果。上述方法中，步骤3报警时，还对下列数据进行计算：转速左差基准＝学左前-学左后；转速右差基准＝学右前-学右后；-->测计左差转速＝实左前-实左后；测计右差转速＝实右前-实右后；并比较|转速左差基准-测计左差转速|与|转速右差基准-测计右差转速|的大小：若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实左前与实左后的大小；若实左前＞实左后，则显示左前轮出现故障；若实左前＜实左后，显示左后轮出现故障；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实右前与实右后的大小；若实右前＞实右后，则显示右前轮出现故障；若实右前＜实右后，显示右后轮出现故障。一种汽车轮胎气压变化的监测报警系统，包括一用于获取汽车轮胎转动信号并进行转换的车轮信号接口电路；一用于获取汽车刹车信号并进行转换的刹车信号转换电路；一按键输入电路；一单片机，它依据车轮信号接口电路、刹车信号转换电路、按键输入电路提供的信号进行处理；一显示屏接口电路或一蜂鸣器驱动电路，它依据单片机的处理结果将有关信息送往显示屏或蜂鸣器，其特点是，单片机按下列程序进行相关处理：(1)、获取汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、获取汽车当前各轮胎的转速，并与上述各轮胎的转速参照值进行比较；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值则报警；(4)、转向步骤(2)。以上述及的转速，可以由传感器直接获得，也可通过测量转动圈数和时间计算得到；比较可以按差值或比例的方法进行；预设数值可以推定，通过试验获得为更准确。上述系统中，处理程序步骤(3)的比较结果，系在连续若干次获取的转速与转速参照值的差值超过预设数值才予以确认。述及的连续，系指比较是在相邻测量或测量计算得到的转速中进行，比较可以是相应的转速，也可以是含有各转速的式子。上述系统中，还设置有数据设置电路，该电路可向单片机提供各类车型的数据，以便系统形成预设数值。上述系统中，处理程序步骤(1)与步骤(2)的转速，须排除刹车时的情形或者刹车时测取的轮胎圈数及花费时间。-->上述系统中，处理程序步骤(2)系按下列算法进行计算：转速基准＝|(学左前-学右前)-(学左后-学右后)|测计转速＝|(实左前-实右前)-(实左后-实右后)|并将|测计转速-转速基准|作为比较结果。上述系统中，处理程序步骤3报警时，还对下列数据进行计算：转速左差基准＝学左前-学左后；转速右差基准＝学右前-学右后；测计左差转速＝实左前-实左后；测计右差转速＝实右前-实右后；并比较|转速左差基准-测计左差转速|与|转速右差基准-测计右差转速|的大小：若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实左前与实左后的大小；若实左前＞实左后，则显示左前轮出现故障；若实左前＜实左后，显示左后轮出现故障；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实右前与实右后的大小；若实右前＞实右后，则显示右前轮出现故障；若实右前＜实右后，显示右后轮出现故障。优点和效果1、该方法或系统系依据汽车各轮胎的具体情况进行数据采样，测量或计算建立一套各轮胎的转速数据，并依据这些数据与实时测量或计算的各轮胎转速进行比较来预测轮胎气压的变化，适合各类车型轮胎气压变化的监测，也更贴合各轮胎的实际情况，解决了按照轮胎规格建立相应标准的监测方法或系统因同一规格轮胎由于品牌不同、磨损程度不同会出现有效半径不一致，进而导致同一速度情形下各轮胎转速不同所带来的偏差问题，有效地提高了方法或系统监本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎气压变化的监测方法，其特征在于，（１）、获取汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；（２）、获取汽车当前各轮胎的转速，并与上述各轮胎的转速参照值进行比较；（３）、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过 预设数值则报警；（４）、转向步骤（２）。

【技术特征摘要】
1、一种汽车轮胎气压变化的监测方法，其特征在于，(1)、获取汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、获取汽车当前各轮胎的转速，并与上述各轮胎的转速参照值进行比较；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值则报警；(4)、转向步骤(2)。2、根据权利要求1的监测方法，其特征在于，上述步骤(3)的比较结果，系在连续若干次获取的转速与转速参照值的差值超过预设数值才予以确认。3、根据权利要求1或2的监测方法，其特征在于，上述步骤(1)与步骤(2)的转速，须排除刹车时的情形或者刹车时测取的轮胎圈数及花费时间。4、根据权利要求3的监测方法，其特征在于，上述步骤(2)中，比较按下列方法进行，计算：转速基准＝|(学左前-学右前)-(学左后-学右后)|测计转速＝|(实左前-实右前)-(实左后-实右后)|并将|测计转速-转速基准|作为比较结果。5、根据权利要求4的监测方法，其特征在于，步骤3报警时，还对下列数据进行计算：转速左差基准＝学左前-学左后；转速右差基准＝学右前-学右后；测计左差转速＝实左前-实左后；测计右差转速＝实右前-实右后；并比较|转速左差基准-测计左差转速|与|转速右差基准-测计右差转速|的大小：若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实左前与实左后的大小；若实左前＞实左后，则显示左前轮出现故障；若实左前＜实左后，显示左后轮出现故障；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实右前与实右后的大小；若实右前＞实右后，则显示右前轮出现故障；若实右前＜实右后，-->显示右后轮出现故障。6、根据权利要求3的监测方法，其特征在于，步骤(1)中，各轮胎的转速参照值系由确立参照数据方法确立。7、根据权利要求6的监测方法，其特征在于，上述步骤(2)中，比较按下列方法进行，计算：转速基准＝|(学左前-学右前)-(学左后-学右后)|测计转速＝|(实左前-实右前)-(实左后-实右后)|并将|测计转速-转速基准|作为比较结果。8、根据权利要求7的监测方法，其特征在于，步骤3报警时，还对下列数据进行计算：转速左差基准＝学左前-学左后；转速右差基准＝学右前-学右后；测计左差转速＝实左前-实左后；测计右差转速＝实右前-实右后；并比较|转速左差基准-测计左差转速|与|转速右差基准-测计右差转速|的大小：若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实左前与实左后的大小；若实左前＞实左后连续若干次，则显示左前轮出现故障；若实左前＜实左后连续若干次，显示左后轮出现故障；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断实右前与实右后的大小；若实右前＞实右后连续若干次，则显示右前轮出现故障；若实右前＜实右后连续若干次，显示右后轮出现故障。9、一种汽车轮胎气压变化的监测系统，包括一用于获取机动车轮胎转动信号并进行转换的车轮信号接口电路；一用于获取车辆刹车信号并进行转换的刹车信号转换电路；一按键输入电路；一单片机，它依据车轮信号接口电路、刹车信号转换电路、按键输入电路提供的信号进行处理；一显示屏接口电路或一蜂鸣器驱动电路，它依据单片机的处理结果将有关信息送往显示屏或蜂鸣器，其特点是，单片机按下列程序进行相关处理：(1)、获取汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、获取汽车当前各轮胎的转速，并与上述各轮胎的转速参照值进行比较；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值则报警；-->(4)、转向步骤(2)。10、根据权利要求9的监测系统，其特征在于，上述程序步骤(3)的比较结果，系在连续若干次获取的转速与转速参照值的差值超过预设数...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱友从，
申请(专利权)人：汕头高新技术产业开发区东奇汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]