轮胎所用的低干涉牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轮胎防滑链，其设计用于保持现有轮胎防滑链的强度特征，但减小了位于轮胎内壁处的轮胎防滑链部件的尺寸，以便减小靠近轮胎放置的部件发生干涉接合的可能性。

【技术实现步骤摘要】
轮胎所用的低干涉牵引装置
本专利技术涉及应用于车辆轮胎的牵引装置，其用于增加对例如被冰或雪覆盖的道路的附着力，并且尤其涉及一种适用和应用于在轮胎的侧部提供了最小间隙的车辆上的牵引装.置结构，而装置(轮胎防滑链)在该处固定于轮胎上。
技术介绍
在车辆的驱动轮上使用轮胎防滑链合乎那些需要在铺有雪或冰的路面上驾驶的司机的要求。(在此，词“轮胎防滑链”指的是所有各种类型的外接式牵引装置，例如缆索型及链环型轮胎防滑链。)此类防滑链按照惯例设计用于承受恶劣的使用条件并且按照这种设计已经应用了数十年。然而，更近几年，某些类型的车辆已经设计成在轮胎的内侧壁处(当配装于车辆上时)带有更小的间隙，而常规型轮胎防滑链的有些过重的设计就不能具有足够的间隙容许将这些防滑链配装于车辆轮胎上。这种困境就导致了新的轮胎防滑链的设计方案以便使得此类车辆能够装备所需的附加牵引装置。一种新防滑链设计方案仅仅减小了装置的部件的尺寸。这就导致防滑链强度变弱因而防滑链更可能发生故障，并且一旦发生故障，将可能产生不希望的损害和潜在的伤害。另一种类型为爪型，其提供了安在胎面上的弹性附着突指但在轮胎的内侧并未提供其它固定机构。这类装置价格昂贵并且易于从轮胎上移走，又会带来不能令人满意的后果。因此，本专利技术的一个目的是提供一种轮胎防滑链设计方案，其为比较常规的类型，即在轮胎的内侧和外侧都固定，其能适应较小的间隙但不会牺牲防滑链的强度和完整性。
技术实现思路
这个问题的解决方案被认为是分开考虑了后文中所限定的轮胎防滑链的两个主要组成部分。这些主要组成部分为，第一，横跨轮胎胎面的底面以便增强轮胎对路面的附着作用的防滑链的那部分，例如当路面用冰或雪覆盖时；以及第二，用于将防滑链固定于轮胎上的轮胎-->防滑链的那部分。本专利技术主要设计的轮胎防滑链包括侧部构件、横向构件和连接器。按照以上定义，这些防滑链的第一主要组成部分仅为横向构件的中央部分。就是说，横向构件从位于轮胎的一个侧壁处的位置向外向胎面延伸，跨过胎面的侧向表面，然后沿径向向内延伸至相对的侧部构件。横向构件的跨过胎面的侧表面延伸的那部分(其在运行过程中介于胎面与路面之间)被认为是轮胎防滑链的第一主要组成部分。这个第一主要组成部分，即横向构件的中央部分的准则在于其具有足够强度来承受正常车辆运行过程中所经受的冲击和磨损，以及其次，其能提供增强的牵引作用，例如以便减少在铺有冰和雪的路面上的打滑现象。轮胎防滑链的第二主要组成部分为横向构件的用于在中央部分与侧部构件之间提供连接的侧面部分，并且还包括侧部构件和连接器，连接器用于将侧部构件固定连接于横向构件上并且可松脱地连接着侧部构件端部以便将轮胎防滑链配装于轮胎上和从轮胎上拆下。这个第二主要组成部分的准则又在于，其具有所需的强度以便承受在将轮胎防滑链的横向构件的中央胎面部分固定于轮胎上时所涉及的应力。这种应力产生于胎面部分对路面的敲击，它们按照各种各样的力矢量作用从而扭曲防滑链并拉动防滑链脱离轮胎。第二准则在于组成部分适应例如在轮胎的侧壁与车辆结构和车辆的部件之间所提供的间距。这个间距可能小至约8毫米，因而第二组成部分的任何厚度从侧壁伸出超过大约8毫米则无法用于在车辆轮胎的内侧壁处具有最小间隙的所述车辆中的某些车辆上。在一个优选实施例中，适于提供低干涉配合的轮胎防滑链的类型为一种缆索型轮胎防滑链，例如美国专利No.5,236,025中所述。此类防滑链包括侧部构件和横向构件。横向构件带有至少一组并且优选两组便于轮胎对路面的附着作用的重叠弹簧部段。各个横向构件沿圆周相间隔地延伸跨过轮胎的胎面，并且相对的两端通过连接器连接于侧部构件(也为缆索型)上，侧部构件在轮胎的每一侧上围绕着轮胎的侧壁。为了将轮胎防滑链配装于轮胎上，在关键位置处将侧部构件分开，并且连接器可松脱地连接着分开的端部。这样，在连接器断开连-->接时，防滑链就可以在地面上展开并且滑入位于轮胎内侧的位置中。外侧部构件具有一带连接器的中间裂口并且中间裂口的端部可以在前后移至外侧，然后在轮胎的外侧处连接起来。轮胎的接合地面的部分位于横向构件之间的间距中。这样，防滑链就在轮胎下方展开并且延伸至轮胎的前后。在轮胎前后的防滑链长度然后就可以缠绕于轮胎上并且将内侧部构件端部和外侧部构件端部连接在一起。通过将防滑链拉至外侧上以便将内侧部构件拉紧于轮胎的内壁上就完成了安装工作，然后将一弹性张紧装置应用于外侧部构件上以便保持拉紧度。另外，外侧部构件也可设计成拉紧于侧壁上而无需单独的张紧装置，下文中将对此进行更充分地描述。鉴于所述的设置方案并不是新方案，问题在于有多个连接器位于轮胎的内侧壁上。缆索和弹簧部段它们自身的厚度大约为9毫米，并且将横向构件连接于侧部构件(以及侧部构件端部的连接)的常用连接器至少为该厚度或者更大。由于间隙减小，因此需要将轮胎防滑链的沿着侧壁放置的所有部分的厚度减至例如8毫米或者更小，但是不能牺牲防滑链的整体性。一系列的设计进展共同提供了用于产生一种低成本轮胎防滑链的优选实施例的能力，其能满足小间隙要求并且保持或改进了强度/耐磨性。沿着轮胎的内壁沿径向部分地延伸的缆索和弹簧部段的厚度首先得到解决。鉴于弹簧部段无助于提高强度(它们增强了附着作用)，并且鉴于在侧壁处并不需要附着作用，因此在侧壁区域将弹簧部段从横向构件上拆下，并且在侧壁与轮胎胎面的侧向部分会合的接合处，将套管卷于缆索上以防止弹簧部段从轮胎的胎面区域移至内侧壁上。这样，横向构件的沿着轮胎侧壁沿轴向向下延伸的部分就只有缆索厚度，其提供了相同的强度但是厚度只有大约3.2毫米。所关心的下一个区域为横向构件缆索与侧部构件缆索的连接，其并未缠绕并且其按照惯例约为3.2毫米厚。一配装于缆索的端部上的连接器将可能使连接处的厚度增加超过双倍。本专利技术独一无二地使用半径夹带来提供这种连接。一例如1.6毫米厚的金属薄板或金属板被构置成具有位于上方和下方的邻近金属夹带。端部和侧部构件的缆索都穿过夹带中，然后夹带就卷于缆索上，迫使缆索形成轻微波浪构型。由卷于缆索上的连接器所产生的总宽度约为5毫米。-->用于可松脱地连接着相对的侧部构件端部的可松脱式凸形和凹形连接器各具有同样卷于相应缆索端部上的半径夹带。连接器之一带有一键槽而另一个带有与键槽相配的配合按钮。当连接起来时，它们所提供的连接起来时的总厚度也低于或大约为5毫米。通过参看以下详细描述和附图，将会对本专利技术有更充分的理解。尽管以上公开了一个优选实施例，但是还可以有众多其它实施例及其变型，它们也都包括于本专利技术中。这些变型和其它实施例中的某一些将在以下详细描述中进行示出和讨论。附图说明图1为一轮胎和一配装于轮胎上的本专利技术的轮胎防滑链的示意图；图1A为沿图1的视线1A-1A剖开的剖面图，但是还包括车辆结构的一部分，以便示出轮胎防滑链的有限间距；图2和2A为图1的轮胎防滑链的完全和局部(放大)俯视图，但其处于在将防滑链配装于轮胎上之前的展平状态；图3和3A为用于将横向构件连接于一例如图1中所示的侧部构件上的两种连接器类型的视图；图4、4A和4B示出了一种用于将横向构件连接于侧部构件上并且用于可松脱地连接相对的侧部构件端部的连接器，其也示于图1中；图5为一种用于连接一外侧部构件的相对端部的可松脱式连接器的平面图，其也示于图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于配装于一车辆轮胎上的低干涉轮胎防滑链，所述轮胎包括一道路接合胎面部分和内、外侧壁部分，所述轮胎防滑链包括：第一部件组件，其功能为增强轮胎的道路接合胎面的附着作用，以及第二部件组件，其功能为将第一部件组件固定于轮胎上；所述第一组件包括侧向的横向构件部分而所述第二组件包括内、外径向的横向构件部分、内、外侧部构件和内、外侧部连接器；所述第一部件组件选择用于提供轮胎对由冰或雪覆盖的路面的穿入和附着作用，而不管各部件从胎面伸出的尺寸，并且其具有结构整体性以具有长的耐磨寿命和安全性；以及包括所述内侧部构件、所述内径向的横向构件部分及所述内侧部连接器的所述第二部件组件在装配好时，其从轮胎的内侧壁伸出的最大尺寸小于第一部件组件从胎面部分的伸出尺寸。

【技术特征摘要】
US 2003-8-8 10/6377971.一种适用于配装于一车辆轮胎上的低干涉轮胎防滑链，所述轮胎包括一道路接合胎面部分和内、外侧壁部分，所述轮胎防滑链包括：第一部件组件，其功能为增强轮胎的道路接合胎面的附着作用，以及第二部件组件，其功能为将第一部件组件固定于轮胎上；所述第一组件包括侧向的横向构件部分而所述第二组件包括内、外径向的横向构件部分、内、外侧部构件和内、外侧部连接器；所述第一部件组件选择用于提供轮胎对由冰或雪覆盖的路面的穿入和附着作用，而不管各部件从胎面伸出的尺寸，并且其具有结构整体性以具有长的耐磨寿命和安全性；以及包括所述内侧部构件、所述内径向的横向构件部分及所述内侧部连接器的所述第二部件组件在装配好时，其从轮胎的内侧壁伸出的最大尺寸小于第一部件组件从胎面部分的伸出尺寸。2.根据权利要求1所述的低干涉轮胎防滑链，其中第二部件组件从轮胎内侧壁的伸出尺寸不大于大约8毫米。3.根据权利要求2所述的低干涉轮胎防滑链，其中径向的横向构件和侧部构件具有缆索长度。4.根据权利要求3所述的低干涉轮胎防滑链，其中侧向的横向构件部分具有缆索长度，其带有安装于缆索上的弹簧部段以便增强对路面的附着作用，所述径向的横向构件部分的缆索为所述侧向的横向构件部分的缆索的延续，并且一套管在侧向与径向的横向构件部分之间的接合处安装于缆索上以防止弹簧部段移至径向的横向构件部分上。5.根据权利要求3所述的低干涉轮胎防滑链，其中径向的横向构件部分通过具有成形的半径夹带的金属薄板连接于缆索侧部构件上，该半径夹带卷于缆索上以便提供所述连接。6.根据权利要求5所述的低干涉轮胎防滑链，其中缆索侧部构件具有通过可松脱式连接器连接在一起的端部，所述可松脱式连接器具有一按钮和键槽连接，其要求连接器端部不对准以便实现可松脱式连接和断开连接，从而防止无意中断开连接。7.根据权利要求4所述的低干涉轮胎防滑链，其中单个长度的缆索从外侧部构件向内侧部构件延伸并且返回外侧部构件以形成一对横向构件，这段缆索长度的中间部分形成一个环，为环的每一侧提供套-->管，并且环提供了横向构件的径向的横向构件部分。8.根据权利要求2所述的低干涉轮胎防滑链，其中径向的横向构...

【专利技术属性】
技术研发人员：L克拉克，R安德森，R贝雷尔，G斯科特，
申请(专利权)人：伯恩斯布罗斯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]