一种汽车轮胎气压变化的监测方法及实现该方法的系统技术方案

本发明专利技术公开的方法和系统，通过测量汽车各轮胎的转速作为参照值，并依据这些参照值与实时测量的各轮胎转速进行比较，以此来监测轮胎气压的变化，同时，也作为故障轮胎位置判断的依据，与现有技术相比，具有故障位置判断准确的特点，解决了由于轮胎的规格、气压以及磨损程度的不同，对故障位置判断造成的影响而难以作出位置准确报告的问题。另外，本发明专利技术还解决了同轴或对角轮胎同时等量欠压时的报警问题，以及转速和故障记录以便分清责任的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用测取计算车轮的转速，并通过比对分析，判断轮胎气压变化的检测方法及系统的改进。现有技术中国专利技术专利申请CN1623809A公开了一种汽车轮胎气压变化的监测方法及实现该方法的系统。该方法和系统中，对于每一次启用，比如新车开始使用或者更换轮胎后开始重新使用，均须对几个车轮进行检测，建立新的参照值，作为日后检测判断轮胎超欠压的依据。存在的问题是，在方法和系统中，对于故障轮胎位置的判别，仅仅依据实时转速的大小，只能适应于非常有限的情形，即同侧轮胎参照值大小相等的情形。在实际应用中，由于同一类型的轮胎有不同的规格，且各轮胎气压不完成一致、磨损程度也不一样，导致它们各自的转速参照值不同。因此，在大多数情形下，会出现判断不准确而导致位置报告出错的问题。另外，原有方法和系统，对于同轴或对角的两个轮胎，当同时出现等量欠压的情形时，不能进行预测报警，方法和系统存在隐患，在极端的情形下，由于没有发出警告，容易导致意外事故的发生。再者，上述报警以及实时转速的数据均十分重要，可以作为意外事故发生时的记录以及分清各方责任的依据，而现有方法和系统没有对该数据进行记录。本专利技术的内容本专利技术的目的是要提供一种汽车轮胎气压变化的监测方法及实现此方法的系统，该方法和系统能适应各种类型车辆，在各种情形下，当轮胎出现欠压时，能准确判断轮胎的位置。其次，本专利技术的目的还在于提供的方法及实现此方法的系统，对于同轴或对角的两个轮胎，当同时出现等量欠压的情形，同样能够进行预测报警。再者，本专利技术的目的还在于提供的方法及实现此方法的系统，当报警时，能对报警的情况以及各轮胎的转速进行记录。其目的由下列方案完成一种汽车轮胎气压变化的监测方法，包括下列步骤(1)、获取、计算汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、获取、计算汽车当前各轮胎的转速，计算转速基准＝|(学左前+学右后)-(学右前+学左后)|、测计转速＝|(实左前+实右后)-(实右前+实左后)|，并比较转速基准与测计转速的大小，作为比较结果；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值，则报警，否则，转向步骤(2)；(4)、计算转速左差基准＝学左前-学左后、转速右差基准＝学右前-学右后、测计左差转速＝实左前-实左后、测计右差转速＝实右前-实右后，比较|转速左差基准-测计左差转速|与|转速右差基准-测计右差转速|的大小若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断测计左差转速＞转速左差基准？若是，则显示左前轮故障，否则，显示左后轮故障；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断测计右差转速＞转速右差基准？若是，则显示右前轮故障，否则，显示右后轮故障。(5)、转向步骤(2)。其中，所述学左前、学左后、学右前、学右后分别指左前轮、左后轮、右前轮、右后轮一开始学习时的转速参照值；实左前、实左后、实右前、实右后分别指左前轮、左后轮、右前轮、右后轮的当前实际转速，下同。由此可见，本专利技术方法提供了一种依据学习时获得的轮胎转速，作为参照值，参与建立实际运行故障轮胎位置的判断模式。由于参照值已综合体现了轮胎规格、气压以及磨损程度的情况，因而，判断模式具有更普遍的实际意义。更理想的是，上述方法中，步骤(3)的比较结果，系在连续若干次超过预设数值时，才予以确认，作为报警情形处理。所述连续，指比较是在相邻测量或测量计算得到的转速中进行；比较可以是相对应的转速，也可以是含有各转速的式子。这种方法可以避免特殊情况下，如路面崎岖时数据出现较大变化可能带来的误报警。更进一步地，上述方法中，步骤(4)中，若|转速左差基准-测计左差转速|＝|转速右差基准-测计右差转速|，则还进行下列处理，比较判断|测计转速-转速基准|＞预设数值×2？若是，则进一步比较判断转速左差基准＜测计左差转速？若是，则显示左前轮、右后轮故障，否则，显示右前轮、左后轮故障。这一方法提供深入分析两侧轮胎情形的依据，尤其是对于对角轮胎同时出现等量欠压的情形，作进一步的分析。更进一步地，上述方法，步骤(3)中，当比较结果不超过预设数值时，进行下列比较判断若|实左前-学左前|＞预设数值×2，且|实右前-学右前|＞预设数值×2，则显示左前轮、右前轮出现故障；若|实左后-学左后|＞预设数值×2，且|实右后-学右后|＞预设数值×2，则显示左后轮、右后轮出现故障。此方法又提供了进一步分析两侧轮胎情形的依据，针对同轴轮胎同时出现等量欠压的情形，作进一步的分析。更好的是，上述方法，步骤(5)中，还对各时刻的轮胎转速进行记录，尤其是，当出现轮胎故障时，连同报警信号、轮胎位置、故障次数以及恢复情况等被另外记录。实现上述方法的系统，包括一个用于获取汽车轮胎转动信号并进行转换的轮胎信号接口电路；一个按键及其接口电路；一个蜂鸣器及其接口电路；一个显示屏及其接口电路；一个数据设置电路；一个刹车接口电路；一个电源电路；一个单片机，它依据轮胎信号接口电路、按键及其接口电路、刹车接口电路、数据设置电路提供的信号进行处理，并将处理结果送往显示屏及其接口电路、蜂鸣器及其接口电路，其特点是，单片机按照下列程序进行处理(1)、从轮胎信号接口电路获取汽车各轮胎的脉冲信号，计算各轮胎转速，作为比较判断的转速参照值；(2)、从轮胎信号接口电路获取汽车各轮胎的脉冲信号，计算各轮胎当前的转速，并计算转速基准＝|(学左前+学右后)-(学右前+学左后)|、测计转速＝|(实左前+实右后)-(实右前+实左后)|，比较转速基准与测计转速的大小，作为比较结果；(3)、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值，则向蜂鸣器及其接口电路送出报警信号，否则，转向步骤(2)；(4)、计算转速左差基准＝学左前-学左后、转速右差基准＝学右前-学右后、测计左差转速＝实左前-实左后、测计右差转速＝实右前-实右后，若|转速左差基准-测计左差转速|＞|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断测计左差转速＞转速左差基准？若是，则向显示屏及其接口电路送出“左前轮故障”，否则，向显示屏及其接口电路送出“左后轮故障”；若|转速左差基准-测计左差转速|＜|转速右差基准-测计右差转速|，则比较判断测计右差转速＞转速右差基准？若是，则向显示屏及其接口电路送出“右前轮故障”，否则，向显示屏及其接口电路送出“右后轮故障”。(5)、转向步骤(2)。由上可见，专利技术提供了一种实现上述方法的微处理机系统，该系统也具有上述方法提及的特点。上述系统中，步骤(3)的比较结果，系在连续若干次超过预设数值时，才予以确认，作为报警情形处理。系统实现了避免上述误报警。上述系统，步骤(4)中，若|转速左差基准-测计左差转速|＝|转速右差基准-测计右差转速|，则还进行下列处理，比较判断|测计转速-转速基准|＞预设数值×2？若是，则进一步比较判断转速左差基准＜测计左差转速？若是，则向显示屏及其接口电路送出“左前轮、右后轮故障”，否则，向显示屏及其接口电路送出“右前轮、左后轮故障”。使系统具备识别对角轮胎同时等量欠压的能力。上述系统，步骤(3)中，当比较结果不超过预设数值时，进行下列比较判断若|实左前-学左前|＞预设数值×2，且|实右前-学右前|＞预设数值×2，则向显示屏及其接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎气压变化的监测方法，其特征在于：（１）、获取、计算汽车各轮胎的转速，作为比较判断的转速参照值；（２）、获取、计算汽车当前各轮胎的转速，计算：转速基准＝｜（学左前＋学右后）－（学右前＋学左后）｜、测 计转速＝｜（实左前＋实右后）－（实右前＋实左后）｜，并比较转速基准与测计转速的大小，作为比较结果；（３）、对上述比较结果进行判断，若比较结果超过预设数值，则报警，否则，转向步骤（２）；（４）、计算：转速左差基 准＝学左前－学左后、转速右差基准＝学右前－学右后、测计左差转速＝实左前－实左后、测计右差转速＝实右前－实右后，比较｜转速左差基准－测计左差转速｜与｜转速右差基准－测计右差转速｜的大小：若｜转速左差基准－测计左差转速｜ ＞｜转速右差基准－测计右差转速｜，则比较判断测计左差转速＞转速左差基准？若是，则显示左前轮故障，否则，显示左后轮故障；若｜转速左差基准－测计左差转速｜＜｜转速右差基准－测计右差转速｜，则比较判断测计右差转速＞转速右差基准？若是，则显 示右前轮故障，否则，显示右后轮故障。（５）、转向步骤（２）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩生，
申请(专利权)人：汕头高新技术产业开发区东奇汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]