本发明专利技术公开了一种整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置。旨在克服数据读取时间长；分体式结构，增加调平难度和时间等问题。其由机架、轴距调整部分、后轮检验部分、前轮检验部分与零点检验部分组成。轴距调整部分由导轨与导轨滑块安装在机架工作面上的一侧；两套后轮检验部分对称的固定在可移动台架工作面上，其中的两根传感器夹套连接轴的轴线共线；两套前轮检验部分对称的固定在机架工作面上和两套后轮检验部分相对称的另一侧，其中主销后倾角转动轴的轴线共线，与两根传感器夹套连接轴共线的轴线平行，且处于同一水平面内；四套零点检验部分固定在机架的以横向对称面为对称的前后两面的两边立柱上。检定四轮定位仪检测车轮各参数的精度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车工业领域一种汽车检测设备的检验装置，更具体的说，它涉及一种整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置。
技术介绍
汽车操纵稳定性和直线行驶性是由汽车车轮定位参数的合理匹配保证的，参数的任何一项失准便会导致汽车失去操纵稳定性和直线行驶能力，加快轮胎磨损，油耗上升，安全性下降等问题。四轮定位仪是检验车轮定位是否准确的最重要的检测设备。目前全国四轮定位仪的保有量达30000多台，并且以每年30％的速度在递增，然而不论是其生产过程还是其使用过程，目前均不能对四轮定位仪的性能进行有效的检验，无法保证四轮定位仪本身的检测精度。四轮定位仪有多项功能，如检测车轮外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角、车轮最大转向角以及推力角等。四轮定位仪对上述参数的检测可通过不同的检测方法和传感器来实现，由于车轮主销后倾角和主销内倾角不能由四轮定位仪的传感器直接测量，而是通过相应的数学模型间接测量，所以，对不同四轮定位仪检测精度进行检验便异常困难。目前，四轮定位仪生产厂家使用的检验装置主要有以下三种1.倾角固定式标定装置该装置仅能对四轮定位仪测量车轮外倾角和前束角的检测精度进行检验，而不能对四轮定位仪测量主销后倾角和主销内倾角等的精度进行检验。2.吉林大学研究开发的四轮定位仪的检验装置专利技术专利号ZL 03 110944.6，专利技术人苏建，申请日2003年1月23日，授权日2004年12月22日，法律状态有效，申请国中国。技术专利号ZL 032 11159.9，专利技术人苏建，申请日2003年1月23日，授权日2004年11月3日，法律状态有效，申请国中国。该装置是通过一系列杆系完成对车轮定位角的模拟。该装置在使用中存在以下问题(1)结构复杂，加工精度要求高，增加了成本；(2)传动链长，累积误差大；(3)主销内倾角及主销外倾角计量方式为游标计量，制造复杂；(4)不能检验推力角及转向角。3.辽宁省计量研究院研究开发的四轮定位仪标定装置该装置在使用中存在以下问题(1)结构复杂，加工精度要求高，增加了成本；(2)传动链长，累积误差大； (3)不能检验主销后倾角，转向角；(4)左右两轮不能独立运动，前后轴不能独立运动；(5)标定精度，原理、参数均不符合交通部标准JT/T505-2004的要求。4.吉林大学研究开发的汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置该装置在使用中存在以下问题(1)设备体积较大，安装调平后，一般不能移动，因此该检定装置适用于不经常移动的情况；(2)角度计量采用分度头进行，一方面数据读取时间较长，另一方面增加了设备的重量和成本；(3)采用球面导轨结构进行力的传递，对球面导轨的加工精度要求较高；(4)采用前轴检验部分和后轴检验部分的分体式结构，增加了设备调平的难度和时间；(5)采用自定心卡盘虽然能进行精确定位，但增加了设备的整体重量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的技术问题，提供一种具有模拟车轮各种定位角功能的，所模拟车轮定位角的大小可直接读出的，精度高于四轮定位仪本身检测精度的，能够满足生产厂家以及国家质量监督部门对四轮定位仪质量检定要求的整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置。参阅图1至图12，为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现。整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置由机架、轴距调整部分、后轮检验部分、前轮检验部分与零点检验部分组成。整体型机架水平安装在地面上，轴距调整部分中的可移动台架借助于导轨与导轨滑块安装在机架工作面上的一侧。两套后轮检验部分对称的固定安装在轴距调整部分中的可移动台架工作面上的一侧，两套后轮检验部分中的两根传感器夹套连接轴的轴线要共线，且与机架的纵向对称面垂直，两套后轮检验部分中的传感器夹套应指向机架的外侧。两套前轮检验部分对称的固定安装在机架和安装两套后轮检验部分的位置相对称的另一侧的工作面上，两套前轮检验部分中的主销后倾角转动轴的轴线要共线，与两套后轮检验部分中的两根传感器夹套连接轴共线的轴线平行，且处于同一水平面内，两套前轮检验部分中的传感器夹套应指向机架的外侧。四套零点检验部分分别固定安装在机架的以横向对称面为对称的前后两面的两边立柱的上部。技术方案中所述的后轮检验部分主要由传感器夹套、传感器夹套连接轴、车轮外倾锁紧手柄、水平转角立轴、水平转动U型调整支座、水平转动调整旋钮、车轮外倾调整手柄、水平转动支座、车轮外倾中心转轴与车轮外倾编码器组成。水平转角立轴垂直穿过的可转动的安装在可移动台架上，水平转角立轴的上端与水平转动支座底部的通孔固定连接，水平转角立轴的下端与水平转角编码器的旋转轴固定连接；车轮外倾中心转轴与传感器夹套连接轴中部的通孔套装固定连接后，再插装在水平转动支座上部的通孔里成动配合连接，在由水平转动支座上部的通孔里伸出的车轮外倾中心转轴的端部以螺纹连接的形式安装上车轮外倾锁紧手柄，车轮外倾中心转轴的另一端与车轮外倾编码器旋转轴固定连接，传感器夹套连接轴一端与传感器夹套固定连接，传感器夹套连接轴另一端的上工作面与车轮外倾调整手柄螺杆的工作端面接触连接。水平转动U型调整支座固定连接在可移动台架上，水平转动调整旋钮从两侧水平旋入水平转动U型调整支座上部的孔中与之成螺纹连接，水平转动调整旋钮螺杆的工作端面与水平转动支座尾部杆的两侧面接触连接，车轮外倾调整手柄的螺杆从水平转动支座尾部杆上部的孔中垂直旋入，两者为螺纹配合。技术方案中所述的前轮检验部分由水平转角调整部分、机械接口及水平调整部分与主销倾角调整部分组成。所述的水平转角调整部分主要由底座、水平转角编码器、水平连接盘、下转向叉、水平转动丝杠支撑座、水平转动丝杠手柄、主销锁紧手柄、模拟主销、上转向叉、十字轴、水平转动丝杠座、水平转动丝杠丝母、水平转动丝杠与模拟主销连接套组成。底座的下方固定在机架的加工平面上，水平连接盘插装在底座之中且在底座的上方固定连接，位于机架下方的水平转角编码器的旋转轴与水平连接盘下端轴筒固定连接，水平转角编码器的轴线与水平连接盘的轴线要共线，水平连接盘上方的法兰盘的端面与下转向叉固定连接，水平连接盘法兰盘一侧的方形台与水平转动丝杠丝母活动连接，十字轴将下转向叉和上转向叉转动连接，模拟主销下端法兰盘的底平面与上转向叉固定连接，模拟主销连接套可转动的套装在模拟主销上，主销锁紧手柄的螺杆与模拟主销连接套侧面螺纹连接，装配后水平转角编码器的回转轴线与模拟主销的回转轴线要通过十字轴的中心；水平转动丝杠支撑座固定在机架的加工平面上，水平转动丝杠座固定在水平转动丝杠支撑座的上端，水平转动丝杠插入水平转动丝杠座的通孔中成转动连接，再插入水平转动丝杠丝母中成螺纹连接，水平转动丝杠手柄固定连接在伸出水平转动丝杠座通孔的水平转动丝杠的端部上。所述的机械接口及水平调整部分主要由万向节连接架、主销连接板、万向节连接套、传感器锁紧旋钮、传感器夹套、基准定位块、基准定位块滑座与基准定位块调整螺钉组成。基准定位块滑座的下方固定在机架的加工平面上，基准定位块滑座的上方为一滑道与基准定位块成滑动接触配合，在基准定位块滑座的侧面安装有基准定位块调整螺钉。主销连接板的一端固定在万向节连接套的侧面，主销连接板另一端的侧面与模拟主销连接套侧面接触连接，其上的长弧形通孔与主销锁紧手本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置，其特征在于所述的整体型车载数显式汽车四轮定位仪的检定装置由机架（６８）、轴距调整部分（７２）、后轮检验部分（７０）、前轮检验部分（６９）与零点检验部分（７１）组成；整体型机架（６８）水平 安装在地面上，轴距调整部分（７２）中的可移动台架（６３）借助于导轨（６１）与导轨滑块（６２）安装在机架（６８）工作面上的一侧；两套后轮检验部分（７０）对称的固定安装在轴距调整部分（７２）中的可移动台架（６３）工作面上的一侧，两套后轮 检验部分（７０）中的两根传感器夹套连接轴（５１）的轴线要共线，且与机架（６８）的纵向对称面垂直，两套后轮检验部分（７０）中的传感器夹套（２７）应指向机架（６８）的外侧；两套前轮检验部分（６９）对称的固定安装在机架（６８）和安装两套后 轮检验部分（７０）的位置相对称的另一侧的工作面上，两套前轮检验部分（６９）中的主销后倾角转动轴（１０）的轴线要共线，与两套后轮检验部分（７０）中的两根传感器夹套连接轴（５１）共线的轴线平行，且处于同一水平面内，两套前轮检验部分（６９）中的传感器夹套（２７）应指向机架（６８）的外侧；四套零点检验部分（７１）分别固定安装在机架（６８）的以横向对称面为对称的前后两面的两边立柱的上部。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，徐观，王主玉，张庆瑞，史文浩，邵承会，唐可洪，初立明，陈令充，苏丽俐，
申请(专利权)人：长春市吉尔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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