一种同步阀，包括阀体，阀体上有进气口、出气口和控制气口；在进气口端阀体内设置进气阀；行车时，进气阀打开，进气口与出气口贯通；在控制气口端阀体内设置控制进气阀工作的活塞，活塞的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞限位，活塞的下行程止点在控制气口端阀体内台阶上，活塞底部与控制气口端阀体底部压紧复位弹簧；在阀体上适配于活塞复位弹簧位置还设置排气口，在活塞内还设置有通气道，行车时，通气道与出气口关闭，驻车时，通气道与出气口及排气口贯通。在螺塞与阀体和活塞与阀体接触部位均设置有密封圈。由于在活塞内设置通气道，及时排泄制动管内余气，使整个制动系统安全可靠工作，并且活塞的行程也变的可调节，为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆制动系统用的同步阀，尤其是涉及一种重型汽车制动系统用的同步阀。
技术介绍
众所周知，重型车尤其是牵引车制动系统普遍存在的不足之处，就是由于车身长，制动系统管路长，从而导致前、中(后)轿及拖车制动不同步，制动距离长，制动滞后，严重的会导致车辆颠覆、车毁人亡的惨剧，给生命财产带来不可估量的损失。中国专利CN89108201.8.公开了一种车辆空气制动系统及其阀门，其中公开了一种同步阀，他具有一个供气口、一个送气口和一个控制口。控制口端缸体内有套接复位弹簧的同步活塞，同步活塞下端是阀针。送气口端有旁路阀，同步活塞下的阀针顶在旁路阀的阀门上。在控制口端缸体同步活塞复位弹簧位置还设置有旁通大气的呼吸管。其不足之处是采取制动后，供气口及制动室内始终存在一定的余气排泄不掉。严重导致整个制动系统及同步阀的不能安全可靠工作。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，为了弥补现有重型车制动系统用的同步阀的不足之处，而提供一种启动快速、安全可靠工作的重型车制动系统用的同步阀。本专利技术的另一目的是提供一种同步活塞行程可调节的重型车制动系统用的同步阀。本专利技术为解决上述技术问题而采用如下的技术方案一种同步阀，包括阀体，阀体上有进气口、出气口和控制气口；在进气口端阀体内设置进气阀；行车时，手控阀向控制气口进气，，进气阀打开，进气口与出气口贯通；在控制气口端阀体内设置控制进气阀工作的活塞，活塞的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞限位，活塞的下行程止点在控制气口端阀体内台阶上，活塞底部与控制气口端阀体底部压紧复位弹簧；其特征在于在阀体上适配于活塞复位弹簧位置还设置排气口，在活塞内还设置有通气道，行车时，通气道与出气口关闭，驻车时，通气道与出气口及排气口贯通。所述的进气阀，是在阀体进气口端内螺塞通过复位弹簧顶紧阀门。为使复位弹簧安装定位准确，在螺塞与复位弹簧联接处设置弹簧座。为使同步阀有好的气密性，在螺塞与阀体和活塞与阀体接触部位均设置有密封圈。本专利技术的积极效果是由于在活塞内设置通气道，在解除制动时贯通出气口和排气口，及时排泄制动管内余气，使整个制动系统安全可靠工作，并且在控制气口端的螺塞可上下调节，活塞的行程也变的可调节，为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。该阀保证了拖挂与牵引车制动能源(高压气体)的同步，确保了拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动，提高了整车的制动性能。该阀具有结构简单、成本低、制造容易、可靠性强等许多优点。下面结合实施例和附图来进一步说明本专利技术。附图说明图1为本专利技术的构造示意图。图中1.螺塞、2.密封圈、3.阀体、4.密封圈、5.弹簧、6.密封圈、7.活塞、8.阀门、9.台阶、10.弹簧、11.密封圈、12.螺塞、13.通气道、14.控制气口、15.排气口、16.进气口、17.出气口。具体实施例方式在图1中，一种同步阀，包括阀体(3)，阀体(3)上有进气口(16)、出气口(17)和控制气口(14)；在进气口(16)一端阀体(3)内设置进气阀；制动时，进气阀打开，进气口(16)与出气口(17)贯通；在控制气口(14)一端阀体(3)内设置控制进气阀工作的活塞(7)，活塞(7)的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞(1)限位，活塞(7)的下行程止点在控制气口端阀体(3)内台阶(9)上，活塞(7)底部与控制气口端阀体(3)底部压紧复位弹簧(5)；其特征在于在阀体(3)上适配于活塞(7)复位弹簧(10)位置还设置排气口(15)，在活塞(7)内还设置有通气道(13)，行车时，通气道(13)与出气口(17)关闭，驻车时，通气道(13)与出气口(17)及排气口(15)贯通。所述的进气阀，是在阀体(3)进气口(16)一端内螺塞(12)通过复位弹簧(10)顶紧阀门(8)。阀门是橡胶阀门。为使复位弹簧(10)安装定位准确，在螺塞(12)与复位弹簧(10)联接处设置弹簧座。为使同步阀有好的气密性，在螺塞(1、12)与阀体(3)和活塞(7)与阀体(3)接触部位均设置有密封圈。密封圈最好是O形密封圈。同步阀在制动系统中连接关系同步阀进气口与储气筒相接，控制气口与手控制动阀(系统中原有的一种阀)出气口连接，出气口与挂车制动阀进气口相接。静态位置关系两个O形密封圈(4、6)装在活塞件(7)上，橡胶阀门(8)贴阀体(3)的阀口面上，保证了同步阀非工作状态的密封性能。进气口与出气口不相通。动态工作过程行车时，来自手控制动阀的压缩空气通过控制气口进入到活塞的上方，使活塞杆推动橡胶阀门向下移动，打开阀门，储气筒的气压就由进气口经出气口流向后面的挂车制动阀，进入挂车储气筒。驻车时，解除制动时，由于活塞上方的气压下降，弹簧(5)使橡胶阀门(8)连同活塞杆一起上移，关闭阀门。这样，制动室的气压可经出气口、活塞杆中间的小孔通气道(13)进入排气口放掉。工作原理行车时，以HFC(ZK)重卡汽车新型制动系统为例，当进气口气压为882±20kPa(系统工作压力)，控制气口气压值为520±50kPa，橡胶阀门打开，出气口与进气口相通，及时给挂车制动阀提供气源，向气制动室充气，实施制动。当控制气口气压降为365±25kPa时，弹簧使橡胶阀门连同活塞一起上移，橡胶阀门关闭，这样管路中的压缩空气可经出气口、活塞中间的小孔进入排气口放掉。权利要求1.一种同步阀，包括阀体(3)，阀体(3)上有进气口(16)、出气口(17)和控制气口(14)；在进气口(16)一端阀体(3)内设置进气阀；行车时，进气阀打开，进气口(16)与出气口(17)贯通；在控制气口(14)一端阀体(3)内设置控制进气阀工作的活塞(7)，活塞(7)的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞(1)限位，活塞(7)的下行程止点在控制气口端阀体(3)内台阶(9)上，活塞(7)底部与控制气口端阀体(3)底部压紧复位弹簧(5)；其特征在于在阀体(3)上适配于活塞(7)复位弹簧(10)位置还设置排气口(15)，在活塞(7)内还设置有通气道(13)，行车时，通气道(13)与出气口(17)关闭，驻车时，通气道(13)与出气口(17)及排气口(15)贯通。2.根据权利要求1所述的同步阀，其特征在于所述的进气阀，是在阀体(3)进气口(16)一端内螺塞(12)通过复位弹簧(10)顶紧阀门(8)。3.根据权利要求2所述的同步阀，其特征在于在螺塞(12)与复位弹簧(10)联接处设置弹簧座。4.根据权利要求1或2所述的同步阀，其特征在于所述的在螺塞(1、12)与阀体(3)和活塞(7)与阀体(3)接触部位均设置有密封圈。5.根据权利要求4所述的同步阀，其特征在于所述的密封圈是O形密封圈。全文摘要一种同步阀，包括阀体，阀体上有进气口、出气口和控制气口；在进气口端阀体内设置进气阀；行车时，进气阀打开，进气口与出气口贯通；在控制气口端阀体内设置控制进气阀工作的活塞，活塞的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞限位，活塞的下行程止点在控制气口端阀体内台阶上，活塞底部与控制气口端阀体底部压紧复位弹簧；在阀体上适配于活塞复位弹簧位置还设置排气口，在活塞内还设置有通气道，行车时，通气道与出气口关闭，驻车时，通气道与出气口及排气口贯通。在螺塞与阀体和活塞与阀体接触部位均设置有密封圈。由于在活塞本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种同步阀，包括阀体（３），阀体（３）上有进气口（１６）、出气口（１７）和控制气口（１４）；在进气口（１６）一端阀体（３）内设置进气阀；行车时，进气阀打开，进气口（１６）与出气口（１７）贯通；在控制气口（１４）一端阀体（３）内设置控制进气阀工作的活塞（７），活塞（７）的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞（１）限位，活塞（７）的下行程止点在控制气口端阀体（３）内台阶（９）上，活塞（７）底部与控制气口端阀体（３）底部压紧复位弹簧（５）；其特征在于：在阀体（３）上适配于活塞（７）复位弹簧（１０）位置还设置排气口（１５），在活塞（７）内还设置有通气道（１３），行车时，通气道（１３）与出气口（１７）关闭，驻车时，通气道（１３）与出气口（１７）及排气口（１５）贯通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：欧腊英，左新珍，乔跃平，叶新年，王华，
申请(专利权)人：芜湖盛力制动有限责任公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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