一种自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及变速器领域，公开了一种自动变速器，采用三个行星排、两个制动器和三个离合器的组合实现六速挡位传动，该方案中较少地使用制动器设置，从而减少了自动变速器的箱体上内齿的加工与制造，而且相对更多的离合器数量有利于离合器的嵌套设计，使得自动变速器结构更为紧凑，降低了生产成本，在满足同等速比数量的条件下，提高了离合器的利用效率。

An automatic transmission

The present invention relates to a transmission field, discloses an automatic transmission with three planetary combination, two brake and three clutches to achieve six speed gear transmission, the scheme in less use of brakes set, thereby reducing the processing and manufacturing of automatic transmission box on the internal gear, and the relative more the number of nested design for the clutch clutch, the automatic transmission is more compact, reduce production costs, to meet the same ratio under the condition that the quantity, improve the utilization efficiency of the clutch.

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器
本专利技术涉及变速器领域，特别是涉及一种六速自动变速器。
技术介绍
多级自动变速器传动系实现变速的机构一般包括多个行星排，发动机的动力经液力变矩器后传入行星排变速机构进行变速后输出。自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星排变速机构有关。自动变速器的传动挡位数越多，汽车的燃油消耗越低，经济性越好，但是随着挡位数的增加，行星排的数量以及操纵离合器、制动器的数量也在增加，满足理论级比的设计更是难以实现。人们一直在寻求用较少的行星排、离合器以及制动器的数量组合而成行星排变速机构，以满足汽车的结构紧凑、强度高、效率高且能够实现更多挡位数。目前乘用车市场上对于六速自动变速器机构基本采用的是三个行星排、两个离合器和三个制动器组合来实现的。由于制动器最终是摩擦钢片齿连接到箱体上，制动器的存在无疑增加了箱体的加工制造难度，而且造成较为复杂的自动变速器结构；且由于箱体材料一般是铝合金，更多的制动器无疑会对能够保证强度的同时的轻量化设计造成困难。然而，相对较多的离合器的数量则有利于离合器的嵌套设计，从而使得整个行星排变速机构更为紧凑；另外，相对较多的离合器数量有利于在特定挡位下切断行星排间的连接关系，使得冗余的行星排不参与转动，减少拖曳扭矩，减少带排搅油损耗，提高效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能实现六速挡位且结构紧凑、易于加工制造、效率高的自动变速器。为了实现上述目的，本专利技术提供一种自动变速器，包括三个行星排、两个制动器和三个离合器，每个所述行星排均包括太阳轮、行星架、齿圈和行星轮组，三个所述行星排分别为第一行星排、第二行星排、第三行星排，两个所述制动器分别为第一制动器、第二制动器，三个所述离合器分别为第一离合器、第二离合器、第三离合器；所述第一行星排包括两组行星轮组，两组所述第一行星排的行星轮组中的其中一组与所述第一行星排的齿圈内啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组中的另一组与所述第一行星排的太阳轮外啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组之间外啮合传动；所述第一行星排的行星架与所述第二行星排的行星架固连后整体与所述第一制动器固连，所述第一行星排的齿圈通过第三离合器与所述第三行星排的齿圈连接，所述第二行星排的齿圈与所述第三行星排的行星架固连，所述第二制动器与所述第二行星排的太阳轮固连；所述第三行星排的太阳轮固定不动，所述第一行星排的行星架或者所述第一行星排的齿圈通过第一离合器与所述自动变速器的动力输入构件连接，所述第一行星排的太阳轮与所述自动变速器的动力输入构件固连，所述第二行星排的太阳轮通过第二离合器与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第三行星排的行星架与所述自动变速器的动力输出构件固连。作为优选方案，所述第一行星排的太阳轮与所述自动变速器的动力输入构件通过花键或焊接的方式固定连接。作为优选方案，所述第一行星排的行星架与所述第二行星排的行星架通过花键或焊接的方式固定连接。作为优选方案，所述第二行星排的齿圈与所述第三行星排的行星架通过花键或焊接的方式固定连接。作为优选方案，所述第三行星排的行星架与自动变速器的动力输出构件通过花键或焊接的方式固定连接。作为优选方案，所述制动器为鼓式制动带或多片式湿式制动器。作为优选方案，所述离合器为多片式湿式离合器或犬牙式离合器。作为优选方案，所述自动变速器的箱体与所述第三行星排的太阳轮通过花键或焊接的方式固定连接。作为优选方案，所述第一制动器的一端与所述自动变速器的箱体固定连接，所述第一制动器的另一端与所述第一行星排的行星架固连或者所述第一制动器的另一端与所述第二行星排的行星架固连。作为优选方案，所述第二制动器的一端与所述自动变速器的箱体固定连接，所述第二制动器的另一端与所述第二行星排的太阳轮固连。综上，本专利技术提供的一种自动变速器，采用三个行星排、两个制动器和三个离合器的组合实现六速挡位传动，该方案中较少地使用制动器设置，从而减少了自动变速器的箱体上内齿的加工与制造，而且相对更多的离合器数量有利于离合器的嵌套设计，使得自动变速器结构更为紧凑，降低了生产成本，在满足同等速比数量的条件下，提高了离合器的利用效率。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种自动变速器的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的一种自动变速器的结构示意图；图3是本专利技术实施例三提供的一种自动变速器的结构示意图；图4是本专利技术实施例四提供的一种自动变速器的结构示意图；其中，1-动力输入构件，2-第一制动器，3-第二制动器，4-第一离合器，5-第二离合器，6-第三离合器，7-箱体，8-第一行星架，9-第一齿圈，10-第一外行星轮组，11-第一内行星轮组，12-第一太阳轮，13-第二太阳轮，14-第二行星架，15-第二行星轮组，16-第二齿圈，17-第三齿圈，18-第三行星轮组，19-第三行星架，20-第三太阳轮，21-动力输出构件。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例一：如图1所示，本专利技术优选实施例一的一种自动变速器，包括三个行星排、两个制动器和三个离合器，该三个行星排分别为第一行星排、第二行星排和第三行星排，每个所述行星排均包括太阳轮、行星轮组、行星架和齿圈，且行星轮组与行星架通过销轴连接。具体地，第一行星排包括第一太阳轮12、第一行星轮组、第一行星架8和第一齿圈9，且第一行星轮组与第一行星架8通过销轴连接，第二行星排包括第二太阳轮13、第二行星轮组15、第二行星架14和第二齿圈16，且第二行星轮组15与第二行星架14通过销轴连接，第三行星排包括第三太阳轮20、第三行星轮组18、第三行星架19和第三齿圈17，且第三行星轮组18与第三行星架19通过销轴连接，上述的两个制动器分别为第一制动器2、第二制动器3，三个离合器分别为第一离合器4、第二离合器5、第三离合器6；上述的第一行星轮组包括第一外行星轮组10、第一内行星轮组11，第一外行星轮组10与第一齿圈9内啮合传动，第一内行星轮组11与第一太阳轮12外啮合传动，第一外行星轮组10与第一内行星轮组11之间外啮合传动，第一外行星轮组10与第一内行星轮组11均通过销轴与第一行星架8连接；第一行星架8与第二行星架14连接后整体与第一制动器2固连，第一齿圈9通过第三离合器6与第三齿圈17连接，第二齿圈16与第三行星架19固连，第二制动器3与第二太阳轮13固连；第三太阳轮20固定不动，第一行星架8通过第一离合器4与自动变速器的动力输入构件1连接，第一太阳轮12与动力输入构件1固连，第二太阳轮13通过第二离合器5与第一太阳轮12连接，第三行星架19与自动变速器的动力输出构件21固连，使得经过行星排变速后将动力输出，并通过两个制动器和三个离合器的闭合或断开操作，完成六速挡位的传动。基于上述技术方案，本专利技术实施例一提供的一种自动变速器，采用三个行星排、两个制动器和三个离合器的组合实现六速挡位传动，该方案中较少地使用制动器设置，从而减少了自动变速器的箱体上内齿的加工与制造，而且相对更多的离合器数量有利于离合器的嵌套设计，使得自动变速器结构更为紧凑，降低了生产成本，在满足同等速比数量的条件下，提高了离合器的利用效率。优选地，第一太阳轮12与自动变速器的动力输入构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于，包括三个行星排、两个制动器和三个离合器，每个所述行星排均包括太阳轮、行星架、齿圈和行星轮组，三个所述行星排分别为第一行星排、第二行星排、第三行星排，两个所述制动器分别为第一制动器、第二制动器，三个所述离合器分别为第一离合器、第二离合器、第三离合器；所述第一行星排包括两组行星轮组，两组所述第一行星排的行星轮组中的其中一组与所述第一行星排的齿圈内啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组中的另一组与所述第一行星排的太阳轮外啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组之间外啮合传动；所述第一行星排的行星架与所述第二行星排的行星架固连后整体与所述第一制动器固连，所述第一行星排的齿圈通过第三离合器与所述第三行星排的齿圈连接，所述第二行星排的齿圈与所述第三行星排的行星架固连，所述第二制动器与所述第二行星排的太阳轮固连；所述第三行星排的太阳轮固定不动，所述第一行星排的行星架或者所述第一行星排的齿圈通过第一离合器与所述自动变速器的动力输入构件连接，所述第一行星排的太阳轮与所述自动变速器的动力输入构件固连，所述第二行星排的太阳轮通过第二离合器与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第三行星排的行星架与所述自动变速器的动力输出构件固连。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器，其特征在于，包括三个行星排、两个制动器和三个离合器，每个所述行星排均包括太阳轮、行星架、齿圈和行星轮组，三个所述行星排分别为第一行星排、第二行星排、第三行星排，两个所述制动器分别为第一制动器、第二制动器，三个所述离合器分别为第一离合器、第二离合器、第三离合器；所述第一行星排包括两组行星轮组，两组所述第一行星排的行星轮组中的其中一组与所述第一行星排的齿圈内啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组中的另一组与所述第一行星排的太阳轮外啮合传动，两组所述第一行星排的行星轮组之间外啮合传动；所述第一行星排的行星架与所述第二行星排的行星架固连后整体与所述第一制动器固连，所述第一行星排的齿圈通过第三离合器与所述第三行星排的齿圈连接，所述第二行星排的齿圈与所述第三行星排的行星架固连，所述第二制动器与所述第二行星排的太阳轮固连；所述第三行星排的太阳轮固定不动，所述第一行星排的行星架或者所述第一行星排的齿圈通过第一离合器与所述自动变速器的动力输入构件连接，所述第一行星排的太阳轮与所述自动变速器的动力输入构件固连，所述第二行星排的太阳轮通过第二离合器与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第三行星排的行星架与所述自动变速器的动力输出构件固连。2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述第一行星排的太...

【专利技术属性】
技术研发人员：张安伟，马粉粉，邰昌宁，凌晓明，周友，雷格，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44