新型车架前梁制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型车架前梁，包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体的两侧分别设有装饰罩连接件，所述第二梁体的中部设有储物箱连接件，所述第一梁体倾斜设置，所述第二梁体水平设置，该第一梁体的下端与该第二梁体的前端固定连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的新型车架前梁，通过改进车架的结构，既分散了支撑件之间的距离，避免局部增大车体的负载，能有效的提高整体车架所需的刚性及强度，而更适于应用在商用车型的高载重及负荷用途加以使用。

【技术实现步骤摘要】
新型车架前梁
本技术涉及车架，特别涉及一种新型车架前梁。
技术介绍
目前，摩托车车架均为通过焊接形成的整体式结构，是将多个管材焊接而构成摩托车车架，其优点是车架的刚性好强度高。从复杂的框架结构或制造成本的角度出发，将多个通过对金属板材挤压成型而制成的框架焊接结合从而构成车架,使通过对金属板材挤压成型而制成的两个框架彼此面对面接触，并将两个框架的凸缘部焊接而构成主框架。由于多种应力施加于主框架上，因此主框架需要有足够的强度。两个框架均在垂直方向上具有扁平形状，因此为了增强垂直方向上的强度就必须增大板厚，这导致主框架重量增大从而摩托车的重量增大；需要焊接用于支撑发动机的发动机悬架或前部件的工序，这使得部件数量增加，并且增加了加工时间。但是，整体式车架在装车前占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利用率。同时，若车架上某个零件的焊接位置和尺寸不准确，或者在运输的过程中出现局部损坏，都会致使整个车架因不能使用而报废，由此造成极大的浪费。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种新型车架前梁，以解决整体式车架在占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车架前梁，其特征在于：包括第一梁体(1)和第二梁体(2)，所述第一梁体(1)的两侧分别设有装饰罩连接件(3)，所述第二梁体(2)的中部设有储物箱连接件(4)，所述第一梁体(1)倾斜设置，所述第二梁体(2)水平设置，该第一梁体(1)的下端与该第二梁体(2)的前端固定连接；所述装饰罩连接件(3)包括第一连接板(31)，该第一连接板(31)上竖直设有限位板(32)，所述限位板(32)与所述第一连接板(31)的长度方向一致，所述限位板(32)与所述第一连接板(31)的同一侧边沿均与所述第一梁体(1)的表面固定连接，所述第一连接板(31)上竖直设有罩体连接板(33)，该罩体连接板(33)的边沿分...

【技术特征摘要】
1.一种新型车架前梁，其特征在于：包括第一梁体(1)和第二梁体(2)，所述第一梁体(1)的两侧分别设有装饰罩连接件(3)，所述第二梁体(2)的中部设有储物箱连接件(4)，所述第一梁体(1)倾斜设置，所述第二梁体(2)水平设置，该第一梁体(1)的下端与该第二梁体(2)的前端固定连接；所述装饰罩连接件(3)包括第一连接板(31)，该第一连接板(31)上竖直设有限位板(32)，所述限位板(32)与所述第一连接板(31)的长度方向一致，所述限位板(32)与所述第一连接板(31)的同一侧边沿均与所述第一梁体(1)的表面固定连接，所述第一连接板(31)上竖直设有罩体连接板(33)，该罩体连接板(33)的边沿分别与所述限位板(32)和所述第一连接板(31)的上表面固定连接，该罩体连接板(33)远离所述第一梁体(1)设置，该罩体连接板(33)上设有连接通孔(34)；所述储物箱连接件(4)包括两个正对设置的第二连接板(41)，两个所述第二连接板(41)分别设置在所述第二梁体(2)的两侧，并且两个所述第二连接板(41)的内侧壁与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振宇，
申请(专利权)人：重庆广能万玺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50